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Traverse mixte pour voies de chemin de fer.
Cette invention se rapporte aux traverses mixtes compo- sées de fer et de bols, qui, pour l'établissement des voles de chemin de fer, constituent un compromis entre les traver- ses de bois généralement utilisées Jusque, présent, mais de- venant de plus en plus coûteuses, et les traverses entière- ment métalliques, d'un prix de revient actuellement plus éle- vé et dont l'usage n'est pas exempt d'inconvénients tels que dureté de la voie, sonorité désagréable et détérioration ra- pide du ballant et des attache!:
. des mils. Le traverses mix- tes proposées jusqu'à présent, qui comprennent généralement unetraverse métallique simple munie à chaque extrémité d'un bloc de bois pour la fixation des rails, constituent bien un
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perfectionnement par rapport aux traverses purement métalli- ques, mais l'expérience a montré qu'elles étaient notablement inférieures aux traverses en bois'au point de vue du rende- ment et de l'économie d'exploitation. En effet, la surface d'appui de ces traverses sur le ballast est réduite à celle de leurs blocs de bois auxquels, par économie, on est amené donner des dimensions assez faibles, alors que la surface d'appui du patin du rail sur ces blocs reste la même qu'avec les simples traverses de bois, de sorte que la voie est re- lativement dure et se déflore assez rapidement.
D'autre part, si même on parvenait à fabriquer ces traverses mixtes à meil- leur compte que ne se vendent actuellement les traverses en bois, l'économie serait très faible car pour la pose d'une voie, il en faut le même nombre que de traverses en bois.
La présente invention a pour but d'apporter aux traverses mixtes en fer et bois des perfectionnements propres % suppri- mer les inconvénients mentionnés ci-dessus et à rendre ces traverses plus avantageuses que les classiques billes de bois, tant au point de vue pratique qu'au point de vue écono- mique. Elle consiste à cet effet à donner à la surface d'as- sise de la traverse et à la surface d'appui des rails sur celle-ci des dimensions telles que, en employant un nombre moindre de ces traverses par longueur de rail, on obtienne une surface d'assise sensiblement égale et une surface d'ap- pui des rails notablement supérieure à celles que l'on peut atteindre avec le nombre de traverses en bois ordinairement utilisé pour la même longueur de rail.
Pour arriver 8 ce résultat conformément à l'invention, on utilise des traverses mixtes doubles, c'est-à-dire com- posées chacune de quatre blochets de bois, deux de chaque
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côté, reliés par trois poutrelles de fer dont l'une vient entre les blochets et les deux autres de part et d'autre de ceux-ci, et l'on emploie de préférence, pour des blochets, des rondins de plus grand diamètre que ceux dont proviennent
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habituellement lestrav6I'ses en bois ordinaires.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une tra- verse mixte ainsi constituée. sur ce dessin: Fig. 1 montre la traverse en plan.
Fig. 2 en est une vue en élévation et
Fig. 3 une vue en coupe transversale.
Les quatre blophets de bois a. sont assemblés à la pou- trelle médiane b. et.aux poutrelles extrêmes ±.par des bou- lons d à tête méplate qui sont serrés en place au moyen d'écrous e portant sur des rondelles f et des anneaux brisés à ressort g empêchant le desserrage accidentel. Ces boulons passent à frottement dur dans le bois des blochets et les trous des poutrelles sont garnis d'anneaux en plomb durci pour éviter tout Jeu des boulons dans ces trous.
Les blochets a. sont taillés de façon à s'encastrer étroi- tement entre les ailes des poutrelles qui sont de préférence plus larges au pied qu'au sommet. Quant aux rails i, ils peuvent être fixés de toute manière appropriée sur les blo- chets, par exemple à l'aide de tirefonds k.
A titre d'exemple, on peut dire que 1à où 29 traverses ordinaires en bois seraient nécessaires par longueur de rail, on peut se contenter de 18 traverses mixtes doubles telles que celles décrites ci-dessus et obtenir à la fois une plus grande surface d'appui totale pour les patins des rails et une meilleure assise de la voie sur le ballast, tout en uti- lisant moins de celui-ci.
Ceci s'explique parce que d'une @
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part 18 traverses mixtes doubles représentent 36 surfaces d'appui de rail contre 29 dans le cas des traverses en bois, tandis que d'autre part la surface d'assise constituée par 72 blochets portant sur le ballast par l'entièreté de leur sur- face est supérieure celle que l'on peut obtenir avec 29 traverses en bois dont la partie médiane doit toujours être dégagée du ballast sous peine de durcir la voie, et enfin parce que le ballast pouvant être tassé entre les blochets, la butée se fait à l'intérieur de la voie et non à l'exté- rieur comme avec les traverses en bois, ce qui permet de ré- duire notablement la largeur de la plate-forme de ballast.
REVENDICATIONS.
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1.- Traverse mixte en fer et bois pour voies de chemin de fer caractérisée en ce qu'elle comporte à chaque extrémi- té deux blochets de bois placés côte-à-côte et reliés à ceux de l'autre extrémité par trois poutrelles de fer qui sont disposées de façon que l'une d'elles vienne entre les blochets de chaque paire, tandis que les deux autres sont situées de part et d'autre de ces blochets.