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" Perfectionnements aux systèmes de transmission.."
La présente invention concerna des systèmes de transmission pour automobiles et est partioulièrement avantageuse pour la commande de l'essieu avant. La nature de l'invention se comprendra facilement par la descrip- tion suivante :
Dans la pratique moderne, le dispositif moteur d'une automobile comprend le moteur, la mécanisme d'ambrayage et le mécanisme de transmission, tous reunis en un groupe.
Le différentiel est adjoint à l'assidu arrière. Auparavant il était d'usage courant de monter la transmission par baladeur avec le différentiel sur l'essieu arrière. Dans cette disposition le poids non supporte par les ressorte était trop grand et donnait un roulement defectueux.
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La commande sur essieu avant permet la combinaison des deux dispositifs, c'est-à-dire qu'elle rend possible la combinaison de l'installation motrice et du différentiel avec des organes conducteurs, le poids, comprenant celui du différentiel, étant porté sur ressorts et das arbres de commande aussi partiellement montés sur ressorts. Toute- fois, dans cette disposition l'embrayage, le, carter des engrenages et le différentiel ont tous ete réduits aux plus petites dimensions pratiques et la longueur addition- née du moteur, de l'embrayage, du carter des engrenages et du différentiel est telle qu'elle nécessite un empattement extraordinairement long et un capot de longueur dispropor- tionnée par rapport à la caisse du véhicule. Il en résulte une voiture encombrante et lourde.
Si l'on essaie (t'adopter un empattement usuel et un capot ordinaire, alors une partie du moteur doit être ramenée sous le tablier ce qui a des inconvénients, non seulement parce que cela rend le moteur inaccessible, mais parce que cela empiète sur l'es- pace réservé aux jambes du conducteur..
En général, l'un des objets de la présente invention est l'établissement d'un système de transmission ramasse pour la commande de l'essieu avant au moyen de laquelle ce mode de commande peut être appliqué à une voiture ayant un empattement pas plus long que celui qui est actuellement courant pout toute voitura d'une catégorie donnée et avec un capot dont la longueur n'est pas disproportionnée à cel- le de la caisse de la voiture, tout en laissant le moteur entièrement accessible et en obtenant le maximun des avan- tages de l'abaissement général de la hauteur en gardant beaucoup d'espace pour la tête et pour les jambes.
Plus spécifiquement, l'invention comporte une nouvelle disposition eu combinaison de ce qu'on peut appeler les organes usuels du mécanisme de transmission pour réaliser les avantages présentement exposés.
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En particulier, le dispositif comporteune transmission par baladeur, combinée avec le différentiel et des organes de commande de façon à présenter ce qu'on peut appeler un mécanisme combiné de changement de vitesse et de commande.
, Dans ce mécanisme, on a substitué, en outre, une commande hélicoïdale à la commande ordinaire par pignon et anneau de commande du différentiel, ce qui contribue en outre, à donner un ensemble très ramasse et à diminuer la longueur totale de l'appareil moteur et assure d'autres avan- tages ci-après définis.
C'est le bruit qui est partioulièrement genant dans la commande sur essieu avant parce que le capot ne diperse pas le bruit. En conséquence, l'un des objets de l'invention est de construire et de disposer le système de transmission de manière à récrire les bruits et la repercussion des bruits au minimun.
L'invention vise en outra un dispositif grâce auquel la construction est rendue plus simple et moins coûteuse et les difficultés relatives à l'alignement des arbres sont réduites à un facteur négligeable.
Un autre objet encore de l'invention réside dans une construction et une disposition des pièces, grâce à 1;quel- le les efforts qui s'y exercent en cours de fonctionnement sont tels qu'on peut utiliser des pièces des plus petites dimensions pratiques ce qui contribue à donner da la legè- reté et de 1'économie et assure aussi aux organes une plus longue durée..
L'invention vise encore de nouvelles dispositions de la commande sur essieu avant plus particulièrement décrite c i-ap rè s.
Les résultats précités sont atteints, en même temps que les autres objets et avantages qui pourront apparaître plus loin, ou qui sont afférents à l'invention, grâce à une disposition qui est représentée sous une forma preferee dans les dessins annexes.
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Dans ces dessins, la figure 1 est une elëvation latérale d'une automobile pourvue des perfectionnements envisagés..
La figure 2 est une coupe longitudinale par le mécanisme de changement de vitesse et de commande perfec- tionné, passant de la ligne 2-2 de la figure 30
La figure 3 est une coupe transversale par ce méca- nisme suivant la ligne3-3 de la figure 2.
