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DECLIC AUT#LATIQUE TOUR DESEMJ3RAYER LA COMMANDE DES TAMBOURS D'ETIREE DES BANCS A FILIERES.++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Dans les bancs d'étirage des fils de fer tels qu'on les emploie jusqu'ici, il y a ordinairement une pédale ou un agen- cement de manoeuvre analogue pour desservir chacun des tambours étireurs et au moyen de laquelle un embrayage avec l'arbre de commande peut être désembrayétafin d'interrompre, pour une rai- son ou une autre, la rotation de ce tambour étireur.
Les prinoipales causes de pertubations dans le fonctionne- ment de ce travail d'étirage du fil métallique sont les sui- vante s :
1) Quand le fil s'est éohappé du dévidoir et a passé à travers la filière;
2) Quand, par suite de défauts de matière , le fil est ar- raohé soit avant, soit après passagers, la filière;
3) Quand il s'est formé une"boucle dans le fil et qu'elle
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vient se mettre contre la filière;
4) Quand un certain nombre de spires ou tours de fil.sont en- mêlés. ur le dévidoir, d'où résulte que celui-ci ne peut plus tourner.
Comme chaque ouvrier est ordinairement préposé à desservir plu- sieurs tambours étireurs, il doit porter la plus grande attention sur la machine afin de pouvoir rapidement dégager le tambour étireur auquels les pertubations sont survenues,puisqu'un bout du fil qui pourrait librement ballotter pourrait causer une grave détérioration au restant du fil ainsi qu'à la machine même, nécessitant alors une réparation qui, bien souvent, doit durer longtemps, quant à disposer d'une pédale ou d'un agenoement analogue, la manoeuvre en est géné- ralement très aléatoire et au surplus, il y a perte de temps et incommodité à les desservir.
La présente invention porte sur des dispositions qui ne compor- tent pas l'emploi d'une pédale ou d'un agencement analogue en ce sens que la commande est automatiquement mise en train de même qu'a lieu automatiquement l'arrêt de rotation du tambour étireur en l'é- ventualité où l'un des dérangements de marche précités surviendrait,
Ce dispositif consiste en ce que c'est le fil lui-même qui actionne l'agencement de déclic,par le fait que, en fonctionnement normal, pendant lequel le fil est attiré au tambour étireur en pas- sant à travers la filière, par sa tension résultant de l'effort trac teur il actionne un agencement d'arrêt qui est en prise détachable avec une barre d'enolanchement.
Cette barre est rattachée par articu lation à un levier qui est influencé soit par un contrepoids soit par un ressort et qui este relié avec un accouplement d'embrayage ainsi qu'avec un sabot de frein qui agit sur un tambour de freinage.
Q,uand surviennent des dérangements de marche du genre cité plus haut et que l'effort tracteur du fil a cessé, l'agencement de retenue est dégagé de sa prise avec la barre d'enclanchement, de sorte que le levier qui lui est rattaché par articulation tourne sous l'action d'un contrepoids ou d'un ressort, ae qui a pour effet le déclic pour dégager l'embrayage, en même. temps que le dispositif de frein entre
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en action,
Une forme d'exécution de l'invention est représentée à titre d'exemple par les dessins annexés,savoir: Fig.l vue latérale d'un tambour d'étirage et d'un dévidoir ;
Fig. 2 vue de face d'un tambour d'étirage;
Fig. 3 les détails d'un agencement de déclic, en vue de face et à échelle amplifiée ;
Fig. 4,les détails d'un autre agencement de déclio,par une vue pro- jetée en plan et à échelle amplifiée.
Dans la forme d'exécution telle que visible aux dessins, 1 dési gne le banc d'étirage, 2 l'arbre de commande, ,3 le tambour d'étirage
4 son arbre dressé verticalement, 5 une roue d'engrenage conique fixée sur cet arbre, 6 un autre'engrenage conique, placé à mouvement libre sur l'arbre de commande et engrenant avec la roue conique 5 ; 7 désigne un tambour faisant frein, qui est construit d'une pièce avec la roue d'engrenage conique 6; 8 est la barre servant à desem- brayer l'embrayage 9 qui est oalé sur l'arbre de commande 2 et au moyen de laquelle le tambour d'étirage 3 est tantôt mis en rotation tant8t mie à l'arrêt; 10 désigne un cabestan dévidoir qui, avec le fil métallique 11, peut être,ou bien disposé de tacon coulissable, ou bien être disposé sur un bâti basculable;
12 est une console, formant un appendice du banc d'étirage et présentant elle-même des extensions 13 qui portent la filière 14, En addition à ces exten- sions 13( qui ne sont pas représentées en fig.2) il a été prévu un dispositif de retenue 15 qui peut être à basculement ou bien à dé- placement rectiligne. Ce dispositif de retenue'présente un ergot 16 (voir fig.3) 17 désigne une barre mobile à peu près en sens vertical et terminée par une poignée 18; c'est la barre d'enclanchement, qui traverse une douille 19 et est entaillée d'un c@an 20 ou autre amé- nagement remplissant la même fonction, et dans lequel peut entrer l'er got 16 du dispositif de retenue 15. La barre 17 est rattachée par articulation avec un levier 21 qui est sous l'influence d'un contre- poids 22 ou bien d'un ressort.
