BE364608A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux mécanismes de changement de vitesse. 



   La présente invention a trait aux mécanismes de changement de vitesse du type répandu dans les automobiles et dans lesquels (hors le cas de prise directe) un couple est transmis de l'ar- bre du moteur à 1''arbre à cardans par l'intermédiaire d'un ar - bre de renvoi et de pignons s'engrenant mutuellement, dont deux sont en prise permanente et les autres sont des pignons bala - deurs, mis en et hors de prise par le conducteur. 



   On sait que pour faire passer les engrenages, dans les mé- canismes de ce genre, de vitesse plus   grande' à.   vitesse plus réduite et cela d'une façon silencieuse, il faut que le conduc- teur effectue plusieurs mouvements.      



   Le but de l'invention est principalement de permettre au conducteur, dans un système à quatre vitesses, de passer plus facilement de la prise directe (c'est-à-dire la vitesse la plus haute) à la troisième vitesse (c'est-à-dire celle qui précède 

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 la première citée) de façon à s'adapter à certaines exigences de la circulation dans les villes, où il faut des accélérations rapides. 



     Afin   de faciliter les changements de vitesse il a été pro- posé de disposer des pignons sur l'arbre du moteur et l'arbre à cardans, et des pignons baladeurs sur l'arbre de renvoi avec un système de roue libre permettant l'entraînement dans un sens seulement, mais tous les dispositifs proposés jusqu'à mainte - nant ont des inconvénients par exemple, quand un pignon à un seul sens d'entraînement se trouve en prise, il est impossible de faire frein par le moteur. 



   L'invention consiste en une nouvelle combinaison selon laquelle on combine le pignon de l'arbre de renvoi, qui est en prise permanente, avec un dispositif d'entraînement dans un seul sens et un embrayage commandé par le conducteur et par lequel ce pignon peut être rendu solidaire de l'arbre de renvoi ; cette combinaison donne l'avantage de changements faoiles et évite les désavantages des systèmes employés jusqu'à présent. 



   Un exemple non limitatif de réalisation de l'invention est illustré au dessin annexé dans lequel : 
Fig.l est une élévation latérale des engrenages d'une boîte à quatre vitesses, le pignon à un seul sens d'entraînement, le système de blocage et le pignon adjacent étant montrés en coupe et non en élévation et la commande des baladeurs étant omise. 



     Fig.2   est une coupe, selon la ligne   2-2   de la   fig.l,   mon - trant une partie du mécanisme qui opère le blocage. 



     Fig.3   est une coupe de la roue libre montrée à la fig.l mais à une plus grande échelle et 
Fig.4 est une coupe transversale de la   fig.3,   ces deux coupes étant prises réciproquement selon la ligne indiquée sur l'autre. a est la botte de changements de vitesses, b, b1 et b2 sont les arbres respectifs-dans l'ordrede transmission du couple. 

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   Le premier et le troisième arbres tournent sur le même axe et l'un dans l'autre de la manière connue. Les arbres reposent dans, des paliers à billes montrés en élévation en b3. c et c1 sont les pignons qui sont mis en prise afin de produire la pre- mière vitesse, la plus basse, c2 et c3 sont ceux qui s'engrènent pour obtenir la seconde vitesse, c4 et c5 ceux en prise lorsqu' il faut la troisième vitesse et c6 est une roue d'embrayage den- tée solidaire du pignon c5 et qui engrène une denture dans la périphérie interne de la roue dentée dl de façon à produire la prise directe ou plus grande vitesse. 364608. 



   Le pignon d est creux, monté librement sur le tambour e décrit ci-après et un de ses côtés latéraux d2 consiste en une plaque annulaire fixée au corps principal par des boulons d3 et des écrous d4 après que des organes sont assemblés dans le creux du pignon. Le pignon possède ,sur sa face périphérique in- terne une dentelure formée de courbes ne se raccordant pas d5, constituant une série de cames, et présente un prolongement d6 dans lequel sont usinées des rainures périphériques internes et parallèles à l'axe dans le but spécifié ci-après.

