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" Moteur à combustion interne, capable de fonctionner avec deux espèces de combustibles, pour chacun desquels est prévu un carburateur ".
L'intention a trait à un moteur à combustion interne capable de fonctionner avec deux espèces de combustibles liquides pour chacun desquels est prévu an carburateur, et dans lequel les organes qui règlent l'arrivée des com- bustibles venant des deux- carburateurs sont dépendants l'an de l'autre de telle! sorte que lorsqu'une modifica- tion de la charge totale dans ces carburateurs se produit,' la proportion d'an combastible augmente et celle de l'au- tre combustible diminue.
L'invention a poar but de disposer les moteurs à com- bastion interne du type déterminé de telle façon que, en outre da réglage en quantité, sous lequel on entend en général la modification de la quantité dtune charge d'une richesse en combustible toujours uniforme, il se produit en même temps dgalement un réglage en quantité, c'est-à-- dire que la charge lorsque l'effort à fournir augmente, s'enrichit pea à peu en combustible, ce quiv pour autant
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qu'on le sache, ne permet pas de réaliser un rendement thermique uniformément favorable dans tons les degrés des efforts à fournir par le moteur ,
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Le problème signalé ci-dessus est, saivant IfinventjQ1)
résolu d'une façon extrêmement simple et complètement e vfi- caca, et telle que, dans les motears à r.:ombust10n interne connus équipés avec deux carburateurs, celui des carbura- tears, dont le débit relatif par rapport 8, la qaantité de
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combastible)par ex. d'essence fournie par l'entre carburatetzr à ,La charge totale, augmente lorsque l'effort à fournir par le moteur augmente, est disposé de telle fa- çon que, au moyen da cômbustible gazéifié par lui, par ex. de l'alcool, il forme quel que soit le degré de l'effort,- à fournir par le moteur un mélange comportant une quanti- té d'air qui ne parvient pas à réaliser sa combustion com-
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plète, e'est-a-dire qu'il forme an mélange avec c ins affi- sanve d'air;
de plas, entre. le réservoir d'alimentation dà ce carburateur et le moteur, ou le tuyau d'aspiration de celui-ci est intercalé an dispositif de réglage par lequel, la position de l'organe réglant l'arrivée de com- bastible venant de l'aatre carburateur restant invariable-,
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est introdaiteindépendan1ffient da nombre de toars du moteur, une quantité essentiellement constante pendant l'unité de
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temps du combustible 2-.. introduire toujours sous forma dun mélange avec insuffisance d'air.
Si l'on emploie comme oombastiO;Le, saivant la méthode vue plus haut de l'alcool et de l'essence comme il l'a déjà étémentionné, l'inven-
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tion permet avec des moyens dl'aetion les pins simples d'ar- river à ce résultat que le mélange utilisé plus pauvre et comportant un plus grand excès d'air lorsque l'effort
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à fournir est faible est inflammable dans la même mesure, et possède la même rapidité de combustion9.ae le mélange total Plus riche et comportant un moindre excès d'air constitue der.s dea.x C mbUst.ibles lorsque les efforts à
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fournir sont plus grands.
L'invention est décrite ci-dessous d'une façon plus détaillée à m'aide de dessins sur lesquels sont représen- tés schématiquement 3 exemples de formes de réalisation.
Sur la fig. l, a désigne le tuyau d'aspiration du mo- tear à combustion interne qui n'est pas représenté sur le dessin et qui par exemple dans le cas de fonctionnement à l'alcool et à l'essence peut posséder un rapport de compression de 7:1 . Dans le tuyau d'aspiration passe le mélange constitué avec un grand excès d'air,- du combasti... ble, de l'essence par ex. relativement facilement inflamma- ble et qui possède une grande rapiditée de combustion; ce mélange arrive par un carburateur qui n'est pas représen- té sur le dessin, de l'espace situé devant la soupape d'étranglement b, dans la direction de la flèche. L'excès d'air peut dans un cas déterminé être d'environ 50% par ex ; et cet excès d'air n'est soumis à aucune variation essentielle quand l'effort à fournir varie.
La soupape d'étranglement b peut par exemple être disposée diane façon connue an moyen d'un bras b1 fixé à cette soupape, et diane tringle b2 reliée positivement avec ce bras. Le mélange.formé avec une quantité d'air insuffisamte pour réaliser la combustion du combustible relativement plus dif ficile à enflammer et possédant une moindre rapidité de combustion, par ex. des alcools, arrive dans le tayaa d'as- piration a du moteur ou dans le cylindre du moteur lui-même par un tuyau d'alimentation m.
Dans le conduit d, entre ce tuyau d'alimentation et le réservoir d'alimentation qui n'est pas représenté sur le dessin, est intercalé an dis- positif de réglage pour le combustible qui possàde la plus faible rapidité de combustion, dispositif qui', laposition de la soupape dtranglement prévue pour le combustible possédant la plus grande rapidité de combustion restant
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invariable,laisse toujours passer dans l'unité de temps une quantité constante de combustible qui possède une plus faible rapidité de combustion, par exemple en an endroit situé derrière la soupape d'étranglement b.
