BE361279A

BE361279A -

Info

Publication number: BE361279A
Authority: BE

Description

L'invention concerne un mode de fonctionnement de moteurs à combustion interne à quatre temps comportant,pour l'arrivée de l'air,des soupapes à une extrémité du cylindre et,à l'autre extré @ mité,des lumières dont l'ouverture est commandée par le piston.

L'invention consiste en ce qu'après l'ouverture de l'échappement, le balayage a lieu par l'admission qui se trouve près du point mort intérieur et,qu'après la fermeture de l'échappement;!'air entre d'abord par l'admission qui se trouve du côté du point mort extérieur,après quoi la fermeture de cetteadmission et la continuation du mouvement du piston dans le cylindre moteur produisent une dépression causant,en corrélation avec le reste de la course du piston,une accélération de l'entrée de l'air à introduire et par suite un brassage de la quantité d'air déjà a,spirée. Ses ouvertures du conduit d'air débouchant près du @

point mort intérieur du piston peuvent être faites en forme de lumières débouchant sensiblement tangentiellement dans le cylir; dre.

Un exemplede réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement dans le dessin et'constitué par un moteur vertical à combustion interne à double effet à quatre temps permettant de se rendre compte aussi du principe et du fonctionnement d'un moteur à combustion interne à simple effet fonctionnant suivant l'intention.

La fige 1 est une coupe du cylindre.

Ta fig. 2 est l'épure du mouvement pour la face supérieure du piston. la fig. 3 l'épure du mouvement pour la fa@e inférieure du piston.

La fig. 4 est une coupe par le plan I-I de la fig. 1.

Dans le cylindre 1,fermé en haut par la culasse 2 et en bas par laculasse 3,se meut le piston 4. la culasse supérieu- re 2 comporte une soupape d'admission d'air 5, une soupape à combustible 6 et une soupape d'échappement 7.. La partie in férieure du cylindre comporte une soupape d'admission d'air 8, deux soupapes à combustible 9 montées dans le fond 3 et une soupape d'échappement 10. La chambre de combustion 11 aussi bien que la chambre de combustion 12 communiquent par des fentes 13,14 avec un conduit d'arrivée d'air 15 pouvant être fermé au moyen d'obturateurs 16,17.

On décrira maintenant en se référant aux phénomènes qui se passent dans la chambre de combustion 11 et à l'épure du mou- vement fig. 2 la façcn dont fonctionne ce moteur à combustion interne.

On supposera quele piston 4 se meut dans lesens de la flèche18 et se trouve dans la position représentée un peu avant la fin de la course motrice. la soupape d'admission 5 aussi bien que la soupape d'échappement 7 sont fermées ; le clapet 16 se trouve également dans sa position de fermeture par suite de la surpression régnant dan la chambre 11.

Avant que le piston 4 n'arrive au point mort inférieur ou inté- rieur 19 (point a dans la fig. 2) représenté en traits interrom- pus ,la soupape d'cchappement 7 s'ouvre (position indiquée en traits interrompus) et les gaz sortent par le conduit d'échappe- ment 20. Lorsque l'équilibre de pression est établi dans la cham- bre 11 (point b dans la fig. 2) le clapet 16 s'ouvre sous la. pres sion de l'air arrivant par le conduit 15. l'air passe à travers les lumières 13 et entre dans la champre de travail 1.1 jusque ce que le piston 4 recouvre de nouveau les lumières 13 pendent la course de retour (point c fig.2). Au point mort supérieur ou extérieur,un peu avant ou un peu après,la soupape d'échappement 7 se ferme et la soupape d'admission 5 s'ouvre (point d fig.2).

Toutefois,avant que le piston de découvre de nouveau les lumiè- res 13 pendant la course d'aspiration,l'arrivée d'air frais par la soupape 5 est interrompue (point e,fig.2),de sorte qu'au moment de J'ouverture de ces lumières (point f,fig.2) il règne dans la chambre de travail. 11 une dépression par rapport au conduit d'air 15. Il s'ensuit qu'au moment où les lumières 14 sont découvertes, l'entrée de l'air venant du conduit 15 est accélérée par suite de la dépression produite dans le cylindre. Comme les lumières 13 débouchent tangentiellemtn dans le cylindre,l'air sortant du conduit 15 imprime un mouvement giratoire à l'air introduit par la soupape 5.

Ce mouvement giratoire se transmet à tout le conte- nu du cylindre et persiste encore lorsque les lumières 13 ont été de nouveau recouvertes par le piston 4 dans son mouvement de retour (point g,fig.2). le mouvement giratoire de l'air produit une répartition uniforme du combustible introduit dans le cylin- dre dés que le piston 4 a atteint le point mort supérieur. la détente des gaz de combustion,après l'allumage du mélange de com- bustible déplace le piston 4 de nouveau dans lesens de la flèche 18 et les phénomènes décrits se répètent.

A la course motrice,dans la chambre de combustion ll,corres- pond la course de compression dans la chambre de combustion 12, course à laquelle font suite les mêmes phénomènes indiqués dans la fig. 3 et décrits précédemment pour la Chambre de combustion 11

Le moteur à combustion interne pourrait naturellement aussi être construit de façon qu'à la course motrice dans la chambre de combustion 11 corresponde la période d'expulsion dans la chambre de cc,mbustion 12. la disposition ainsi que le nombre des soupapes utilisées oeuvent aussi être différentes de celles de l'exemplereprésenté. Tes lumières 13 et 14 peuvent aussi être plus ou moins distsntes du point mort du ciston.

Claims

RESUME.

1) Mode de fonctionnement de moteurs à combustion interne quatretemps comportant eux deux extrémités du cylindre des dis- positifs pour l'arrivée de l'air ,mode de fonctionnement carac- térisé par lefait qu'après l'ouverture de l'échappement, leba- EMI4.1 l ays3e lieu par '''admission ui se trouva jrlx 1.1 p srt nort intérieur et, qu'après la fermeture de l'échappement,l'air entre d'abord par 1 'admission qui se trouve du coté du point mort extérieur ,après quoi,la. fermeture de cette admission et la con- tinuation du mouvement du piston dans le cylindre moteur produi- sent une dépression causant, en corrélation avec lereste de la course du piston,un= accélération de l'entrée de l'air à intro- duire et par suite un brassage de la quantité d'air déjà aspirée.

21 Dispositif pour la réalisation du mode de fonctionnement ci-dessus,caractérisé par le fait que les ouvertures du conduit d'air débouchant'près du point mort chférieur du piston peuvent être faites en forme de canaux débouchant sensiblement tangentiel lement danslecylindre moteur.

Résumé succinct.

@ Après l'ouverture de l'échappement le balayage a lieu par l'admission qui se trouve près du point mort intérieur et,après la fermeture de l'échappement.'l'air entre d'abord par l'admission qui se trouve du coté du point mort extérieur,après quoi la fer- meture de cette admission et la continuation du mouvement du piston dans le cylindre moteur produisent une dépression causant <Desc/Clms Page number 5> en correction avec lereste de lacourse du piston,une / accé- EMI5.1 '1 ératic,n de 1 ler-trée de 1 'air à intrûduire et par suite un de la quantité d'air déjà aspirée.