La figure 4 est une coupe par la ligne 4-4 de la figure 2.
La figure 5 est une élévation de face partielle de la commande de l'essieu avant, représentée en partie en coupe pour montrer certains détails de l'invention.
Dans la figure 1, l'indice numé.rique 7 désigne le capot d'une automobile sous lequel est placé le moteur schématiquement indiqué en 8. En avant du moteur, sont situés l'embrayage 9 et la mécanisme de changement de vites- se et de commande 10 disposé pour commander l'essieu des roues avant 11 au moyen des arbres courts 12. ( voir figure 5).
Le moteur et l'embrayage peuvent être de n'importe quel type de construction courant et, .par conséquent, ne demandent pas de description.
Concernant le mécanisme de changement de vitesse et de commande, il convient de considérer d'abord les figures 2 à 5 incluses. Ce mécanisme est largement logé dans un carter 13 disposé pour être boulonné, sur le support du moteur, à la bride 14.. Si l'on veut, l'extrémité dépassante du carter peut être supportée par exemple par une traverse quelconque 15 portée par le châssis.,
Dans le carter se trouve un arbre conduit 16, dont la partie médiane est pourvue d'une vis sans fin 17,de pré- férence, faisant corps avec cet arbre. Contre les extrémités de la vis 17 se trouvent les paliers 18 et 19 le premier
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étant palier de butée et le second étant maintenu contra tout déplacement par la bague 20.
L'arbre conduit 16 comporte un tronçon de diamètre réduit 16' qui est librement guide dans l'arbre conducteur 21 du moteur ; une bille 22 est interposée entre le bout de ce tronçon de diamètre reduit 16' et l'arbra
21, pour recevoir la poussée de l'embrayage. Montre a coulisse sur le bout de l'arbre 16, contre l'arbre, moteur, est une a roue dentée 23 disposée pour s'engager sur la partie 23 au manchon d'embrayage et qui peut être déplacée de manière à engrener avec la roue dentée 24 montée sur l'arbre de renvoi a
25 ; cette roue 24 tourne avec une roue 24 engrenee an perma- nence avec la denture 26 dont est munie l'extrmeite da l'ar- bre conducteur. En engrenant avec la roue 24 la roue 23 donne la seconde vitesse.
A l'autre bout de l'arbre 16 est monte à coulisse une roue d'engrenage 27 qui est disposée de façon à engrener avec une roue dentée 28 montée sur l'arbre de renvoi 25 dans le but de goumir la vitesse inférieure ou d'engrener avec la roue dentée folle 29 pour donner le mouvement en sens inverse.
L'arbre de renvoi 25 est porté à ses extrémités dans a des paliers 30 ¯et,,31 montés sur le carter 13.. La roue 24 est engrenée en permanence avec la roue 32 pour actionner la poulie du ventilateur 33. Une vis sans fin 34 peut être disposée à l'extrémité extérieure de l'arbre conduit 16 pour actionner le compteur de vitesse.
La vis sans fin 17 agit sur la roue hélicoïdale 35 montée sous l'arbre conduit 16 dans le même plan vertical., sur les paliers 36 et le plateau à chape 37 fixe sur le fond du carter le La roue hélicoïdale contient interieurement le mécanisme différentiel 38 par lequel la force est transmise aux deux arbres conducteurs 12 lesquels, de leur côté , commandent las roues avant.
On voit par ce qui procède, que l'invention comporte la combinaison d'une transmission de changement de vitesse avec le mécanisme de commande différentiel. L'arbre 16 qui commande
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la vis sans fin et, par celle-ci, la roue Hélicoïdale est aussi l'arbre commandé ou la transmission primaire du carter des engre- nages. On voit aussi que la vis sans fin 17 est située sur la part tie médiane de l'arbre 16, entre les engrenages baladeurs de cet arbre; la ligne de centre de l'arbre et de la vis sans fin est placée au-dessus de celle du différentiel, le différentiel étant approximativement placé au milieu de la longueur du carter.
Ce dispositif de mécanisme de changement de vitesse et de commande est très ramassé, symétrique et rigide. Comme c'est le différentiel qui détermine la position donnée aux arbres de comman- de, le dispositif constitue un ensemble qui est beaucoup plus court qu'il ne le serait au cas où la commande différentielle serait située à l'extrémité libre du carter de la transmission de changement de vitesse, ce qui est le dispositif proppsé jusqu'ici.
