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WAGON-TREMIE DE DECHARGEMENT POUR MATIERES NON
AGGLOMEREES.
La présenteinvention concerne des perfectionne- mentsaux trémies roulantesp ou wagons de charge±, disposée spécialement pour alimenter en matières premières le réai- pient ou cuvetted'un appareil à c onaré ti onner dans le but de concretionner ces matières o L'invention intéresse particulièrement le mécanisme de déchargement :. de la tré- mie, des matières s'écoulant de façon régulière:, et qui permet de maintenir l'uniformité et la continuité de cet écoulement.
Dans la concrétion des minerais. poussières de carneaux;, ou matières analogues, il est important que la
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charge ait une porosité sensiblement uniforme et soit maintenue à l'état de foisonnement, c'est-à-dire que l'on doit éviter le tassement des matières dans le récipient si l'on doit concrétionner la, matière dans les meilleures conditions,
Un des buts de l'invention est, en conséquence, la réalisation d'un wagon de chargeamenant, dansle récipient, les matières à l'état de foisonnement, les déversant de façon continue et sous une épaisseur uniforme ,
permettant de régler cette épaisseur et de proportionner cet écoulement à la vitesse du wagon de façon que le chargement de ce'wagon puisse se faire de niveau sans se servir d'un dispositif d'égalisage, son chargeaient se faisant de façon que sa surface supérieure forme un plan uni et de niveau, wagon dans lequel la trappe commandant l'é- coulement des matières soit actionnée automatiquement pour s'ouvrir et se fermer à des points déterminés, et dans lequel les matières soient, après leur sortie de la trémie, agitées de façon à séparer les particules adhérentes ce qui assure l'état de division et de foisonnement de la charge et en élimine les blocs, wagon dont le fonctionne- ment soit simple et qui soit pourvu d'un minimum de commandes.
D'autres avantages et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite avec référence au dessin annexé représentant schématiquement et à titre d'exemple plusieurs formes de réalisation de l'invention. sur ce dessin :
La figure 1 est une vue par en dessus, avec par- ties en arrachement, d'un wagon suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation de cewagon en le regardant du côté où- est monté le mécanisme de manoeu- vre de la décharge.
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La figure 3 est une vue en élévation verticale du coté du wagon sur lequel est monté le mécanisme de manoeuvre de la déchargeo
La figure 4 est une vue à plus grande échelle représentant le levier de commande automatique et le rail formant comme actionnant cemécanisme de décharge,,
La figure 5 est une vue en élévation latérale du rail formant came et de la partie inférieure du levier de commande représenté sur la figure 4.
La figure 6 est une coupe longitudinale par le milieu du wagon suivant la ligne 6-6 de la. figure 1, avec la partie supérieure des trémies interrompue,,
La figure 7 est une vue séparée d'une partie de l'agitateur!, ou cylindre!, servant à diviser et à faire foisonner les matières à leur sortie de la trémie.
La figure 8 est une vue de détail en couperepré- sentant la plaque servant à régler les dimensions de l'ou- verture de la trémie,
La figure 9 est une vue schématique en coupes à plus petite échelle;) de la partie inférieure du wagon montrant le mécanisme de déchargement en fonctionnement et déversant les matières dans le récipient à concréticnner.
La figure 10 est une vue de détail, en coupe et à plus grande échelle, du mécanisme de commande du cylin- dre de,concassage,
La figure 11 est une vue de détail, en aoupe et à plus grande échelle)) des bras d'engrenages et des engrenages de commande du cylindre d'alimentation.
Les figures 12 et 13 sont des vues partielles, en élévation latérale et en bout respectivement d'une va- riante dans laquelle les galets de came sont accouplés pour manoeuvrer simultanément .
Sur ce dessin? le wagon de charge 8, suivant l'in- vention comporte un châssis 1 monté sur des roues et 2'
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fixées à des essieux et 3' portés par des bottes à graisse
4 et 4e fixées au-dessous du châssis 3¯ . Le wagon est pro- pulsé, sur les rails 1 et 5¯, par un moteur électrique 6 dont l'arbre 7 est relié à un réducteur de vitesse appro- prié 8 et porte, à son extrémité extérieure, un pignon 9
Ce pignon attaque un engrenage monté à l'extrémité de l'essieu 3. Par uite , lorsque l'on fait tourner le moteur
6, le wagon se met en mouvement.
Le wagon est pourvu de trémies 11. et H' renfermant, la première les matières pulvérisées plus finement m, et la seconde les matières plus grosses m', et déversant tou- tes deux dans le récipient d'agglomération P(figure 9) au cours du déplacement de wagon au-dessus de ce récipient.
