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pour : PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE CHARGEMENT POUR FOYERS DE LOCOMOTIVES -
La présente invention concerne les dispositifs ou appareils de chargement pour foyers de locomotives, du type à chargement par étalement, dans lequel le combustible est transporté du tender à la locomotive et est décharge à travers le fond arrière de la locomotive au dessus de la couche enflammée et y est étalé.
La présente invention a pour objet de simplifier et de perfectionner les dispositifs de chargement de ce type, à un point de vue général et en ce qui concerne divers dé- tails de leur construction.
Les dessins ci-joints représentent à titre d'exem - ples, des modes d'exécution préférées de l'invention.
La fig. 1 est une coupe' verticale longitudinale de détail de la locomotive, de son tender et du dispositif de chargement.
Les figs. 2 et 3 sont des plans en coupes suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe verticale de détail suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La fige 5 est une coupe de détail suivant la ligne
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5-5 de la fig. 4.
La fig. 6 est une vue semblable à celle de la fig. 1 mais montre une variante de l'invention.
La fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la fig. 6, des parties étant arrachées.
Le fond arrière de la locomotive est représenté en 10 et sa grille en 11.-Des parties du tender sont repré - sentées en 12, et l'attelage unissant la locomotive et le tender en 13.
Dans l'alimentation des locomotives en combustible ,au moyen de dispositifs chargeurs mécaniques, une quanti- té plus ou moins grande de combustible est nécessairement pulvérisée et est entraînée par le tirage ;:'dans la cheminée comme carbone non consumé, ce qui représente de fortes pertes à la cheminée. La présente invention vise à réduire ces pertes à'la cheminée à un minimum par l'emploi d'un conduit dont les sections sont reliées et disposées de manière qu'il existe un minimum d'obstacles au passage du combustible du tender à son point de décharge sur la loco- motive.
Dans la forme de construction choisie pour il - lustrer un mode d'exécution de l'invention, l'appareil chargeur comprend un conduit en plusieurs sections qui forment un passage continu pour le combustible, du tender à la boite à. feu de la locomotive. Chaque section du con- duit est pourvue d'une vis transporteuse de sorte que le combustible est transféré le long du conduit en courant ininterrompu et est déchargé au dispositif distributeur situé à l'ouverture de la porte du foyer avec un minimum de broyage ou de pulvérisation du combustible.
Les sections du conduit sont disposées bout à bout et sont établies de façon à et/formeun anglefaible les unes avec les autres; elles
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ne comportent pas de vannes de division, ni de nervures ou éléments équivalents,, afin qu'il existe un minimum @ d'obstacle au passage du combustible le long de ce conduit.
Dans les figs. 1 à 5 des dessins ci-joints, le chiffre de référence 14 désigne un conduit de transfert, qui est disposé de façon à tire rigidement fixé au tender au dessous de son plancher 15, de préférence ajouré pour p'ermettre au charbon transporté dans la caisse de combus- tible d'être déchargé dans le conduit. Une mâchoire. de broyage 16 recouvre l'extrémité avant du conduit 14..A l'intérieur de ce conduit se trouve un dispositif approp - rié, tel que la vis 17 pour fa&re avancer le combustible.
Sur l'extrémité avant du conduit 14 est montée une section d'un joint sphérique creux 18, dont l'autre section 19 est portée par une partie d'un conduit 20 qui transporte le combustible au point de décharge dans la boite à feu.
Le conduit 20 comprend la section 21, qui porte la section de joint sphérique 19,et la section 22, les deux sections 21,22 étant en engagement télescopique et étant disposées pour coulisser librement l'une dans l'autre. L'extrémité avant de la section,22 porte un raccord d'alimentation 24 qui pénètre dans la partie inférieure de l'ouverture de foyer 25 du fond arrière 10 et décharge le combustible sur une plaque de distribution 26 fixée à l'intérieur de cette ouverture et s'étendant dans la boite à feu. Une vis 27, logée à l'intérieur du conduit 20 et reliée à la vis 17 par un joint universel 28, fait avancer le combustible et le refoule à travers le raccord 24.
