BE359821A

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Publication number: BE359821A
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Description


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  "EMBRAYAGE PERFECTIONNE POUR VEHICULES AUTOMOBILES ET ANALOGUES" L'invention concerne un dispositif d'embrayage perfectionné, pour véhicules automobiles et analogues. L'un des objéts de l'invention est d'établir un dispositif d'embrayage perfection- né comprenant un système d'embrayage à billes ou à galets, tan- dis qu'un autre de ses objets est de prévoir des moyens permet- tant de rendre à volonté l'embrayage actif ou inopérant. 



   Un autre objet de l'invention est d'établir un dispositif d'embrayage à coins agissant dans un seul sens de rotation,   dénommé   embrayage   à   sens unique, propre à fonctionner conjoin- tement avec un dispositif d'embrayage dit "à roue libre", décrit dans la demande de brevet N  281.786   --Brevet N    357.471 , de manière telle que, lorsque le dispositif à roue libre est ren- du inopérant, c'est à dire propre à agir dans les deux direc-   tions   d'entrainement, le dispositif d'embrayage à sens unique est également rendu inopérant, cette condition devant être réali. sée, par exemple, lorsque le pignon de marche arrière est amené en engagement. 



   Conformément à la présente invention, le système d'accouple- ment d'embrayage   du 'dit   dispositif à sens unique comprend un élément de coin à simple effet coopérant avec chaque système ou élément de roulement, (ci-après dénommé"galet"), et des butées 

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 fixes prévues sur l'un des organes d'embrayage et dont chacune est propre à venir s'appliquer contre l'extrémité large d'un coin., les positions des butées étant telles que, lorsqu'elles portent contre les coins ces derniers sont dégagée des galets. 



   Pour rendre le dispositif inopérant, on prévoit sur l'organe d'embrayage, supplémentairement aux butées fixes, des butées mobiles ou glissantes venant se placer dans les trajets des coins, de manière que les extrémités étroites de ces derniers viennent s'y appuyer, en prévenant ainsi l'engagement des coins et des galets. 



   L'invention sera ci-après plus explicitement décrite en se référant au dessin annexé qui   représentera   titre d'exem- ple, la réalisation d'une combinaison d'embrayage à sens unique et d'un dispositif d'embrayage à roue libre, l'embrayage à sens unique -- dénommé embrayage -- étant du type décrit dans la demande de brevet n 281.787, (brevet n 357.472) et le dispositif à roue libre étant du type représenté aux fige 1 et 
2 de la demande de brevet n  281.786 ( brevet n 357.471 ). 



   Dans le dessin: obtenue Fig 1 est une coupe en   élévation,/suivant   la ligne I-I de la figure 2; 
Fig 2 est une vue en élévation longitudinale respective- ment suivant les lignes II-II des fige 1 et 3; 
Fig 3 est une coupe en élévation suivant la ligne III-III de la fig 2; 
Fig 4 est une vue partielle représentant le développement du système de coins et de butées. 



   En se référant plus spécialement au dessin, 1 désigne le carter de l'embrayage, lequel est assujetti à la partie arrière 
15 d'une boite de changement de vitesse, et 2 désigne une bague ou garniture d'acier trempé solidaire du carter 1, et formant avec ce dernier l'un des organes de l'embrayage. 



   L'organe interne ou porte-galets   commua   à l'embrayage et au dispositif à roue libre est formé d'une seule pièce, 3, un espace 

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 étant ménagé entre les deux organes pour recevoir un collier à gorge ou à rainure, 4, de part et d'autre duquel sont assu- jetties les extrémités des butées mobiles ou glissantes 5 et 6. 



   Les butées de l'embrayage sont désignées par 5, et celles du dispositif à roue libre sont désignées par 6. L'organe exter- ne du dispositif à roue libre est accouplé à l'arbre de trans-   misbion   arrière 16. 



   Le fonctionnement du dispositif est ainsi qu'il suit: 
Lorsque le véhicule doit être commandé en marche avant, les butées mobiles 5 sont écartées de l'embrayage   correspondant   avec engagement simultané des butées 6 dans le dispositif à roue libre. Lorsque le déplacement en avant du véhicule se pro- duit, les butées fixes 10 de l'embrayage entrainent   oirculaire-   ment les coins 9 de manière telle qu'aucune pression ne s'exerce entre les galets 7 et la bague ou anneau 8, et qu'aucun engage- ment ne se produit entre les organes de l'embrayage. 



   Lorsque le véhicule se déplace en marche arrière, les coins 9 restent en arrière de mouvement, les galets 7   ascension-   nent les rampes des coins et les organes d'embrayage viennent en engagement mutuel, les ressorts 11 déterminant,,, l'engagement immédiat. 



