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BREVET D'INVENTION " Perfectionnements aux plaques-coussinets ou supports de rails ae chemin de fer "
Convention Internationale
Demande de brevet en Angleterre, n 14.199, du 16 mai 1933
L'invention se rapporte à des perfectionnements aux plaques,.coussinets ou supports de rails de chemin de fer'. Le type de coussinets ou supports de rail que l'in- vention concerne peut être considéré comme une variété de blocs/de coupelles renversés, de telle sorte que chaque coussinet ou support de rail ne supporte qu'un rail et ne s'étend pas au travers de la plate-forme de la voie pour supporter deux rails. Les facteurs importants d'une bonne
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qualité de voie sont l'établissement d'une bonne surface portante le rail ou le coussinet du rail et d'une solide attache/sur la plate-forme de la voie.
Si l'on emploie des pièces à oreilles pour la fixation des rails, des cla- vettes coniques sont supérieures aux autres modes de fixa- tion, parce qu'elles sont bon marché, elles sont interchan- geables et elles assurent une fixité d'attache suffisante pour empêcher le cheminement du rail. De plus, de pareilles clavettes peuvent être serrées pour maintenir la fixation ou compenser les petites variations de dimensions qui peu- vent se produire pendant l'usinage. une traverse ordinaire, un faible appui à une extrémité peut être une cause de dépression du rail sous le poids de la roue, d'où il résulte un basculement de la traverse en question qui dérangé le support de l'extrémité
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Opportun.
Lr: 1' Fc,i= 'lui tflli\1('nt 4 '1GLruÍl'U J Iü.\ 19W.:t'lt:'llL du rail sur les voies ne sont pas toujours de l'ordre généralement admis et l'on peut dire que le poids vertical directement appliqué contrebalance largement les forces de renversement ou d'écartement. On a trouvé que les blocs d'ancrage conviennent bien pour assurer à la fois le sou- tien uniforme et l'alignement des rails et sont d'un entre- tien facile.On a constaté qu'en entretoisant légèrement de
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tels blocs, on obtient une grande rigidité et une grande résistance au cheminement du rail. Si l'on veut avoir re- cours au béton, de courts coussinets en béton sous chaque rail avec des entretoises posées à raison d'une par trois ou quatre jeux de coussinets seulement,se sont montrés efficaces pour maintenir et l'alignement et le gabarit.
Des observations précédentes, on peut déduire qu'il n'est pas nécessaire que chaque traverse ou cer- taines traverses s'étendent sur toute la largeur de la voie, mais qu'il est important de placer le coussinet au-.dessous et autour du point de support du rail. En outre, le gabarit peut être maintenu par des entretoises posées à raison de une par trois ou quatre jeux de coussi- nets ou supports de rail ou par des barres d'entretoises reliant les rails et maintenant leur écartement indépendam- ment des coussinets.
Ayant en vue les points dont il est question ci- dessus, l'invention a pour objet des coussinets d'un modèle simple et économique à usiner et à empaqueter pour le transport, robustes pour résister à la flexion due, soit à l'action directe d'un poids ou à l'action de la traction exercée par un rail chargé d'un poids et qui a tendance à se renverser et faciles à mettre en place et à entretenir.
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Un autre objet de l'invention est un coussinet de ce type qui offre une grande facilité pour le garnissage ou le bourrage, qui est interchangeable et est disposé pour être utilisé avec aes rails de poids ou ae profils variés.
Conformément à l'invention, un coussinet ou bloc de rail a la forme d'une plaque ayant des parties incurvées, par exemple par emboutissage perpendiculairement à son plan, dans le but de l'entrer solidement dans la plate-forme de la voie. Ainsi le coussinet peut être fabriqué avec une plaque carrée dont chacun des quatre coins sont recourber recouru' vers le bas, de façon qu'il/ apparaisse, en plan, comme un octogone. Les quatre côtés recourbés forment quatre pointes d'ancrage qui sont perpendiculaires au plan de la plaque. La plaque peut être légèrement bombée dans le but de lui donner de la rigidité. De plus, la plaque peut être emboutie avec des rainures pour former des nervures de renforcement qui peuvent s'étendre sur ces pointes, afin de les renf or cer.
Dans certains cas, on peut trouver que les plaques d'épaisseur convenable sont susceptibles de présenter une raideur suffisante pour résister à la flexion latérale sans les munir de nervures de renforcement. Des oreilles peuvent
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être embouties en saillie sur les plaques par les méthodes usuelles ou l'on peut employer des coussinets en fonte, des étriers ou tout autre type de moyen de fixation du rail.