Les parois avant 11 et la trémie H et 11 de la trémie H' sont arrêtées plus haut que le bord inférieur des parois arrière 12 et 12' de ces trémies respectivement, ménageant des orifices de sorti e 13 et 13' au fond de ces trémieso
Une plaque réglable 14 est montée sur des supports en cor- nière 15 et 15 fixés au bas de la paroi de chaque trémie
11 et 11' dans le but de-régler la. hauteur des orifices de décharge ou bouches des trémies. Chaque plaque est fixée aux supporta 15 et 15 au moyen de boulons 16 et 16 traver- sant des fentes 17 et 17 pratiquées dans la plaque, et des goujons 18 traversent une bride 19 montée au bord supérieur de la plaque 14, ces goujons traversant également des ouvertures pratiquées dans le support 20 fixé à la pa- roi avant de la trémie.
Il est évident que,en desserrant les boulons 16 et 16 ,et en vissant le goujon 18 soit pour le faire monter soit pour le faire descendre, on peut régler la plaque 14 de façon à augmenter et à diminuer l'es- pace entre lebord inférieur decette plaque et un cy- lindre d'alimentation 21 monté sur l'arbre 22 porté lui- -même dansles paliers23 et 23 fixésau chassis 1.En
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seréférant à la figure 6,on verra que le cylindre d'ali-
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mentation gy ferme le fond de la trémie de sorte que lecu- verture réelle de décharge s est l'ouverture déterminée par le bord inférieur de la plaque 14 et le cylindre SI*
Une extrémité de l'arbre 22 fait saillie au-delà,
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du palier z3 5 et porte un pignon g4 disposé entre deux bras d'engrenages 25 et pouvant tourner sur leurs moyeuat 16 et 86 sur 11>arbre &&6 Les arbres courts de levier et S5 des arbres à engrenages et portent entre eux un levier de manOeUVJe16 sur. et les bras longs de levier ±fli et 25"sont pourvus chacun dune ouverture recevant un
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palier 296 Un arbre court 30 tourne dans les paliers 2¯9 et 29 et porte un engrenage 31 qui est continuellement en prise avec le pignon .
L'extrémité inférieure 27' du le-
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vier 37 est décalée et finit sous forme a4une douille recevant un axe 33 à l'extrémité extérieur duquel est monté un galet fou 34 dont le moyeu en saillie 35 est pourvu d'une gorge annulaire 36 recevant un manchon 37 pourvu de
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goujons en saillie 38 et 38 disposés de part et dsautre pour être reliésà l'extrémité inférieure bifurquée 39a d'un levier de manoeuvre 39 articulé sur le bras de commande
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27 près de la partie décalée 92.1 de ce brasa Le bras de levier 39 se termines à son extrémité supérieure, par une poignée 40 et faisant saillie latéralement et pivotant sur ce levier 40 se trouve un verrou 41 pourvu d'encoches
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µé et 4g.
disposées de chaque c8té, dans l'une desquelles on peut faire pénétrer un goujon 43 faisant saillie sur le
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côté de l'arbre afin de verrouiller le levier 39 déns sa position de fonctionnement (voir figure 3)à L" extrémité supérieure du bras de commande jT. est articulé en 44 sur l'extrémité libre d'un levier de trappe 45 fixé à une extrémité de l'arbre 46 sur lequel est monté un élément 47 en treillis pourvu, à son extrémité
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extérieure d'une plaque 48 pouvant reposer à l'avant de 18
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rlic e de sortie s de la trémie U. Cette plaque 48 sert ainsi de volet de fermeture de la trémie.
Un bras à con- trepoids 49 est fixé de chaque côté du volet 47 et fait saillie, au-delà de l'arbre.46! sur une distance suffi-
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sante pour que les contre oids .50 et 50 qui sont montés de façon réglable sur l'extrémité des bras 49 et 49 puissent servir à équilibrer le volet.
Les supports 51 et 51 sont soutenus par les élé-
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ments 53, et , de bâti vertical latéral des trémies 11 et He, et dès leviers 53 et 5,5 sont articulés sur les supports 51 et 51 et. sont pourvus d'une plaque ,54¯fixée à leurs extrémités inférieures, afin d'éviter'une project.ion
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excessive des imatières sortant de l'orifice de la trémie H et pouvant être dénommée plaque de garde.
Cett-e plaque 4 est placée de façon à porter légèrement sur lu. surface des matières se d4chaArgeant par dessus le cylindre , ou tambour 21, et on a avantage à déterminer sa position par des essais de façon à obtenir qu'elle donne juste la pres-
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<eion convenable pour retenir les matières passant au-dessus du cylindre 21 et qu'elles arrivent à l'angle voulu pour que le déchargement se fasse en produisant un écoulement continu. Sans cette plaque 54, les matières amenées sous
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une épaisseur d'environ 75 m,/ra, pourraient glisser d'une ligne assez haute sur le cylindre et aoller, ce qui les ferait sortir par blocs.