   Lorsque l'on désire amener l'embrayage en position de dégagement de manière à le rendre libre dans les deux direc- tions, le collier à gorge ou rainure 4 est   déplacéjfvers   la gau- che ainsi que l'indique la fig   2) à   l'aide de la tige de comman- de 13 et de la fourchette 14, jusqu'au moment ou les butées 5 pénètrent dans les trajets des coins 9, ainsi qu'il est indi- qué en traits interrompus à la fig 1. L'effet de cette manoeuvre est d'empêcher le retard de mouvement des coins, et d'en main- tenir les parties minces en regard des galets 7, de sorte qu'aucun engagement ne puisse se produire entre les coins et les galets. 



   Simultanément, les butées 6 sont dégagées du dispositif à roue libre ce   ui   transforme ce dispositif en un système à   dou-   

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 ble direction. Le véhicule peut alors être commandé en marche arrière. 



   Il est à noter que l'embrayage à sens unique ne peut être rendu inopérant alors qu'il est en action, les coins venant se placer devant les extrémités des butées mobiles 5, en empê- chant   ains@   leur déplacement. En outre on   'ne   peut déterminer le fonctionnement du dispositif alors qu'il occupe sa position inactive, du fait de la pression qu'exercent les coins sur les butées mobiles   5, en   prévenant leur déplacement. 



   En outre encore, les alvéoles pratiquées dans l'organe porte-galets peuvent comporter des cotés courbes, ainsi qu'il est représenté,, de manière à correspondre à la forme des galets, un jeu très réduit étant maintenu afin de permettre le libre déplacement des galets dans leurs logements lorsque l'embrayage entre en action. 



   Cette particularité est prévue afin d'empêcher les galets de se déplacer vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge et d'exercer une pression   s@r   les coins lorsque le véhicule se déplace en marche avant. 



   Au. lieu de donner une forme courbe aux côtés des alvéoles formant les logements des galets, ces côtés peuvent être maintenus droits tandis que leur bord externe est muni d'une lèvre rentrante. 



   Le mécanisme de commande actionnant le collier à gorge, ou tout autre organe de manoeuvre,est de préférence conditionné pour agir automatiquement lorsque le levier de changement de posibion de vitesse est amené en/marche arrière ou inverse, et être rétabli-, en position normale lorsque ce levier est ramené de cette position, par exemple ainsi qu'il est décrit dans la demande de brevet n    281.786   (brevet n  357.471 ).

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1.- Un dispositifd'embrayage à sens unique , ou embrayage, .pour véhicules automobiles, et analogues, qui comprend un <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 embrayage à friction,à billes ou galets, dans lequel 11 commande d'engagement d'embrayage comporte un coin à simple effet coopé- , rant avec chaque système ou élément de roulement (ci-après dénommé "galet"), caractérisé par des butées fixes sur l'un deS' éléments d'embrayage dont chacune est propre à venir B'appliquer contre l'extrémité large d'un coin, les butées étant disposées de manière telle que, lorsqu'elles viennent porter contre les coins, ees derniers ne sont pas en engagement avec les gaie6#.

2.- Un'dispositif d'embrayage conforme à la revendication 1, dans lequel, afin de rendre le dispositif inopérant, on pré- ' voit des butées mobiles ou glissantes sur l'organe d'embrayage qui porte les butées fixes, ces butées mobiles pouvant être amenées dans les trajets des coins¯de telle façon que lorsque les extrémités étroites de ces derniers portent contre les dites butées l'engagement ne peut se produire entre les coins et les galets.

3.- Une modification du dispositif d'embrayage pour véhicu- les automobiles, ou analogues, dans lequel l'embrayage est de l'un quelconque des genres utilisés dans le système à toue libre suivant la demande de brevet n 281.786 (brevet n 357.471) sauf que les coins sont à simple effet et, à leur extrémité large viennent porter contre des butées fixes de l'organe porte- galets, ces butées étant dispoéées de manière telle que, lors- qu'elles s'appliquent contre les'coine, ces derniers ne sont plus en engagement avec les galets, les extrémités étroites des coins étant établies pour venir porter contre les butées mobiles.

4.- Un dispositifd'embrayage suivant la revendication 3, dans lequel les côtés des alvéoles des galets, pratiquées dans l'organe porte-galets comportent une lèvre rentrante à leur bord externe ou bien des côtés courbes, en substance comme et dans le but décrit.

5.- Un dispositif d'embrayage conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, combiné avec un dispositif à <Desc/Clms Page number 6> roue libre suivant la demande de brevet n 281.786 ( brevet n 357. 471).

6.- Un dispositif d'embrayage conforme à la revendication 5, dans lequel les butées mobiles des deux dispositifs sont assujetties à un organe de manoeuvre commun,et par exemple le collier à gorge du système de commande du dispositif à roue libre, l'agencement étant tel que lorsqu'une série de butées est en position active l'autre série occupe la position inactive.

7.- Un dispositif d'embrayage combiné à un dispositif à roue libre, suivant l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, dans lequel l'organe tournant du dispositif d'embrayage est rigidement accouplé à l'un des organes du dispositif à roue libre, et par exemple l'organe interne de ce dispositif.