BE365889A - - Google Patents

Description

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 demande de Brevet d'invention pour Un régulateur de vitesse pour moteurs à explosion Cette invention se rapporte à un régulateur de vi- tesse spécialement applicable aux moteurs à explo- sions (automobiles et   autres),dans   lequel l'énergie nécessaire au réglage est empruntée au courant ga- zeux alimentant les cylindres du moteur. Ce régu- lateur est branché sur la tuyauterie d'aspiration allant du carburateur ou du gazogène au   moteur,   il se compose essentiellement d'une cuve Z conte- nant un disque à aubes fixes directrices A, d'une roue à aubes mobile B, et d'un ressort de réglage E. 



  Son fonctionnement est le suivant. Quand la vitesse du mélange gazeux alimentant le moteur atteint une certaine limite, réglable par le ressort E, la réac- tion du courant gazeux passant par les aubes direc- tives contre lesaubes mobiles Bp fait pivoter ces dernières autour de l'axe C. Par cette rotation,la section libre des orifices de passage des gaz à l'endroit de la ligne de séparation des aubres di- rectrices et aubes mobiles est diminuée. Cette di- minution de section entraine une diminution de débit et donc une diminution du couple moteur. La vitesse de rotation du moteur est donc fonction de la tension du ressort E. La figure I représente le régulateur en position normale, c.à.d. n'étranglant pas le pas- 

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 sage des gaz.

   La figure 2 représente la position des aubes de la roue mobile quant la vitesse du courant gazeux atteint la limite pour laquelle l'ap- pareil a été réglé. Comme la dépression dans la tuyauterie d'alimentation du moteur est variable suivant la position du papillon du carburateur et de la vitesse du moteur, que la force vive du gaz agis- sant sur les aubes de la roue mobile est fonction de la densité de ce gaz, un compensateur corrigeant les effets de cette variation de force vive à été adjoint.

   Il se compose d'un piston F se mouvant dans la chambre cylindriqueG; il est sollicité sur sa face H, par la dépression régnant dans la chambre I communiquant par l'ouverture L avec la tuyauterie allant au moteur.Sur sa face J il est sollicité par la pression intermédiaire régnant dans la chambre cylindrique G communiquant, d'une part par l'orifice calibré K avec la chambre I, d'autre part, avec l'athmosphère par l'orifice calibré M. La pression régnant dans la chambre G est donc toujours plus forte que celle régnant dans la chambre I. Le pis- ton joint donc son action à celle du ressort par 1' intermédiaire de la bielle N et du levier O,et ce, d'autant plus que cette différence de pression est forte.La compensation de la différence de densité du gaz agissant sur les aubes de la roue mobile est donc assurée.

   La figure 3 est une variante de cons- truction dans laquelle le piston compensateur est différentiel et agit sur le prolongement du ressort E.P. est un orifice débouchant dans l'athmosphère et maintenant la chambre Q à la pression   athmosphé-   rique. Le fonctionnement est identique à celui dé- crit plus haut. 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   Je revendique comme ma propriétés 1 ) L'idée de placer dans la tuyauterie d'aspira- tion des moteurs à explosion, une roue à aubes épai: ses mobile pouvant tourner au-dessus d'un disque fixe à aubes directrices également épaisses,de telle sorte que par 1 action du courant gazeux, la roue à aubes mobile pivote autour de son axe et que les aubes mobiles viennent masquer partielle- ment ou entièrement les vides entre aubes directri- ces, diminuant ou supprimant la section de passage des gaz suivant la vitesse du courant gazeux et la tension du ressort de réglage, tel qu'indiqué et représenté ci-dessus et sur le plan annexé.

   2 ) L'idée de compenser, dans la régulation des moteurs à explosion, la viration de force vive due à la variation de densité du gaz, par un pis- ton sur une face duquel agit la pression du gaz alimentant le moteur et sur l'autre face, une pres- sion intermédiaire réglable entre la pression du gaz alimentant le moteur et la pression athmosphéri= que, tel que décrit et représenté ci-dessus et sur le plan ci-annexé.