BE365563A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux appareils de freinage à fluide sous pression". 



   Cette invention se rapporte aux systèmes de   frei-'   nage utilisant la pression d'un fluide, et plus particuliè- rement à un système de freinage automatique, dans lequel les freins sont   serras   quand une chute de pression se-pro- duit dans la conduite générale. 



   Il peut arriver que dans un train de grande lon- gueur une partie du train soit détachée sans que le mécanicien s'en rende compte. Le robinet de frein du mécanicienreste alors dans la position de marche ordinaire, suivant laquelle 

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 la conduite générale reçoit du fluide sous pression de la soupape d'alimentation ordinaire, ce qui serait à éviter en pareil cas. 



   Suivant la principale caractéristique de l'invention, l'arrivée du fluide sous pression à la conduite générale se fait de telle façon qu'elle est coupée automatiquement quand une chute de pression vient à prendre naissance en un point quelconque du train, autre que le robinet du frein du méca- nicien. 



   L'invention est décrite ci-dessous, simplement à titre d'exemple, avec référence au dessin ci-annexé, où la Fig.   1. est   une représentation schématique, partiellement en coupe, d'un appareil de freinage à fluide sous pression suivant l'invention, et la Fig. 2 un schéma des connexions correspondant aux différentes positions du robinet de frein. 



   --Sur le dessin, l'appareil comprend un dispositif obturateur dans l'enveloppe 1 duquel se trouvent une chambre à piston 2 reliée par une conduite 3 à la conduite générale 4 et contenant le piston 5, ainsi qu'une chambre à tiroir 6 contenant le tiroir 7 commandé par le piston 5. La chambre à tiroir 6, dont le volume peut être augmenté par l'adjonction d'une chambre 8, est reliée à une conduite 9 qui aboutit au siège de l'obturateur rotatif du robinet du mécanicien 10. 



   Une conduite 11,pourvue d'une soupape de retenue 12, va de la conduite 9 au siège de l'obturateur rotatif du ro- binet 10. Un ressort à boudin 13, disposé dans la chambre à piston 2, pousse le piston vers la gauche. 



   Le réservoir principal habituel 14 est relié par une conduite 15 au robinet du mécanicien, tandis que de ce réservoir principal le fluide sous pression arrive à la sou- pape d'alimentation ordinaire 16 par une conduite 17. Quand 

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 le tiroir 7 est dans sa position de gauche (comme sur la figure), du fluide sous pression réduite arrive par une con- duite 18, adaptée à la sortie de la soupape d'alimentation 16, puis par l'évidement 19 du tiroir   7,   à une conduite 20 qui aboutit au robinet du mécanicien. 



   Quand le robinet du mécanicien est dans la position de desserrage, le réservoir principal 14 communique avec la conduite générale 4, et la conduite 9 est ouverte à l'air libre, tandis que la conduite 11 est fermée par l'obturateur rotatif du robinet du mécanicien. En position de marche, la soupape d'alimentation 16 communique avec la conduite géné- rale et la conduite 11   communique   également avec cette con- duite générale, tandis que la conduite 9 est fermée. 



   En position de recouvrement, la conduite 9 est re- liée à l'air libre, et en position de serrage ordinaire ou de serrage rapide., la conduite 9 communique avec l'air libre de même que la conduite générale 40 
Quand le robinet du mécanicien est en position nor- male de marche, le fluide sous pression arrive de la conduite générale à la conduite 11 et au-delà de la soupape de rete- nue 12 jusqu'à la chambre à tiroir 6, de sorte que la pres- sion est la même dans la chambre à tiroir 6 et dans la cham- bre à piston 2, et que par conséquent le ressort 13   maintient   le piston 5 dans sa position de gauche, comme c'est repré- senté sur le dessin, la conduite 9 étant maintenue fermée par l'obturateur rotatif du robinet du mécanicien. 



