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" Pompe à combustible pour moteurs à combustion interne".
L'invention se réfère à une nouvelle variante des pompes la demande à désaération automatique décrites dans/de brevet allemand J.29.227/462.dans cette variante, l'évacuation de l'air Hors du compartimen/t de la pompe es fait par l'embouchure d'un conduit d'aspiration se trouvant dans la paroi du cylindre et réglée par le piston; elle a pour objectif, également en l'occur/ence des pompes du type désaéré par le conduit d'aspi- ration, d'assurer une séparation aussi complète que possible entre l'air séparé et le combustible frais à aspirer.
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Conformément à l'invention, deux canaux séparés (ou grou- pes de canaux) partent du réservoir à combustible disposé avant la pompe et se rendent à la pompe ; ces canaux ou groupes de canaux se réunissant à nouveau, en un point aus- si voisin que possible de l'endroit où le canal d'aspiration débouche dans la pompe; ils sont en communication avec le com- partiment de la pompe par un bout de canal de peu de longueur qui forme le oanal commun dtaspiration et de désaération. Ce bout de canal forme le prolongement en ligne droite de l'un des deux canaux arrivant du réservoir. Le mélange combustible- air qui, en fin de chaque course de refoulement, sort sous forme de jet de ce bout de canal est reçu dans l'embouchure du canal dirigé dans le même sens que le bout de canal et conduit par ce dernier au réservoir.
L'effet aspirant de ce fort courant provoqué dans le canal de désaération provoque à présent une arrivée supplémentaire de combustible exempt d'air, et l'autre canal (canal d'alimentation), qui par suite de l'inertie persiste après cessation du reflux de la pompe.
Au cours de la période d'aspiration de la pompe qui suit, il se trouve done du combustible débarrassé d'air devant l'em- bouchure du bout de canal commun de sorte que la réaspiration de l'air dans la pompe est évitée. On peut encore améliorer l'effet obtenu en élargissant le point de réunion des canaux de désaération et d'alimentation pour créer un compartiment dans lequel se rassemble une assez grande quantité de combus- tible exempt d'air, combustible qui pendant la période d'as- piration peut affluer de toutes parts à l'embouchure du bout de canal commun.
Pour accroître la pulvérisation du combustible, on peut encore donner au bout de canal conduisant du point de réunion des canaux d'alimentation et de désaération, au compartiment de la pompe, la forme d'une tuyère.
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Le dessin montre plusieurs exemples de réalisation de l'in- vention en coupe suivant l'axe du piston de la pompe.
Dans toutes les figures,.la référence 1 désigne le piston de la pompe, la référence 2, le corps de la pompe, la référence 3 le compartiment de la pompe; 4 désigne la. soupape de refou- lement, 5 la conduite de refoulement. 6 le compartiment de ré- serve du combustible et de désaération, 7 le canal de désaéra- tion, 8 le canal d'alimentation, 9 le bout de canal qui sert simultanément pour l'aspiration et l'évacuation de l'air,qui conduit du point de réunion des canaux 7 et 8 à la face inté- rieure du cylindre de la pompe; 10 désigne l'arête face du piston/qui règle l'aspiration dans le canal 9;
11 désigne une autre arête distributrice formée par un évidement prévu dans la paroi latérale du piston, en communication permanente avec le xxxxxxx compartiment de la pompe et qui en collaboration avec le canal 9 détermine la cessation du refoulement et la désaération.
Dans le dispositif conforme à la figure 1-; les canaux 7 et 8 qui partent du réservoir à combustible 6 présentant sur toute leur étendue la forme de passages qui viennent se réuni? ure dans le voisinage de l'embouch/du oanal 9 dans la pompe et qui sont concus de manière que l'un des canaux, 7, ait. dans le voisinage de ce point de réunion la même direction que le canal de pompe 9.
Le fonctionnement est le suivant :
Aussitôt que l'arête 11 du piston a découvert le canal 9 au cours de la course intérieure de ce dernier, le lipide repoussé du compartiment de la pompe 3 du fait de la course intérieure.ne passe plus par la soupape de refoulement 4,mais entraînant l'air occlus dans le compartiment de la pompe 3 sort à grande vitesse par le canal 9, d'où le mélange liquide- air passe directement dans le canal 7, pour se rendre de celui-
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ci dans le stock en repos du réservoir 6, dans lequel l'air peut se séparer de nouveau sans encombre.
L'effet aspirant du jet de liquide et d'air pénétrant à grande vitesse dans le ca- nal 7 a cette conséquence qu'en même temps du liquide peut être aspiré du réservoir 6 par le canal 8 ; par suite de l'iner- tie cette arrivée continue même après cessation du reflux par le canal 9 de aorte que quand la piston recommence sa course extérieure et finalement quand l'arête face 10 découvre le canal 9 pour aspirer une nouvelle quantité de combustible frais , il ne se trouve dans le voisinage du canal 9 que le combus- tible exempt d'air arrivé par le canal 8.
Dans le dispositif conforme à la figure 2, on a prévu au point de réunion des canaux 7 et 8, une partie plus large 12 dans laquelle débouche le canal 9. Cette disposition présente l'avante-ge que dans le voisinage immédiat de l'embouchure extérieure du canal 9, on'.peut emmagasiner d'assez grandes quantités de combustible exempt d'air amenées par le canal 8 ; de la sorte, on est particulièrement sûr de n'aspirer que du combustible exempt d'air et en même temps, on diminue ausei la résistance à l'aspiration.
La figure 3 montre une disposition suivant laquelle l'em- bouchure du canal 9 arrivant de la pompe est, du côté du canal de dé/sération 7 conduisant au réservoir 6, conçue sous forme de tuyère Injectrice, de façon que l'effet aspirant réalisé est particulièrement élevé et que l'arrivée supplémentaire de combustible exempt d'air par le canal 8 est particulière- ment importante.
B E V E N D I C A T I O N S.
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