Ce levier qui est courbé en équerre et présente deux bras 21 et 24,est placé sur le bâti du banc d'éti-
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rage 1 de façon à pouvoir tourner autour du tenon 23, Le bras 24 qui est à peu près vertical affecte, à son bout libre,la forme d'une fourche qui, à la façon accoutumée,se rattache à la barre 8 servant au déclic de l'embrayage 9. Au bras 24 est encore adjoint un levier 25 rattaché par articulation avec un sabot de frein 26 et prévu pour opérer l'application de celui-ci sur le tambour de freinage 7.
Ainsi qu'on peut le voir en fig,2' le dispositif de retenue 15 est en engagement desserrable avec la barre d'enclanchement 17 quand celle-ci est à la position levée et dans ces conditions le levier 21 est maintenu à la position de relèvement. Alors, le sa- bot de frein 26 ne touche pas le tambour de freinage,et l'embraye- ge est en prime. Le tambour d'étirage 3 tourne alors,et le fil métallique accomplit son trajet convenablement tendu, entre le tambour et la filière; il agit,par suite de sa tension provoquée par l'effort de traction,sur le dispositif de retenue 15,en sorte de l'empêcher de tourner.
La barre d'enclanchement 17 et le levier 21 soumis à l'influence d'un contrepoids ou d'un ressort sont alors immobilisés puisque l'ergot 16 du dispositif de retenue 15 est en prise. Si l'effort tracteur du fil se relâche, faisant donc dimi- nuer sa tension, le dispositif de retenue 15 tournera sous l'effet du contrepoids de la tige, ce qui fera sortir l'ergot 16 de l'éohan crure 20 de cette barre 17.
Le levier 21 tournera autour du tenon 23 en obéissant à l'action de son propre poids ainsi que par l'in- fluence du contrepoids 23 ou bien du ressort ce qui fera agir le levier 25 pour presser le sabot de frein 26 contre le tambour de freinage 7 ; le levier 24 poussera de cote la barre de déclic 8,ce qui aura pour effet le désembrayage de l'accouplement et la cessa- tion du mouvement du tambour d'étirage 3. pour le cas où le dévidoir ne pourrait plus tourner du fait que le fil se serait emmêlé sur lui, ce qui rendrait la traction plus forte et pourrait casser le fil, on a prévu un agencement à l'effet d'obtenir le dégagement automatique de la barre d'encla ohement 17 et, par conséquent, de mettre le tambour d'étirage à
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l'arrêt.
A cette fin, le dévidoir est placé en sorte de pouvoir être bougé par basculement ou par glissement afin que le fil atti- re ce dévidoir contre le banc d'étirage; celui ci au bien le bâti du dévidoir aotionnera une tige 28 disposée entre lui et le banc d'étirage. Cette tige peut tourner du fait de se rattacher par ar- ticulation à un levier à courbure 30-31 qui est adapté soit à la console la, soit au bord du banc d'étirage,et qui tourne lui-même autour d'un tenon de pivotement 29.
Alors, le levier à courbure
30-31 tourne de telle sorte que l'un de ses bras celui 31 arrive heurter la barre d'enclanohement 17,ce qui a pour effet de la re- pousser de côte, ç'est à dire de faire cesser son engagement avec l'ergot 16 du dispositif de retenue 15 ; en outre,le levier 21 tour- ne comme on l'a décrit plus haut et la rotation du tambour d'étirage est foréede s'arrêter.
En chaque cas, c'est donc le fil métallique lui-même qui ac- tionne l'accouplement pour mettre en et hors prise la commande du tambour d'étirage, puisa quand il s'agit de remettre en marche ce tambour d'éti- rage,on prend en main la poignée de la barre d'enclanchement et on la relève jusqu'à ce que l'ergot 16 du dispositif de retenue ren- tre dans l'entaille .30.
Le sabot de frein 26 et l'accouplement d'embrayage 9 viennent alors occuper des positions intermédiaires,et on peut faire tour- ner à la main le tambour d'étirage 7, chose qui est d'une grande importance, en particulier pour la mise en marche,
On peut concevoir encore d'autres formes d'exécution tout en restant dans le cadre de l'invention, Ainsi, par exemple, on pour- rait avoir la roue d'engrenage conique 6 calée à demeure sur l'ar- bre de commande a tandis que l'accouplement 9 ainsi que le tambour de freinage 7 pourraient être adaptés soit à l'arbre vertical du tambour d'étirage noie à la bordure de celui-ci,
Ce dispositif de retenue 15 pourrait être également équipé d'un galet ou d'une poulie sur laquelle le fil métallique glisse- rait.
Ce dispositif 15,avec ou sans poulie, peut être conçu en Bor- te de tourner dans le sens longitudinal du fil.