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Dispositif d'inversion du sens de marche dans les moteurs à deux temps.
Nous vous signalons que dans le texte de la description déposée à l'appui de la demande de brevet en rubrique les lignes 6-5 du bas de la revendication 1 doivent être rédigées comme suit : "sa partie la plus élevée, d'une pièce non agissante, de préférence circulaire, la came de la pompe à carburant est" .....
Nous vous prions de bien vouloir verser la présente lettre rectificative au dossier de la demande et d'en délivrer une copie aux personnes désirant obtenir une copie complète du brevet.
Ci-inclus, nous vous remettons la somme de Frs. 15. - en timbres fiscaux, en paiement de la taxe prévue pour les régula- risation de l'espèce.
Nous vous présentons, Messieurs, l'assurance de notre haute considération.
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" DISPOSITIF D'INVERSION DU SENS DE MARCHE DANS
LES IIOTEURS A DEUX TEMPS "
L'inversion du sens de marche des moteurs à deux temps à combustion interne, du type dans lequel les pompes d'injection du carburant et les soupapes d'échappement sont commandées à partir d'un arbre à cames commun, portant des disques-cames, nécessite des déplacements angulaires respec- tivement différents pour les temps de commande des pompes à carburant et soupapes d'échappement par rapport aux positions du point mort de l'arbre manivelle.
On a obtenu jusqu'ici ces déplacements dans les moteurs de ce type, en faisant tourner les disques-cames par rapport à l'arbre manivelle, mais comme les disques-cames, ainsi qu'il a été mentionné déjà, doivent être déplacés d'angles respectivement différents, il est im- possible d'obtenir l'inversion du sens de marche simplement en tournant l'arbre à cames dans son ensemble par rapport à l'arbre manivelle, mais, de plus, il faut disposer de moyens permettant de faire tourner l'un ou les deux jeux de cames par rapport à l'arbre à oames. Ceci est assez compliqué et...
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provoque également un accroissement du prix du moteur, qui est particulièrement important pour les moteurs multicylindri- ques.
En pratique, il faut,en outre, s'accommoder d'une forme de came, pour les soupapes d'échappement, qui est plus ou moins mauvaise pour le fonctionnement du moteur, afin que l'on puisse utiliser les cames dans les deux sens de rotation. Pour des raisons diverses, les cames sont un peu plus longues qu'il n'est nécessaire pour l'opération d'échappement, ce qui fait que la soupape d'échappement est maintenue ouverte pendant un temps exagérément long, de sorte que l'air de balayage est inutilement dépensé.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de réaliser un dispositif amélioré d'in- version du sens de marche des moteurs à deux temps, dans lequel
Les pompes à carburant et les soupapes d'échappement sont com- mandées par un arbre à cames commun et ont des angles d'avance respeotivement différents par rapport au point mort de la ma- nivelle. Conformément à l'invention, les changements d'angles. nécessaires pour l'inversion de marche sont effectués en bloc pour toutes les pompes d'injection et soupapes d'échappement, en déplaçant transversalement par rapport à l'arbre à cames leurs galets ou poussoirs, relativement aux cames correspon- dantes, tandis que les cames elles-mêmes conservent inchangées leurs positions angulaires, par rapport aux manivelles des cylindres correspondants.
On connaît déjà des moteurs dans lesquels une valve obturatrice à coulisse, plaoée dans la conduite sous pression venant d'une pompe à carburant et actionnée par la pression d'injection, est commandée par une came négative disposée sur un arbre à cames, au moyen d'un poussoir à galet, qui peut être déplacé transversalement par rapport à l'arbre à cames ,afin de régler le point d'ouverture de la valve obturatrice et, par suite, faire varier le point d'injection. Cependant, le but...
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..de l'invention est d'obtenir un renversement complet du sens de marche d'un moteur, dont l'arbre à cames commande à la fois les pompes à carburant et les soupapes d'échappement, tout en conservant la liberté de faire varier les angles d'a- vance de la manière la plus rationnelle et appropriée, et de donner aux cames une forme qui soit la plus favorable à la marche du moteur, et en même temps, sans qu'il soit nécessaire de faire emploi de dispositifs compliqués et coûteux, en vue de faire tourner angulairement les cames de manières respec- tivement différentes.
Dans une réalisation commode de l'inventicn, lesdits poussoirs ou galets sont déplacés au moment de l'in- version de marche, depuis une position située d'un côté de la direction du point mort pour les cames correspondantes jus- qu'à une position qui lui est symétrique de l'autre côté. Si la came elle-même est construite symétriquement par rapport à la direction du point mort, le moteur fonctionnera exacte- ment dans les mêmes conditions pour les deux sens de rotation.
