<Desc/Clms Page number 1>
Appareil à fonctionnement automatique pour l'alimentation en air comprimé de systèmes de commande pneumatique.
Cette invention est relative à un appareil à fonc- tionnement automatique pour alimenter en air comprimé un système de commande pneumatique, cet appareil étant applica- ble notamment aux voitures de chemins de fer munies d'une distribution d'air comprimé destinée à assurer en plus de l'actionnement des freins, celui d'un dispositif de commande des portes ou autre dispositif analogue.
Afin de ne pas influencer le fonctionnement des freins la commande automatique des portes ne peut se faire ni à partir de la conduite générale d'air comprimé, ni à partir du réservoir auxiliaire porté par chaque voiture pour la com- mande de ses freins. On a donc prévu des réservoirs addition- nels pour emmagasiner l'air sous pression destiné à la comman-
<Desc/Clms Page number 2>
de des portes. En pratique, le remplissage de ces réservoirs avec de l'air comprimé se fait en prélevant de l'air sous pres- sion auxréservoirs auxiliaires. Ceci, toutefois, ne peut avoir lieu que lorsque la pression dans les réservoirs auxi- liaires atteint une valeur prédéterminée telle qu'après pré- lèvement, la pression reste toujours suffisante pour assurer un bon fonctionnement du freinage.
Il faut en outre éviter toute possibilité de retour d'air du réservoir additionnel au réservoir auxiliaire lorsque la pression diminue dans ce der- nier pendant le freinage.
La présente invention a pour objet un appareil qui répond à ces conditions et qui groupe en un ensemble tous les organes nécessaires pour assurer automatiquement et d'une ma- nière impeccable la distribution de l'air comprimé du réser- voir auxiliaire au réservoir additionnel.
L'appareil suivant l'invention comprend deux soupapes montées en série,dont l'une est soumiseà la pression régnant dans le réservoir auxiliaire et s'ouvre lorsque cette pression dépasse une valeur minimum prédéterminée, tandis que l'autre est soumise à la pression régnant dans le réservoir additionnel et s'ouvre lorsque cette dernière pression tombe en-dessous d'une valeur maximum prédéterminée. La valeur minimum fixée pour la pression dans le réservoir auxiliaire est celle né- cessaire pour le fonctionnement des freins. Si cette pression est dépassée, la première soupape s'ouvre et si, à ce moment la pression dans le réservoir additionnel n'atteint pas la va- leur maximum, ou valeur de régime, la seconde soupape est égale- ment ouverte et l'excès d'air comprimé du réservoir auxiliaire passe dans le réservoir additionnel.
Dès qu'est atteinte la pression minimum admissible dans le réservoir auxiliaire, ou la pression maximum désirée dans le réservoir additionnel, l'une ou l'autre soupape se ferme et la communication entre les deux réservoirs est interrompue.
@
<Desc/Clms Page number 3>
Les soupapes employées sont avantageusement du type à diaphragme avec ressorts tarés suivant les pressions à obser- ver. Pour éviter un retour d'air de l'espace compris entre les deux soupapes et le réservoir auxiliaire la première soupape est munie d'un organe tel qu'une bille de retenue.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple un appareil suivant l'invention vu en coupe.
Sur le dessin 1 désigne le corps ou boîtier de l'ap- pareil qui comprend une chambre antérieure 2 et une chambre postérieure 3 reliées respectivement au réservoir auxiliaire et au réservoir additionnel, et deux sièges de soupapes, l'un
4 pour la soupape 5 commandée par la pression régnant dans le réservoir auxiliaire et l'autre 6 pour la soupape 7 commandée . par la pression régnant dans le réservoir additionnel à ali- menter. Entre les deux soupapes est comprise une chambre inter- m.édiaire 8.
La soupape 5 a la forme d'un piston muni d'ailettes de guidage 9 et maintenu par un ressort 10 en contact avec un diaphragme 11 soumis à la pression de l'air dans la chambre antérieure 2 qui communique de façon permanente avec le réser- voir auxiliaire. Le diaphragme 11, d'autre part, subit par l'intermédiaire du disque 12 la pression d'un ressort 13 dont. la tension est réglée au moyen du manchon 14 de façon que le diaphragme 11 applique la soupape 5 contre son siège 4 tant que la pression dans la chambre 2, c'est-à-dire dans le réser- voir auxiliaire, est inférieure à la pression imposée pour assurer le bon fonctionnement des freins.
La soupape 7, en forme de cône muni d'ailettes de guidage 15, est appliquée sur son siège par le ressort 16, mais peut en être soulevée par le diaphragme 17 qui est soumis d'une part à la pression d'air dans la chambre postérieure 3 en communication permanente avec le réservoir additionnel, et
<Desc/Clms Page number 4>
de l'autre, par l'intermédiaire du disque 18, à la pression d'un ressort 19 plus puissant que le ressort 16. La tension du ressort 19 est réglée au moyen du manchon 20 de façon que la soupape 7 s'ouvre et reste ouverte tant que la pression dans la chambre 3, c'est-à-dire dans le réservoir additionnel, est inférieure à la pression nécessaire pour assurer le fonc- tionnement du mécanisme de commande des portes, ou autre mé- canisme dépendant du réservoir additionnel.
En service, aussi longtemps que la pression dans le réservoir auxiliaire reste supérieure à la valeur minimum im- posée, la soupape 5 reste ouverte et l'air comprimé passe dans la chambre intermédiaire 8 d'où il peut être admis, sui- vant les besoins, dans le réservoir additionnel par le jeu de la soupape 7. Si la pression dans le réservoir auxiliaire tombe en-dessous du minimum imposé, la soupape 5 se ferme et arrête l'alimentation du réservoir additionnel jusqu'à ce que la pression requise ait été reconstituée dans le réservoir auxi- liaire.
Pour éviter tout retour intempestif de l'air compri- mé de la chambre intermédiaire 8 au réservoir auxiliaire, on a prévu au-dessus du siège de soupape 4, un siège 21 sur le- quel repose une bille de retenue 22 qui permet le libre passa- ge de l'air admis par la soupape 5 de la chambre 2 à la cham- bre 8, mais s'oppose au passage en sens inverse, par exemple si, par suite du fonctionnement des freins, la pression dans le réservoir auxiliaire tombe en-dessous de la pression dans la chambre 8.
Par le jeu des soupapes 5, 7 et 22 on obtient donc une alimentation directe et automatique du réservoir addi- tionnel à partir du réservoir auxiliaire dans des conditions telles que le fonctionnement des freins ne peut être affecté par cette alimentation. Il est évident que l'appareil décrit
<Desc/Clms Page number 5>
peut également recevoir d'autres applications analogues et, d'autre part, que des modifications de forme et de disposition peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Appareil à fonctionnement automatique pour ali- menter en air comprimé un système de commande pneumatique à partir d'un réservoir dans lequel doit être maintenue une pres- sion minimum,caractérisé en ce qu'il comporte deux soupapes montées en série dont l'une est soumise à la pression régnant dans le dit réservoir (par exemple dans le réservoir auxiliai- re d'une voiture de chemin de fer) et s'ouvre lorsque cette pression dépasse la valeur minimum imposée, tandis que l'autre est soumise à la pression régnant dans le système de commande pneumatique (par exemple le réservoir additionnel de la voiture de chemin de fer) et s'ouvre lorsque cette dernière pression tombe en-dessous d'une valeur prédéterminée.