BE471249A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux locotracteurs et locomotives à moteur combustion interne. 



   La présente invention est relative aux locotracteurs et locomotives à moteur à combustion interne qui comportent, dans le prolongement du moteur, une boîte de vitesses avec arbre de sortie transversal pour l'attaque par chaînes des roues motrices de la locomotive. 



   Dans les locomotives existantes de ce type, l'arbre de sortie transversal se trouve tout à l'arrière de la boîte de vi- tesses, au-dessus de l'essieu arrière de la locomotive qu'il atta- que par des chaînes à peu près verticales. Cette disposition offre l'inconvénient qu'au démarrage de la locomotive sous forte charge, la traction verticale des chaînes tend à soulever l'essieu arrière en comprimant les ressorts de suspension, ce qui provoque des sou- bresauts réduisant l'adhérence des roues motrices et pouvant même arracher le carter de la boîte de vitesse qui supporte les paliers de l'arbre de sortie. 

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   On supprime ces difficultés, suivant l'invention, en construisant la boîte de vitesses de manière à reporter son arbre de sortie transversal vers le milieu de la locomotive, entre les deux essieux qui peuvent ainsi être attaqués tous deux par chaînes obliques depuis l'arbre de sortie, et en fai- sant porter les paliers de cet arbre sur des éléments du châs- sis de la locomotive travaillant en compression sous la trac- tion des chaînes, afin d'éviter l'arrachement de ces paliers. 



   La description du dessin annexé, donné à titre   d'exem-   ple, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. 



  Dans ce dessin : 
Fig. 1 est une vue schématique d'une locomotive à moteur conforme à l'invention, 
Fig. 2 montre en coupe longitudinale, à plus grande échelle, la boîte de vitesses de cette locomotive, et 
Fig. 3 est une coupe transversale de la boîte, suivant la ligne III-III de la Fig. 2. 



   Ainsi que le montre la Fig. 1, le moteur 1 de la loco- motive se trouve comme d'habitude au-dessus de l'essieu avant 2 et la boîte de vitesses 3 au-dessus de l'essieu arrière 4 mais, conformément à l'invention, l'arbre de sortie transversal 5 de la boîte de vitesses 3 est reporté en avant de celle-ci, au mi- lieu de la, locomotive, et attaque simultanément les deux essieux 2, 4 par deux chaînes obliques 6,7. 



   A cet effet, la boîte de vitesses 3 comporte, en-des- sous des arbres primaire 8 et secondaire 9 de changement de vites- ses, un arbre de renvoi longitudinal 10 qui est en prise à son extrémité arrière, par des pignons hélicoïdaux 11, 12, avec l'ar- bre secondaire 9, et à son extrémité avant, par un pignon conique 13, avec deux couronnes coniques 14,15 montées sur l'arbre de sortie transversal 5, lequel se trouve ainsi reporté entre le mo- teur 1 et la boite 3, en-dessous de   l'arbre   moteur 16 reliant le   @   

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 moteur à la botte. 



   Montées folles sur l'arbre de sortie 5 et entraînées en sens inverses par le pignon 13, les couronnes coniques 14,15 constituent avec un balladeur. à griffes 17, qui permet d'accou- pler l'une ou l'autre de ces couronnes à l'arbre 5, le change- ment de marche de la locomotive. L'arbre 5 porte à ses extrémi- tés deux pignons 18, 19 pour les chaînes 6, 7 qui attaquent res- pectivement les essieux 2, 4 de la locomotive. 



   Cette attaque directe des deux essieux depuis l'arbre de sortie 5 évite la complication d'un accouplement distinct en-   tre les   essieux, par chaînes ou bielles, qui est nécessaire lorsqu' un seul essieu est attaqué directement. D'autre part, grâce à l' obliquité des chaînes 6, 7, la traction de celles-ci sur les es- sieux comporte une composante horizontale; ceci, ajouté au fait que les deux essieux sont sollicités simultanément, évite les sou- bresauts de la locomotive au démarrage et réduit l'effort d'arra- chement exercé sur les paliers 20, 21 de l'arbre de sortie 5. pour parer à tout risque d'arrachement, les paliers 20 et 21 sont d'ailleurs conçus de façon à reposer, par des semelles 22, 23 prévues à cet effet, sur des éléments 24, 25 du châssis de la locomotive (Fig. 1 et 3).

   Les semelles 22, 23 se prolongent avantageusement jusqu'en-dessous du moteur 1 dont elles consti- tuent le soubassement, ce qui assure la rigidité et le parfait ali- gnement de l'ensemble moteur-boite de vitesse - changement de mar- che. 



   Aux avantages précités que procure l'invention, il y a lieu d'ajouter encore la possibilité d'une plus grande démultipli- cation de vitesse permettant l'emploi dé moteurs à haut régime et rendement élevé, grâce aux pignons de renvoi 11, 12 dont le rap- port peut être choisi en conséquence'. 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux-détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, et des modi-   @   

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 fications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Locomotive à moteur comportant un groupe moteur-boîte de vitessesqui en occupe pratiquement toute la longueur, carac- térisé en ce que l'arbre de sortie transversal de la boîte de vi- tesses est situé sensiblement à égale distance des deux essieux moteurs de la locomotive et les attaque simultanément.

Claims (1)

1. 2. Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les paliers de l'arbre de sortie transversal de la boîte de vitesses reposent sur des éléments de châssis de la lo- comotive de manière à travailler en compression, en vue de sup- primer l'arrachement de ces paliers par la traction en soubre- sauts des chaînes de traction.

   3. Locomotive suivant les revendications 1 et 2, cara.cté- risée en ce que les paliers de l'arbre de sortie transversal de la boîte de vitesses sont pourvus de semelles d'appui prolongées vers l'avant pour former le soubassement du moteur.

   4. Locomotive suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'arbre de sortie transversal de la boîte de vitesses est actionné depuis ].-arbre secondaire de la. boîte par un arbre de renvoi longitudinal.

   5. Locomotive suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'arbre de renvoi longitudinal attaque par pignon coni- que une paire de couronnes coniques dont l'une ou l'autre est accouplée à l'arbre de sortie transversal pour le changement de marche. <Desc/Clms Page number 5>

   6. Locomotive suivant la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'arbre de renvoi longitudinal est entrainé avec démul- tiplication par l'arbre secondaire de la boite de vitesses.

   7. Boite de vitesses pour locomotive à moteur suivant 1' une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte à la partie inférieure un arbre de renvoi longitudinal attaqué, à l'arrière de la botte, par l'arbre secon- daire de celle-ci et attaquant, en avant de la botte, des engre- nages de changement de marche sur l'arbre de sortie transversal de la boîte.

   8. Locomotive à moteur, en substance comme décrite ci-des- sus avec référence au dessin annexé.

   9. Boite de vitesses pour locomotive à moteur, en substan- ce comme décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.