Conformément à l'invention, tous les galets ou poussoirs qui doivent être déplacés pendant l'inversion sont avantageusement reliés aux bras d'un arbre parallèle à l'arbre à cames, la longueur de ces bras étant adaptée de telle manière qu'en tournant l'arbre entre deux positions déterminées, les galets ou poussoirs particuliers effectueront exactement le déplacement transversal par rapport à l'arbre à cames qui provoque le déplacement angulaire désiré.
L'invention est illustrée par le dessin ci- joint, dans lequel :
La figure 1, en partie schématiquement et en partie en coupe, représente les moyens d'entraînement d'une pompe d'injection de carburant pour moteur réversible selon l'invention.
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La figure G représente de même les moyens d'entrai- nement correspondants d'une soupape d'échappement du même moteur.
Sur le dessin, le repère 1 ne rapporte d'une manière purement schématique à une partie de cylindre du moteur, qui n'est pas davantage représentée, et le repère 2 est un arbre de commande tournant dans des paliers appropriés le long du moteur, ledit arbre actionnant toutes les pompes d'injection de carburant et soupapes d'échappement, l'arbre 2 portant à l'extérieur de chaque cylindre un ensemble de cames permettant d'atteindre le but indiqué et comprenant une came 3 pour la pompe à carburant et une came d'échappement 14.
La oame 3 pour la pompe à carburant est représentée sur la figure 1 dans la position qu'elle prend quand commence l'injection du carburant; un galet 5 à l'extrémité d'un court poussoir 6, articulé sur la crosse 7 dans le carter de pompe, a commencé à se déplacer en remontant la pente de la came; Par suite, la crosse 7 refoule le piston de pompe 8 dans le cy- lindre de pompe 9, groe à quoi le carburant, d'une manière qui n'est pas autrement illustrée, est amené par une conduite @ 10 à la soupape d'injection, également:. non représentée.
Le galet 5 est maintenu dans la position indiquée par un organe de liaison 13, articulé avec un bras 12 sur un arbre rotatif 11, dont l'axe de rotation est parallèle à celui de l'arbre à cames 2 . En faisant tourner l'arbre 11,de manière que le bras 12 vienne prendre la position représentée en traits pointillés, le galet 5 prend la position en pointillé et les dimensions ont été choisies de telle sorte que le déplacement angulaire correspondant v du galet , par rapport à l'axe de symétrie 4 de la came, donnera à l'injection de carburant l'angle d'avance exactement convenable pour le nouveau sens de rotation.
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Sur la figure , la came d'échappement 14 est repré- sentée dans la position qu'elle occupe quand la manivelle du cylindre correspondant est dans la position du point mort bas.
La soupape d'échappement, non représentée, est maintenue ou- verte grâce à un galet 16, monté sur un poussoir 17 qui est soulevé par la came et qui , par suite, maintient de la manière habituelle la soupape dans la position ouverte au moyen d'un culbuteur 18.
Le galet 16 est maintenu en place par un organe de liaison 20, qui est articulé avec un bras 19 ,porté par l'ar- bre II. Les dimensions sont choisies de telle, manière qu'en tournant l'arbre II du même angle que celui qui avait été in- diqué dans l'explication donnée au sujet de la figure 1, le galet 16 est déplacé d'un angle u par rapport à l'axe de symétrie 15 de la came d'échappement, qui fournit la position angulaire convenable pour la marche dans le deuxième sens de rotation.
L'angle u du déplacement peut être choisi comme on le désire,dans de larges limites, et par suite, il est possible de donner à la came 14 la forme et les dimensions qui sont les plus convenables pour l'opération de l'échappement proprement dite et il n'est pas besoin d'introduire des limitations à ce choix qui découleraient du fait que le moteur doit pouvoir tourner dans les deux sens. Il est très avantageux, mais non nécessaire, que la came soit symétrique par rapport à l'axe central, ce qui donne une commande exactement uniforme de l'é- chappement dans les deux sens de rotation.
Les moyens servant au déplacement simultané des galets et poussoirs, qui doivent être pris en considération, par rapport à l'arbre à cames, peuvent être disposés de façon différente de celle représentée, leur disposition essentielle étant seulement que ces moyens doivent pouvoir imprimer aux galets ou poussoirs des déplacements tels, par rapport aux cames fonctionnant conjointement avec eux, que touen prenant en considération la forme et les dimensions de ces cames,....
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..les angles d'avance désirés sont obtenus au commencement de l'injection et de l'échappement dans les deux sens de rota- tion. Dans l'exemple représenté, la course d'aspiration de ia pompe à carburant se produit immédiatement avant la course de compression et les deux courses sont de durées égales. Dans certains cas, il peut être désirable ou nécessaire de tenir compte de ce fait en dimensionnant les ouvertures d'admis- sion et les conduites d'alimentation du cylindre de pompe un peu plus largement qu'il n'est de règle habituellement.