Une tubulure à vapeur 29 est disposée à l'extrémité arrière de la plaque de distribution et, ainsi que repré- senté, est venue de fonte avec cette plaque ; cette tubulure
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29 est disposée de façon à décharger un ou plusieurs jets de vapeur sur la surface de la plaque dans le but de ba - layer le combustible de cette plaque pour le faire passer dans la boite à feu et l'étaler sur la surface de la grille la plaque étant pourvue de nervures appropriées telles que 30 pour donner la direction au combustible.
Ces nervures sont espacées de façon à permettre au combustible d'être projeté en avant sans 'être arrêté entre elles. Les nervures s'élèvent d'un point interné di aire sur la plaque et eugmentent de hauteur vers leurs extrémi- tés avant. Ces extrémités avant ont une hauteur modérée de sorte qu'une grande partie du combustible est projeté au dessus des nervures, mais qu'une quantité suffisante est dirigée latéralement pour fournir la quantité appropriée aux coins arrière de la boite à feu.
La tige 31 de la tubulure à vapeur 29 s'étend vers le bas dans une console 32 fixée sur la face externe du fond arrière 10 et. un tuyau de vapeur 33 mène d'une source appropriée quelconque à cette tige.
Un rebord ajouré 34 s'étend en avant sur la paroi inférieure du réccord de combustible 24 et repose sur la console 32, la tige 31 s'étendant à travers l'ouverture / de ce rebord et constituant un pivot sur lequel le conduit 20 peut tourner,quand le tender oscille, latéralement par rapport à la locomotive. Tout mouvement longitudinal re - latif du tender et de la locomotive provoque un mouvement coulissant relatif des sections 21,22 du conduit 20.
Une bague ou plaque de tirage 35 entoure l'extré - mité inférieure et les cotés du raccord 24 et est percée au dessous de ce raccord ainsi que représenté en 36 pour permettre l'entrée d'une quantité d'air suffisante sous le
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plaque 26 pour la protéger de manière appréciable contre la chaleur du foyer. La paroi supérieure du raccord 24 peut 'être pourvue d'une porte 37 pour offrir accès à l'intérieur du raccord en cas d'obturation quelconque.
Le conduit 20 se relève vers son extrémité avant et traverse le plancher 38 de la cabine de la locomotive, ce plancher pouvant être pourvu d'une trappe 59'montée à charnières en 40 pour avoir accès au conduit lorsque des réparations deviennent nécessaires.
Les figs. 6 et 7 représentent une variante de cons-, truction. Dans cette forme du dispositif on a prévu un conduit transporteur 4' formé de sections, s'étendant d'en dessous le plancher du tender à l'ouverture de la porte de foyer de la locomotive, comme dans la construction re- présentée sur la fige 1. Mais cette variante diffère de la fige 1, en ce sens que le raccord de décharge 42 est rigidement relié au fond arrière de la locomotive par son extrémité avant et est relié de manière mobile à la partie avant d'une section intermédiaire du conduit.
Ainsi que représenté, l'ajutage de décharge 42-est évasé latéra- lement à son extrémité supérieure et est pourvu de brides
43 et 44, dirigées latéralement, et du support 45, ces brides et ce support pouvant être rigidement fixés à la' partie arrière de la locomotive par exemple au moyen de boulons ou de rivets, ainsi que représenté distinctement sur les dessins.
L'extrémité arrière du raccord de décharge est reliée de manière mobile appropriée quelconque à la section 46 du conduit, par exemple au moyen du joint universel non extensible 47. L'extrémité arrière de la
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section 46 s'engage téléscopiquement dans l'extrémité avant de la section 21 de la même manière que dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 1 des dessins. La section 46 est pourvue d'une vis 48 qui correspond à la, vis 27 de la construction de la fig. 1. Le mécanisme char - geur est actionné de la manière usuelle par le moteur 49.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de chargement pour foyers de lo - comotives, dans lequel le combustible est transporté du tender à la boite à feu de la locomotive par une paire de conduits contenant chacun une vis transporteuse et établis l'un au dessous du plancher du tender, tandis que l'autre monte vers l'ouverture de la porte de foyer de la paroi arrière de la locomotive, et dans lequel les deux conduits sont reliés bout à bout'pour permettre le mouvement du combustible à travers le conduit en mouve- ment ininterrompu, que le conduit montant déchargeant le combustible, sans changement notable du cours de son écoulement, à une plaque de distribution établie dans la partie inférieure de l'ouverture de la porte de foyer.