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Un agitateur, ou cylindre conca.sseur a 5,1 est monté sur un arbre 56 tournant des papiers 57 et 57 portés par le châsaia 1 dans une position telle, par rapport au cylin- dre d'amenée 2l* que le courant des matières passant sur ce cylindre tombe sur le cylindre concaseaeur z5 un peu à 1"ar- rière de son milieu . Ce cylindre concasseur'.U est entrai- né dans le sens de la flèche (figure 9), par l'intermédiai- \re d'un dispositif à Phatn , par la. roue d'avant 2*, comme suit :-
Un disque d'embrayage 58 est fixé à la roue devant
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2' et un disque d'embrayage 59 est monté fou sur l'extré- mité à diamètre réduit 60 de 1 arbre 3' ,ce disque 59 pouvant coulisser sur la nervure 61.
Un embrayage à coulisseau
62 est également monté de façon à pouvoir coulisser sur l'ex- trémité 60 de larbre 3' et peut avancer ou reculer au moyen d'un levier de manoeuvre 63 auquel est reliée une tige de commande 64. Lorsque l'on pousse la tige vers Pinté- rieur, le coulisseau 62 se déplace vers la roue .2 ce qui fa.it que l'élément d'embrayage 59 ,relié à ce coulisseau par le mécanisme à bielle 65,, se déplace vers le disque 58 et se met en prise avec une roue à chaîne 66 montée folle entre eux. Lorsque la roue à chaîne 66 se trouve ainsi rendue solidaire, elle tourne à l'unisson avec la roue 2' et en- traine un pignon à chaîne 67 auquel elle est reliée par une chaîne 68.
Le pignon à chaîne 67 est pourvu d'un moyeu 69 sur lequel est clavetée une roue à chaîne 70 reliée par une chaîne 71 à un pignon à chaîne 72 tournant fou sur un axe 73.
Le pignon à chaîne 72 est semblable au pignon 67 et est pour- vu d'un moyeu sur lequel est clavetée une roue à chaine 75 reliée, par une chaîne 76, à un pignon 77 claveté sur l'ar- bre 56 sur lequel l'agitateur, ou cylindre concasseur 55 est monté. Un rail formant came 78 est fixé, pr des bou- Ions 79, 79, etc,,,, au côté de l'un des rails de voie 5 à un certain écartement,ce rail formant came 78 ayant ses extrémités inclinées, comme représenté en 80 11 de sorte que le levier 39 est basculé en position de fonctionnement pour amener, en ligne avec le rail formant came, le galet 34 qui gravit le plan incliné pendant la marche avant du wagon., soulevant le levier 27 et,
en même tempss faisant bas- culer les bras à engrenages 25 et 25, de façon à amener 1%'en- grenage 31 en prise avec l'engrenage 10' et à soulever en même temps le volet 47 ce qui découvre l'orifice de sortie s de la trémie [0 Il est évident que le levier 27 est mainte- nu dans sa position de soulèvement pendant tout le tempe,
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que le galet 34 se trouve sur le rail formant came 78 , et la trémie se décharge pendant tout ce temps. La position et la longueur du rail formant came 78 sont en conséquence calcu- lés de façon que la trémie H décharge les matières sur les cylindres 21 et 55 et dans le récipient à agglomération pendant le temps que la décharge du cylindre 55 passe au- dessus du récipient.
Le cylindre concasseur 55 est pourvu de saillies
55' écartées entre elles et décalées les unes par rapport aux autres sur toute la surface du cylindre et, au fur et à mesure que les matières sont déchargées du cylindre 21 sur le cylindre concasseur, elles se trouvent agitées ou remuées par suite de leur contact avec les saillies pendant que le cylindre 55 tourne. En conséquence, toutes les matières pouvant s'écouler du cylindre d'alimentation 21 sous forme de blocs se trouvent ramenées à leur état de fine division par l'action du cylindre concasseur.
Il va de soi que la trémie H' est pourvue d'un mécanisme semblable à celui de la trémie Il pour le déchar- gement des matières, sauf que cemécanisme ne nécessite pas d'agitateur ou cylindre concasseur correspondant au cylindre
55, du fait que les matières sortant de la trémie H' sont plus grosses que celles provenant de la trémie il et ont moins tendance à s'agglomérer et à former des bloc s.
Les figures 12 et 13 représentent une variante dans laquelle les bras de commande 80 et 81, portant les ga- lets à cames 82 et , sont pourvue d'un arbre de bascule- ment 84 sur lequel est fixé un levier de manoeuvre 85, Le galet 82 est déplacé latéralement par deux leviers pendants 86 et 86 et une tige de liaison !iL traversant la gorge 88 du galet, tandisque le galet est déplace latéralement par les bras pendants et 89 et la tige de liaison traver sant la gorge 91 du galet 83.
Il est, par suite, évident que, lorsque l'on désire déplacer les galets pour faire fonc-
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tionner le mécanisme!) on actionne le levier de manoeuvre 85 afin de faire basculer larbre 84, ce qui fait mettre leE galets 82 et 83 en ligne avec le rail formant came 78.