   Si le train vient à être coupé, la pression tombe dans la conduite générale et par suite aussi dans la chambre à piston 2, Le fluide sous pression dans la chambre à tiroir 6 ne peut pas refluer vers la conduite générale en empruntant la conduite 11, à cause de la soupape de retenue 12, ni la 

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 conduite 9 qui est fermée, et par suite, quand il y a chute de pression dans la conduite générale, le piston 5 est re- foulé jusqu'à sa position extérieure ou de droite par la pression du fluide dans la chambre 6, de sorte que la com- munication entre la soupape d'alimentation 16 et la condui- te 20 se trouve coupée et qu'ainsi l'arrivée du fluide sous pression de la soupape d'alimentation à travers le robinet du mécanicien est coupée. 



   On peut desserrer les freins en mettant la poi- gnée du robinet dans sa position de desserrage, dans laquelle le fluide sous pression arrive du réservoir principal à la conduite générale et dans laquelle la conduite 9 s'ouvre à l'air libre, de sorte que la chambre 6 communique avec l'at- mosphère et que le piston 5 est ramené à sa position inté- rieure par le ressort 13. Après desserrage des freins, le robinet de frein peut être mis dans la position de marche, dans laquelle la conduite générale est reliée à la chambre 6. 



   Dans les positions de serrage normal et de serrage rapide la conduite 9 est ouverte à l'air libre, de sorte que le piston 5 est maintenu dans sa position intérieure par le ressort 13. 



   Il est bien entendu que l'invention n'est pas limi- tée à la construction ni à la disposition particulières des organes décrits ci-dessus, lesquelles peuvent être modi- fiées à volonté pour satisfaire à des exigences particulières sans sortir du domaine de l'invention. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS - :- ----------------- 1.- Appareil de freinage à fluide sous pression du genre décrit, dans lequel l'arrivée du fluide sous pres- <Desc/Clms Page number 5> sion à la conduite générale du système est coupée automati- quement dans le cas où une diminution de la pression dans la conduite générale vient à prendre naissance en tout autre endroit qu'au robinet de frein du mécanicien, dans le but spécifié.

   2.- Appareil de freinage à fluide sous pression suivant la revendication 1, dans lequel un dispositif ob- t-arateur., intercalé entre la source de fluide sous pression, telle que le réservoir principal de l'appareil, d'une part, et la conduite générale d'autre part, est susceptible d'être actionné automatiquement par la pression du fluide de manière à couper la communication entre la source de fluide sous pres- sion et la conduite générale, à la suite d'une diminution de la pression dans la conduite générale.

   3.- Appareil de freinage à fluide sous pression sui- vant la revendication 1, dans lequel un dispositif obturateur actionné par un piston dont l'une des faces est soumise à chaque instant à la pression régnant effectivement dans la conduite générale tandis que l'autre reste soumise à une pression constante telle que la pression devant régner nor- malement dans la conduite générale, est intercalé entre la source de fluide sous pression et la conduite générale de façon qu'en cas de diminution de la pression dans la con- duite générale, cet obturateur est actionné de manière à couper l'arrivée du fluide à la conduite générale.

   4. - Appareil de freinage à fluide sous pression suivant la revendication 3, dans lequel en marche normale du fluide se trouvant à la pression normale de la conduite générale arrive d'un côté du piston qui actionne l'obtura- @ <Desc/Clms Page number 6> teur et s'échappe à l'air libre quand la poignée du robinet du mécanicien est amenée dans la position de desserrage.

   5. - Appareil de freinage à fluide sous pression suivant la revendication 3, dans lequel le fluide sous pres- sion normale de service qui agit sur une des faces du piston de l'obturateur s'échappe à l'air libre quand la poignée du robinet du mécanicien est amenée en position de recouvre- ment, de serrage ordinaire ou de serrage rapide, en sub- stance comme c'est décrit ci-dessus.

   6. - Appareil de freinage à fluide sous pression disposé et fonctionnant en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.