L'assise du rail s'étendra, de. préférence, du milieu d'un côté de l'octogone formé par la courbure d'une pointe, comme indiqué ci.-dessus, jusqu'au milieu du côté opposé formé de façon similaire.
L'assise du rail est beaucoup plus allongée que celle procurée par des traverses ordinaires et cela est avantageux puisqu'une voie posée avec de courts intervalles seulement entre ces coussinets présentera un support plus ou moins continu +* rail.
D'un autre côté, avec les coussinets perfectionnés, il est possible d'avoir un plus large espacement qu'avec les traverses ordinaires en acier, ce qui réduit le prix de revient au kilomètre.
Du fait que le coussinet comme ci-dessus possède deux pointes d'ancrage le long du côté longitudinal et de chaque côté du rail, il est capable d'assurer un maintien de la voie offrant toute sécurité et une résistance aux mouvements longitudinal et latéral équivalents à ceux qu'il est possible d'obtenir avec aes traverses en acier existantes.
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En même temps, la plaque peut être promptement garnie ou bourrée sur l'un quelconque des quatre côtés de l'octogone qui ne comporte pas de pointe rabattue et qui peuvent être appelés les quatre côtésdisposés en dia- gonale. Ceci donne beaucoup plus de liberté pour travail- ler avec une pelle, un pic, une batte à bourrer ou un autre outil qu'avec un type quelconque de traverses ordinaires.
Les nervures embouties en saillie le long d'une ligne perpendiculaire à la plate-forme ou à l'assise du rail peuvent être effectuées en des points convenables du coussinet pour servir de brides de serrage ou d'arc-boutants pour des clavettes coniques maintenant le patin du rail, la clavette d'un côté étant convenablement placée en sens inverse de celle de l'autre côté.
Dans @es $dessins :
La figure 1 est une vue perspective d'un coussinet ou bloc avec un rail et des coins indiqués en lignes dis- continues.
La figure 2 est une coupe du coussinet ou bloc repré- senté sur la figure 1, avec un rail monté sur ce coussinet ou bloc et fixé par des coins.
Sur le dessin, le coussinet représenté se compose d'une grande plaque carrée, , qui est emboutie de façon que les quatre côtés soient recourbés perpendiculairement
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à la plaque pour former quatre crampons en forme de pointes, 3 a, a, a, a, -Les pointes a et a , qui se trouvent des deux côtés situés le long du rail, r, suivant sa longueur, peuvent être munies de rainures pour former nervures de ren- forcement, b , et ces nervures aboutissent dans la plaque d'embase ou surface d'assise du rail, c, qui s'étend d'un desdits côtés à l'autre.
Les pointes! ,! qui se trouvent sur les côtés du rail peuvent être munie de rainures inté- rieures pour former des nervures de renforcement en saillie, d, qui peuvent être prolongées en augmentant de hauteur en travers de la plaque jusqu'aux extrémités, a. disjointes de la plaque et qui se trouvent le long2 du rail ou de la surface d'assise. Les parties courbes d en saillie pro- dui tes par l'emboutissage de ces extrémités internes, .de nervures d servent de brides de serrage ou d'arc-bou- tante pour.les clavettes coniques, e.
Le renforcement peut être encore obtenu au moyen d'autres nervures, g, qui peuvent être parallèles aux ner- vures d et formées par exemple par aes nervures ou rigoles s'étendant au travers ae la plaque, à raison d'une de chaque côté des nervures d. Des trous, f, peuvent être percés dans la plaque pour la fixation d'entretoises, s'il y a lieu.
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La plaque peut être emboutie de façon que les par- ties périphériques situées en dehors de la ligne h, qui entoureent la couronne plate servant d'assise, aillent doucement en pente jusqu'aux cotés hexagonaux.
Cela augmente encore la raideur de la structure et améliore le maintien sur le ballast de la voie. On se rend compte sur la figure 1 de la grande assiette du rail formée par chaque plaque et de la grande facilité avec laquelle on peut exécuter le garnissage ou le bourrage du ballast sur les côtés libres de l'octogone. Une voie exécutée avec ces coussinets est rigide, sûre 'et économique à entretenir. En cas de déraillement, il/peut se produire 'd'avaries au matériel roulant et la remise sur rail / peut être effectuée avec plus de facilité qu'avec les traverses ordinaires, parce que les roues déraillées porteront le plus souvent sur les surfaces métalliques des coussinets, de telle sorte que l'on évite ainsi le labourage ou l'affouillement du ballast par les roues.
D'habitude des coussinets ou blocs de 8 à 11 mms conviennent à un rail de 39 à 49 kgs par mètre courant. Les dimensions de la plaque peuvent varier suivant que l'on emploie comme ballast de la pierre, du macadam, de la terre ou du sable.