   Le prolon- gement comporte à sa périphérie externe trois creux d7, et à partir de chacun de ces trois creux est foré un trou tangentiel à deux diamètres d8 dans le but décrit ci-après ; d9 sont des coussinets à rebords. e est un tambour solidaire de l'arbre b1 et   entraîné   par celui-ci grâce à des rainures axiales en prise mutuelle. f sont des galets disposés entre la périphérie res- pectivement externe et interne du tambour a et du pignon d, un galet étant disposé dans chaque dentelure   d5   et étant de dimen- sion telle à se trouver   ooincé   entre les surfaces aux extrémités de chaque dentelure. 



   Une cage déplace et maintient les galets à et dans leurs positions désirées. La cage se compose de deux plateaux annu - laires parallèles g et g1 portant des saillies internes corres- pondantes, quasi-rectangulaires, g2   et.et   qui laissent entre les 

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 plateaux des espaces quasi-rectangulaires g4,un pour chaque galet. Les deux moitiés de la cage sont assemblées par des ri - vets g5. La cage est libre dans le creux à l'intérieur du pi-   gnon d,   excepté pour le mécanisme de commande à décrire mainte- nant. La cage est maintenue dans le sens axial par des saillies sur les faces internes du tambour d et sur le plateau d2, les surfaces en contact étant faites aussi petites que possible afin de réduire la tendance de l'huile à produire une traction sur   la.   cage. 



   Dans la paroi du pignon d se trouvent trois fentes allon - gées g6 reliant l'intérieur du pignon avec les creux d7 dans le prolongement d6. Faisant saillie sur l'un des plateaux de la cage se trouvent trois ergots g7 qui passent au travers des fentes et viennent dans les creux d7 g8 sont des buttoirs qui appuient contre les ergots et dont la partie principale s'a- juste et coulisse dans la partie de plus grand diamètre du trou d8 et sont munis d'une tige ou guide 9 dirigé vers le fond du trou et s' aj ustant à la partie de plus petit diamètre. g10 sont des ressorts en hélice qui font saillir les buttoirs hors des trous.

   h est une pièce annulaire sur la face interne de laquelle sont formées des rainures axiales lesquelles engagent des rainures correspondantes sur les moyeux consécutifs du tam- bour e et du pignon c4, et possédant des rainures axiales exter- nes pouvant entrer en prise avec des rainures analogues à l'in- térieur du prolongement d6. h1 est une fourche attaquant une rainure circulaire formée dans la pièce h, et formant partie intégrale d'une pièce cylindrique creuse h2 coulissant   librement   à l'extrémité du tube h4 supporté à, ou près d'une extrémité, par une cloison dans la botte de vitesses et à, ou près de, 1' autre extrémité par une   pièce 1 tubulaire ±   qui est boulonnée à l'extrémité de la botte de vitesses.

   h7 est une tige coulissant axialement dans le tube   h4   et fixée à l'extrémité de la pièce cylindrique h2 par des écrous h8. h9 est un levier supporté en 

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 h10,et dont une extrémité est pourvue d'une partie oylindri - que hll qui s'introduit dans une douille dans la pièce h12 fixée à la tige h7, tandis que l'autre extrémité du levier est commandée par le conducteur. 



   L'appareil fonctionne comme   suit .   Les ressorts g10 main- tiennent un couple sur la cage lequel tend à coincer les galets entre le tambour e et les extrémités des dentelures d5. Si le pignon d tourne dans le sens de la flèche montrée à la   fig.4   (c'est-à-dire le sens dans lequel il tourne lorsqu'il transmet le couple moteur) l'action des ressorts g10 est accentuée, les galets sont coïncés et le tambour e et   l'arbre   deviennent solidaires du pignon. Cependant quand l'effort de rotation est appliqué à l'arbre de renvoi, et le tambour e mû dans le sens de la flèche relativement au pignon, les galets sont libérés du coïncement précédemment décrit, et le tambour e avec l'arbre de renvoi peuvent tourner librement par rapport au pignon d. 



