BE361829A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements apportés aux dispositifs dits à "buse ouverte" pour injecter un mélange de combustible liquide et d'air dans des moteurs à combustion interne ". 



   L'invention est relative aux dispositifs dits à "buse ouverte" pour injecter un mélange de combustible li- quide et d'air dans des moteurs à combustion interne. 



   Elle a pour but, surtout, de rendre ces disposi- tifs tels qu'ils permettent d'obtenir une meilleure homo- généité du mélange avant que ce dernier pénètre dans le ou les cylindres du moteur. 



   Elle consiste, principalement, à constituer de manière telle, les dispositifs du genre en question, que le combustible et l'air suivent, après leur rencontre et avant leur entrée dans le ou les cylindres du moteur, un chemin. commun sinueux leur permettant de se mélanger intimement l'un à l'autre. 



   Elle consiste, mise à part cette disposition 

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 principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après. 



   Elle vise plus particulièrement certains modes d'application et certains modes de réalisation desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs comportant de semblables dispos  tifs   
Et elle pourra,'de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication. 



   La figure unique de ce dessin montre, en coupe axiale verticale, un dispositif établi conformément à l'in- vention. 



   Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application et ceux'des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semhle qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de consti- tuer un dispositif propre à assurer un mélange intime du 
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 combustible liquide par eXe:.lII1Jl au 1:IÓi.J.'Wld at, do 1'!.1', pour   lalimentation   d'un moteur à combustion interne à deux ou à quatre temps, on s'y prend comme suit, ou de façon a- nalogue. 



   On constitue de manière telle les susdits dispo- sitifs, que le pétrole et l'air suivent, après que ce der- 
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 nier e;st entré en contact avec le pétrolep'-ùn 'chemin commun sinueux qui leur permet de se mélanger intimement avant leur entrée   clans'*-le   ou les cylindres du 'moteur, 
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 Le pétrole est amené, par un -tuyau I/1rébouchant par dea orifices b, dans une chambre cylindrique ± dans la 

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 paroi latérale de laquelle sont ménagées des ouvertures d de sortie réparties régulièrement sur   'tout   le pourtour de ladite chambre. 



   Coaxialement à cette chambre est établi un con- duit e   laissant 'entre   lui et la face interne de la paroi latérale de la chambre un intervalle e1 suffisant pour per-   @   mettre le passage du combustible. 



   Dans ce conduit aboutit le tuyau d'alimentation d'air e2   e't   l'extrémité inférieure dudit conduit e est   ob-   turée par une soupape ou aiguille, du type à champignon f, propre à assurer la distribution de l'air sous la commande par exemple d'un ensemble came-g- levier h. 



   Pour permettre à l'air de déboucher au contre do la chambre de pétrole, on a recours par exemple à une sor- te de coiffe i vissée sur le conduit e et dans laquelle est ménagé un trou central j. 



   On fait déboucher les orifices de sortie d dans un espace   annulaire k   de faible épaisseur prévu entre la paroi externe de la chambre c et la paroi du. logement de l'ensemble injecteur,des ailettes appropriées, par exemple obliques ou en spirale, établies dans ledit espace, forment chicanes au passage de l'air et du pétrole, ledit espace étant en outre en communication avec le cylindre du moteur 
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 par l'intermédiaire ÇLun\:bl1amOC!l':eaulaire conique 1 munie également d'ailettes semblables à celles ci-dessus. 



   Il est à remarquer que le mélange, depuis l'en- droit où il se forme,   c'est-à-dire   le fond de la chambre c est obligé de longer, d'abord, la face interne de la paroi latérale de ladite chambre et,'ensuite, après avoir traver- sé les orifics d, la face externe de ladite paroi en s'é- coulant en sens. inverse au premier, pour aboutir finalement dans le cylindre, effectuant ainsi un chemin bien sinueux. 



   Les différences ailettes que le mélange rencon- tre sur son passage, favorisent le brassage intime du pétro- 

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 le et de l'air et comme elles se trouvent dans une zone où règne une température relativement élevée, le mélange est préalablement chauffé, ce qui facilite son inflammation. 



   Comme il va de soi, et comme il   ress'ort   d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application., non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.

Claims (1)

1. RESUME.

   L"invention a pour objet des perfectionnements ap- portés aux dispositifs dits à "buse ouverte" pour injecter un mélange de combustible liquide et d'air dans des moteurs à combustion interne, lesquels perfectionnements consistent, principalement, à constituer de manière telle les dispositifs du genre en question, que le combustible et le @ @ suivent, après leur rencontre et avant leur entrée dans le cylindre du moteur, un chemin commun sinueux leur permettant de se mélanger intimement l'un à l'autre. Elle vise plus particulièrement certains modes d'application et certains mo- des de réalisation desdits perfectionnements;

   et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits in- dustriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes perfectionnements, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs comportant de semblables dispositifs.