<Desc/Clms Page number 1>
Distributeur pour l'admission de fluide comprimé à un réservoir, notamment pour installations de freins à air comprimé d'automobiles.
L'invention se rapporte à un distributeur pour l'admission de fluide compriméà un réservoir, notamment pour installations de freins à air comprimé, mécanismes de direction etc. pour véhicules. Ces dispositifs, appelés ci-après' distributeurs de ralenti ou de marche à vide, comportent une soupape de surpression qui s'ouvre pour une pression déterminée dans le réservoir et laisse écouler l'air comprimé du réservoir vers un organe de commande, par exemple un piston ou diaphragme, qui à son tour actionne un dispositif coupant l'admission de fluide comprimé au réservoir. Ce dispositif de coupure peut être soit une soupape d'échappement d'air, qui dans
<Desc/Clms Page number 2>
ce cas met à l'atmosphère la conduite à air comprimé partant du compresseur, soit un accouplement qui peut être débrayé de la commande du compresseur.
Inversement, quand la pression dans le réservoir tombe en-dessous de la valeur indiquée, le distri. buteur de marche à vide remet automatiquement en activité l'ad. mission de fluide comprimé.
Dans les distributeurs de ralenti connus de ce genre, la soupape de surpression est disposée transversalement au courant de fluide comprimé, de sorte qu'il faut monter sur le carter du distributeur une chambre spéciale pour le ressort de fermeture et prévoir en outre uri dispositif obturateur spécial, tel qu'un piston ou diaphragme, pour empêcher que le fluide comprimé s'échappe par la chambre à ressort. Aussi ces distributeurs sont-ils coûteux, encombrants et pas absolument surs.
Suivant l'invention, pour obvier à ces inconvénients., on dispose la soupape de surpression, de manière connue en soi, directement dans la direction du courant de fluide comprimé et on la décharge de pression, du côté opposé à l'arrivée de fluide comprimé, dans une mesure au moins sensiblement égale à la charge qu'exerce sur elle de l'autre côté la pression du réservoir dans la position de fermeture de la soupape.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une coupe longitudinale du dispositif et
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1.
Le dessin montre un distributeur de ralenti pour installations à air comprimé de freins d'automobiles. Tous les organes du distributeur sont enfermés dans un carter commun 10.
L'air comprimé arrivant d'un compresseur non représenté entre
<Desc/Clms Page number 3>
en 11 dans une chambre 12 d'où il s'écoule par une soupape de retenue 13 dans un conduit 14 relié par un tuyau 15 au réservoir à air comprimé non représenté.
Du réservoir à air comprimé part vers le carter 10 une deuxième conduite 16 qui débouche dans un bouchon fileté 18 constituant un siège de soupape 17. Sur le siège de soupape 17 appuie un plateau de soupape 19 déplaçable dans le sens axial du bouchon fileté 18 et de l'alésage adjacent 20 du carter. Le plateau est appuyé sur son siège par un ressort 21 et comporte à sa périphérie des ouvertures de passage 22 pour l'air comprimé. Le ressort de fermeture 21 prend appui sur un disque 23 qui comporte aussi des ouvertures 24 pour le passage d'air comprimé et qui est muni en outre d'un bossage cylindrique 25 pour la fixation d'un soufflet métallique 26, flexible axialement, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par soudure, au plateau 19. Les joints de fixation sont étanches à l'air.
Le diamètre intérieur d du soufflet 26 est au moins sensiblement égal au diamètre d' de l'ouverture du siège 17.
Derrière le disque 23 est monté dans l'alésage 20 un piston 27 dont la tige 28 bute contre un plateau de soupape 29 en se déplaçant vers la gauche. Un ressort 30 tend à maintenir le plateau 29 sur son siège en regard d'un alésage 31 qui relie la chambre 12 à l'espace situé à gauche du piston 27. De l'espace situé à gauche du piston 27 part de la manière usuelle une conduite 32 allant à l'atmosphère ou au côté aspiration du compresseur. Dans la paroi du carter est ménagé en outre un petit orifice de purge d'air 33 pour l'espace compris entre le plateau 19 et le piston 27.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante :
Quand l'air dans le réservoir à air comprimé atteint une pression déterminée, il ouvre la soupape de surpression 19,
<Desc/Clms Page number 4>
17 et s'écoule par les ouvertures 22 et 24 sur la face avant du piston 27. De ce fait le piston 27 se déplace vers la gauche, de sorte qu'il soulève de son siège le plateau de soupape 29 et laisse écoulér directement à l'air libre ou vers le côté aspiration du compresseur, par les conduits 31 et 32, l'air comprimé arrivant du compresseur par la conduite 11.
L'air comprimé entrant dans l'alésage 20 après l'ouverture de la soupape de surpression 19,17 se propage évidemment dans tout l'espace compris entre le piston 27 et le bouchon fileté 18. Si le soufflet 26 n'existait pas, la soupape ouverte serait influencée par la pression dans la même mesure de part et d'autre, de sorte qu'il n'existerait pas d'excédent d'effort susceptible de maintenir le plateau 19 ouvert à l'encontre du ressort. Par suite le plateau 19 oscillerait continuellement entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture.
Mais étant donné que, suivant l'invention, le côté gauche du plateau 19 est partiellement déchargé de pression pa le soufflet 26, la force tendant à ouvrir la soupape 17, 19 reste encore active après l'ouverture de celle-ci. Si on désig la pression d'ouverture par p et la force du ressort par F, on a à l'instant de l'ouverture de la soupape:
EMI4.1
Après 1)ouverture de la soupape la force
EMI4.2
agit dans le sens de 1-'ouverture de la soupape, D étant le diamètre du plateau 19 de la soupape.
Dans le sens de la fermeture agissent les forces
EMI4.3
<Desc/Clms Page number 5>
Par suite, pour que la soupape reste ouverte, il faut que
EMI5.1
ou
EMI5.2
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.