   Lorsque le conducteur désire annuler l'effet de roue libre et rendre le pignon d rigide par rapport à l'arbre b1, en agis-   san     survie   levier h9 et le mécanisme intermédiaire, il force la pièce h à se mouvoir axialement, èt la denture externe de celle-ci est engrenée avec la denture interne du prolongement d6 du pignon d ce qui rend le tambour e solidaire du pignon d. - 
On remarquera que dans l'exemple illustré , parmi d'autres avantages il y a celui que le pignon d est supporté des deux côtés du tambour e et pour, effectuer le " blocage " celui-ci se produit sur une partie intégrale du pignon d. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. 1. Mécanisme de changement de vitesse de véhicules auto - mobiles du type dans lequel un couple est transmis de l'arbre moteur à l'arbre de transmission principal par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi et de pignons s'engrenant mutuellement, 1' un des pignons sur l'arbre de renvoi étant en prise permanente <Desc/Clms Page number 6> avec un pignon sur l'arbre moteur, caractérisé par la combinai- son d'un dispositif incorporé dans le pignon de l'arbre de ren- voi qui est en prise permanente et permettant l'entraînement dans un sens seulement, avec un dispositif commandé par le con- ducteur et par lequel le dit pignon peut être rendu solidaire de l'arbre de renvoi.

   2. La combinaison selon revendication 1 dans laquelle le dispositif permettant l'entraînement dans un seul sens est du type comprenant deux tambours concentriques dans des plans com- muns, une série de galets entre les surfaces périphériques in - ternes et externes des tambours, et des surfaces inclinées ou cames formées sur l'une des dites surfaces périphériques.

   3. La combinaison selon revendication 2, le tambour in - terne étant fixe sur l'arbre de-renvoi, le tambour externe é - tant monté librement et concentriquement au premier, une cage maintenant les galets en position respective, et un système élastique tendant à déplacer la cage de façon à coïnoer les galets.

   4. La combinaison selon revendication 1, la cage compre- nant deux plateaux annulaires, un de chaque côté des galets, fixés rigidement l'un à l'autre par rivets, des ergots sur un côté de l'un des dits plateaux et un système élastique agissant sur les dits ergots.

   5. La combinaison selon revendication 4, le tambour ex - térieur étant usiné avec un prolongement sur un de ses côtés et dans le même axe, des creux ou des cavités étant ménagées dans le dit prolongement, et des buttoirs à ressorts dans les dits creux agissant sur la cage.

   6. La combinaison selon revendication 5 , des fentes re - liant l'espace entre les tambours avec les dits creux ou cavi - tés, des ergots faisant saillie à partir de la cage dans les dites fentes, et des buttoirs appuyant sur les dits ergots.

   7. La combinaison selon revendications 2 à 6, le tambour <Desc/Clms Page number 7> extérieur étant supporté par l'arbre de part et d'autre du tam- ' bour intérieur.

   8. La combinaison selon revendications 1 à 7, le disposi- tif pour rendre le pignon solidaire de l'arbre de renvoi con - sistant en une pièce coulissant sur l'arbre de renvoi mais solidaire de cet arbre dans le sens de rotation, en un disposi- tif pour mettre la dite pièce en prise avec la partie libre du système d'entraînement dans un seul sens, et un levier action- né par le conducteur et commandant la dite pièce coulissante.

   9. La combinaison selon revendioation 7, le dit pignon étant usiné avec un prolongement entourant l'arbre en laissant un espace intermédiaire, cylindrique intérieurement avec une denture interne, et, la pièce coulissante étant usinée avec une denture externe correspondante.

   10. Un mécanisme de changement de vitesse du type spécifié comprenant la combinaison d'un système d'entraînement dans un seul sens et d'un système de blocage en substance tel que dé - crit ci-dessus et représenté au dessin annexé.-