Cette opération est réalisée de la façon suivante : poar le com- bastible possédant la plas faible rapidité de combustion, en outre d'an organe de réglage constitué comme une sou- pape à pointeau qui est reliée d'une façon positive avec la soupape d'étranglement b au. moyen, d'un bras il quipi.- vote en 12 et d'un dispositif de direction i, il est prévu également un organe de réglage automatique h, k, par le- quel, pour toutes les sections du passage 1 sous la dé- pendance de l'organe de réglage j commande positivement, la hauteur(de la colonne de liquide constituée par la com- bastible possédant la plus faible vitesse de combustion est maintenue constamment, à une valeur constante.
Le dis- positif de réglage automatique sus-mentionné peat par exem- ple être établi sous la forme d'un flotteur h, qui ouvre et ferme l'ouverture d'arrivée k1 au. moyen d'une soupape à pointeau .L'espace A , qui renferme l'organe de régla- ge jcommandé peut être mis en relation avec; l'espace B qui se troava au-dessus de l'organe h qui règle la hauteur de liquide, par exemple par un cordait p, de telle sorte que la même pression règne constamment dans les deux espa- ces et que, grâce à la dépression produite par le moteur, le combustible qui possède la plus faible rapidité de combustion peut aussi être aspiré hors d'an réservoir qui se trouve au-dessous du niveau de l'organe de réglage j.
L'espaee B peut éventuellement être en commenication aveu l'air extérieur par une ouverture b , de telle'sorte que le combustible qui possède la plus faible rapidité de com- bastion s'écoule automatiquement, d'un réservoir d'alimen- tation situé plus haut, dans l'espace B, et ce combustible
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est également mélangé avec une plus faible quantité d'air, Si,par ce dispositif, la soupape d'étranglement' b est ouverte pour le combustible qui possède la plus grande rapidité de combustion, alors peu à peu s'oavre également l'ouverture de passage jl reliée positivement avec cette soupape d'étranglement, de telle sorte que, la disposition de la section du passage j1 restant constante, ou bien la position de la soupape d'étranglement b restant la même, la même quantité de liquide,
'toujours constante pendant l'unitéde temps, s'écoule de l'espace B dans l'espace A par suite de la hauteur constante du niveau du liquide dans l'espace A. Pour pouvoir aspirer hors de l'espace A dans le tuyau d'aspiration une plus grande quantité de liquide au moment de ltouverture de la section du passage ou bien au moment de l'agrandissement de celle-ci, la partie inférieu.re de l'organe de réglage j est constituée sous la forme d'une cloche i; qui est saisie par des bras il et i3 et entoure la boucha supérieurs du tube d'alimen- tation m qui pénètre dans le réservoir f.
Dans cette forme de réalisation, le moteur aspire chaque fois la partie des qaantités de liqaide constituées du combustible possé- dant la plus faible rapidité de combustion dont le niveau dépasse l'extrémité inférieure de la cloche i.
Dans un moteur équipé avec an dispositif suivant la fig. 1 et qui actionne par exemple un Méhicule, le régla- ge en qaalité suivant l'invention se réalise de la façon saivante:
Lors 'de la mise en marche da moteur,la soupape à pointeau est ferme ce qui correspond à la position de faille ouverture de la soupape d'étranglement b,ane arrivés d'alcool ne se produit donc pas et le moteur marche avec un mélange d'essence avec un grand axées d'air.
Aa moment du démarrage du véhicule même, la soupape à étranglement
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est ouverte et par là, la cloche i se trouve commandée à descendre, de telle sorte que la quantité d'alcool corres- pondant à la descente de la cloche arrive brusquement de l'espace A dans le tuyau d'aspiration A la descente de la cloche i, la soupape à pointeau s'ouvre et établit l'arrivée d'alcool, en fait en quantité constante par unité de temps lorsque la position de la soupape d'étranglement resté- invariable .
Lorsque le véhicule ou le moteur, aeu- célerent, il arrive pendant l'unité de temps, à chaque tour, ou à chaque cylindrée chaque fois une quantité plus réduite de l'alcool introduit pendant an certain temps en quantité constante de telle sorte que le moteur, qui au démarrage du véhicule avait travaillé avec l'alcool y intro- duit 'sans excès d'air, on même éventuellement avec insuffi- sance d'air, travaille lorsque l'accélération est réalisée avec an excès d'air peu à peu croissant. Le processus détaillé se répète à chaque accélération du moteur, ou à chaque agrandissement de l'ouverture de passage déterminée par la soupape d'étranglement b.
Si par exemple le véhicu- le arrive sur une montée et si par suite la marche du mo- teur se ralentit, sans aucune intervention du conducteur du véhicule il arrive à chaque cylindrée une quantité plus grande de l'alcool introduit constamment en quantité égale pondant l'unité de temps et de cette façon l'effort moteur du moteur augmente rapidement, tandis que à, chaque explosion il arrive non seulement une charge plus grande, mais aussi un mélange plus riche) en combustible: Dans/L'exemple de forme de réalisation suivant la fig.