En se servant des deux extrémités de l'arbre pour porter le train baladeur, on arrive à diminuer la longueur, et le fait que la vis sans fin, la roue helicoïdale et le différentiel sont dans le même plan vertical que l'axe de la roue hélicoïdale et convena- blement rapprochés de l'axe de l'arbre, permet d'éviter tout sacrifice sur les dimensions pratiques minimun.
Le dispositif est donc très pratiqua pour cette raison que les paliers de l'arbre 16 sont situés tout près des extrémités de la vis sans fin. En outre, du fait que l'arbre fait corps avec la vis sans fin et que cette vis est d'un diamètre plus grand que le reste de l'arbre, on obtient un système rigide qui réduit au mini- mun la déflexion de l'arbre 16 dans le fonctionnement de l'appa- reil, bien que les engrenages 23 et 27 soient situés sur les par- ties en porte-à-faux de l'arbre, et que l'arbre 16 soit librement .guidée dans l'intérieur de l'arbre conducteur 21. En outre il faut remarquer que l'arbre de renvoi 25 a ses paliers situés à ses extrémités et que les rouas d'engrenage 24 at 28, sont placées près de cas paliers.
De cette façon, la deflexion de l'arbre, dans son fonctionnement est reduite à un facteur négligeable. Ce mode de montage particulier de l'arbre 25 avec les roues d'engrenage
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reportées aux extrémités, est spécialement avantageux combi- né au dispositif des paliers et des engrenages de l'arbre 16 en ce sens qu'il réduit la déflexion totale ât contribue à assurer un fonctionnement plus doux.
La combinaison de la transmission de changement de viles*- se et du différentiel réduit le nombre de paliers requis.
En montant l'arbre 16 dans le carter 13, indépendamment de l'arbre de commande 21, on peut usiner plus commodément les organes de changement de vitesse et de cormnande et l'on ne rencontre pas de difficultés à cause d'un défaut d'ali- gnement des arbres 16'et 21.
En se reportant partioulièrement à la figure 5, on voit que chaque arbre de commande 12 présente un joint universel
39 voisin de son extrémité interieure et un Joint universel
40 voisin de son extrémité @terieure, chacun des arbres de commande étant compose de longueurs ou sactions d'arbre, les deux sections extrêmes étant disposées de manière à être rac- cordées par la pièce 41 qui est tenue en place par les bagues 42. Les sections médiane et interne sont reliefs par les joints universels 39. A une pièce de chacun des joints uni- versels 40 est reliée la fusée 43 de la roue.
Les roues 11 sont montées, pour la commande et la direction, de la façon suivante. Un essieu fixe 44 port,=, à ses extrémités, les fusées de direction 45 qui sont fournil- lonnées sur l'essieu par les chevilles-maitresses ordinaires 46' Un moyeu de fusée 47 fait corps avec les pièces 45; ce moyeu 47 porte les paliers 48 de la fusée 43. Le moyeu 49 du la roue est claveté à l'extrémité de la fuse 43 et est maintenu en place par l'écrou 50. Quand l'écrou 50 est serre, la distance entre la face interne du moyeu et l'extrémité du joint universel 40, est telle que celui des deux paliers 48 qui est situé à l'intérieur ( le palier de butée ) est mis en position et maintenu contra le joint universel 40.
La rondelle ressort 51 sert à retneir la rondelle de graissage
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52 et les pièces annexés. Las paliers 48 et les pièces adjoin- tes ,sont assemblés sur l'extrémité intérieure du moyeu de fusée..
Si, pour une raison quelconque, on veut, retirer la fusée 43, le joint universel 40 et la partie'de l'arbre 12 qui y est attenante, on peut le faire en retirant l'écrou 50 et le moyet 49 et en faisant glisser la collier 41 vers la droite, assez loin pour permettre de retirer la fusée, le joint univer- sel 39 et la section 'la l'arbre 12 attenante. Tout mouvement dans la sans longitudinal de l'arbre de commande est compensé dans les joints universels 39 qui sont unis, à cet effet, de ressorts 53.
Ces ressorts servent aussi à tenir en position les pièces 54 de ces joints et les sections attenantes des arbres 12.,. Tout le dispositif est prévu pour faciliter le mon- tage et la démontage et pour simplifier la construction.
De cette façon, les roues et les arbres de commande et leurs parties constituantes sont effectivement portés par l'es- sieu fixe 44 d'une façon simple et sûre qui permet aussi une direction facile.
Le poids non porte sur ressorts n'est augmente que de peu.
REVENDICATIONS.
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1.- Un système de transmission pour automobiles caractéri- sé par le fait que l'engrenage de commande du différentiel est place en un point intermediaire sur l'arbre conduit du mecanis- me de changement de vitesse.