2, le réservoir f1 qui renferme l'espace B est relié au réservoir f2 qui renferme l'espace!. A suivant le principe des vases communiquants au moyen d'un conduit f3 qui est pourvu d'an organe adéquat r qui assure la modification de la section libre du passage. La même pression est main-
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tonne dans les espaces et B; saivant la forme de réali- sation représentée sur la fig. 2, les deux espaces sont par exemple en relation avec l'air extérieur.
Aussi long- temps que l'aspisation du moteur ne se produit pas, ainsi. par exemple lorsqae le moteàr est arrête, la hauteur de liquide dans les deux espaces A et B est la même. 'Mais si le moteur commence à aspirer, la partie de l'alcool ou du produit similaire qui se trouve dans l'espace A en dessous de l'orifice de la cloche i est aspirée, de telle sorte que entre les hauteurs de liquide dans les espaças A et B il se produit la dénivellation représentée sur la fig.
2, qui est constante lorsque la position de la soupaps d'étranglement b reste invariable , de telle sorte que de l'espace B à l'espace A il passe, pendant l'unité de temps, une quantitéconstante de liqaide. La quantité de combustible possédant la vitesse de combustion la plus réduite, introduite, pendant l'unité de temps lorsque la position du dispositif de réglage du moteur reste invaria- ble ,est aussi, dans la forme de réalisation suivant là fig. 2, constante. Dans la perche à vide, ou à la mise en marche du moteur, le bord inférieur de la clocha i est soulevée au-dessus du niveau du liquide maintenu dans l'es- pace B, de telle sorte que de cette façon le combustible possédant la plus grande rapidité de .combustion est seul conduit au moteur.
Les partiesde la forme de réalisation suivant la fig. 2, qui fonctionnent de la marne façon que les parties constractives, représentées sur la fig. 1 sont pourvues des mêmes signes de référence de telle sor- te que lune description plus détaillée en paraît saper- flue.
Les fig. 3 et 4 montrent un exemple de forme de réali-- sation dans laquelle l'invention est matérialisée 'au moyen d'un carburateur à registre. C représente la chambre da
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flotteur pour l'essence et D la chambre du flottour pour alcool.
La chambra du flotteur C est reliée par un con-
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duit s avec toute une série d'ajutages à air ul, u, u3, qui débouchent en dessous dans un tuyau d'aspiration common E pour l'aspiration de l'air, et au dessaa. dans le tuyau d'aspiration a commun prévu de même pour tous les ajatages
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à air ui, u2, u3 Dans les segments de conduits q in-
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tercalés entre le conduit s et les 'différents ajutages ny>wlKl -i1 à air al, 112' a3' sont disposées des tnyères tV. Les seg-
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ments de conduits q possèdent des prolongements q, (fig. 4J 'qui débouchent dans les différents ajutages a1, u2t u3.
La chambre de flotteur D pour l'alcool est d'une façon analogue reliée ave les ajutages à air au moyen du conduit des conduits deliaison y et des tuyères amovibles w
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par l'intermédiaire des prolongements daconduits 2 qui débouchent dans les différents ajutages à sir ul, a2 t 1.13""; la différence consiste uniquement en ce que les tuyères w sont disposées de telle façon qu'elles laissent entrer
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toujours la même qaantité dalcool pendant i'unité de temps dans les ajutages à a"ir, indépendamment de la dé- pression régnant chaclue fois dans les différents ajatares à, aïr.
Cette disposition peut par exemple consister en ce que,¯ des réservoirs xl, x, 1 7,z .... en uOmIDanication avec l'air extérieur sont mis en relation avec les conduits de liaison y derrière les tayères w. far suite de la pré- sence de ces réservoirs xl, x2, x3 règne derrière les tayères w uno pression toujours égale à pou près à la pression atmosphérique, do telle sorte que la d@pression
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régnant dans les différents ajutages G, air et dépendant chaque fois du nombre de toars du mcteur ne peut inflc.en- cer la qaantité d'alcool, qui passe par les tu4.ras , tm- dis que l'arrivée d'essence par les tayàres t varie sai- vant le nombre de toars du moteur,
ou suivant la dépres-
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sion régnant dans les différents ajutages à air.
Suivant l'invention,'le combustible qui possède la plus grande vitesse de combustion est combine avec un ex- cèsd'air tel que les autres moteurs à essence connus jusqu'ici, travaillant avec une course constante ne pour- raient absolument pas être maintenus en fonctionnement .
Le grand excès d'air est, suivant l'objet de l'invention, réduit peu à peu par une arrivée croissante et opérée avec insuffisance d'air du combustible possédant une plus faible vitesse de combastion, lorsque l'effort à fournir augmente; l'intervention du grand excès d'air qui augmente le degré d'efficacité se réalise d'ailleurs entièrement pour les efforts à fournir peu importants. Dans les formes de réalisation pratique il)s'est avéré avantageux d'em- ployer le combustible qui possède la plus grande vitesse de combustion, dans tout les efforts à fournir par le mo- teur, toujours avec un excès d'air d'au moins 30% environ.
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