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Il Perfectionnements apportés aux moteurs à explosions à combustible lourd tel que pétrole ou semblable ".
L'invention est relative aux moteurs à explosions à combustible lourd tel que pétrole ou semblable.
Elle a pour bute surtout, de simplifier la mise en marche de ces moteursmise en marcha qui este de façon générale,.effectuée en ayant recours à un combustible léger el que l'essence minérale pour assurer le fonctionnement du moteur jusquà ce qu'au moins certains organes dudit moteur aient atteint une température telle que le fonction- nement au combustible lourd puisse avoir lieu dans de bonnes conditions.
Elle consiste principalement, à agencer de manière telle, les moteurs du genre en question? que, lors de leur mise en route ils soient alimentés tout'd'abord par du car- burant légar jusquà épuisement d'une quantité déterminée à l'avance dudit carburant léger, puis:, ensuite:, aussitôt la- dite quantité déterminée épuisées, par du carburant lourd.
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Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus ec plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application,ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement enco- re, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les mo- teurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établisse- ment, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comportant de tels moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comporte ce dessin représente, en coupe verticale schématique, le système d'alimentation en mélange carburé d'un moteur établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties/auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un moteur à combustible lourd, par exemple à pétrole, comportant un carburateur unique pour le départ et la marche normale, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ce qui concerne, tout d'abord, l'ensemble du moteur, à l'exception de son système d'alimentation en mé- lange carburé, on l'établit d'une manière appropriée quelcon- .que usuelle donc de façon à obtenir un moteur susceptible d'être mis en route à l'essence, puis lorsqu'un certain équi- libre de température est atteint, de fonctionner au pétrole.
En ce qui concerne, maintenant, la système dalimen- tation en mélange -carburé à faire comporter au moteur à éta-
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blir on le constitue de manière telle que, lors de la mise en route du moteur, son carburateur unique soit alimenté tout dabord par de 1 essence jusqu'à épuisement d'une quantité déterminée à l'avance de ce carburant, puis ensuite, aussi- tôt ladite quantité déterminée épuisée;
, par du péroleo
A cet effet, on munit le moteurp en outre d'un réservoir à pétrole a, d'un réservoir à essence b susceptible de recevoir la quantité d'essence jugée nécessaire pour assurer le fonctionnement dudit moteur jusqu'à ce qu'il soit sûrement prêt à fonctionner au pétrole, et on prévoit des moyens tels que lorsque le moteur est mis en marche il épuise tout d'abord la susdite quantité d'essence puis, sans transition, soit alimenté par le pétrole du réservoir a moyens que l'on constitue, avantageusement, de la manière qui va être indiqué ci-après.
On prévoit, au-dessous de la cuve à niveau constant ± du carburateur un récipient déformé à 1 atmosphère et que 1*on relie dune part:) au réservoir à pétrole a par un tube e dé- bouchant vers la partie inférieure du récipient d ledit tube étant,de préférence, muni d'un robinet darrêt f, et, d'autre partp à la cuve à niveau constant par un tube ± aboutissant à la partie supérieure du récipient d.
On relire par un tube h, le réservoir à essence b avec la cuve à niveau constant c, par exemple en faisait dé- boucher ledit tube h dans le tube g.
Enfin, on dispose le réservoir à essence b à un niveau tel, par rapport au réservoir à pétrole, que, compte tenu des densités usuelles des carburants à utiliserla pression statique due à l'essence au niveau où le tube g débouche dans la cuve à niveau constant c, tant que le réservoir contient de l'essen ce, soit supérieure à oelle due au pétrole, au même niveau, lorsque le réservoir a.
est complètement rempli,
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autrement dit que si H1 est la hauteur du niveau minimum d'essence admissible dans le réservoir b, et H2 la hauteur du niveau maximum du pétrole dans le réservoir a, hauteurs mesu- rées à partir du niveau ou le tube c débouche dans la cuve à niveau constant c et si d et D sont les densités respectives de l'essence et du pétrole, on ait, dans tous les cas
H1d < H2D
Le fonctionnement du dispositif établi ainsi qu'il vient d'être dit est le suivant.
Supposant que le moteur a été arrêté en fermant le robinet f, donc que la cuve c aoit v dée, et que l'on verse dans le réservoir a une quantité d'essence appropriée (par exemple 250 gr. pour un moteur de 5 CV), une partie de cette essence, passant par le tube h remplit la cuve c, puis, fai- sant descendre le pétrole dans le récipient d, vient occuper dans la partie supérieure de ce récipient un certain volume tel que l'équilibre soit atteint dans le système de vases communi- cant constitué par les divers réservoirs et tuyauteries dé- crits ci-dessus.
C'est ainsi que, par exemple, on a représenté, sur les dessins la position d'équilibre des divers fluides, le niveau x x étant correspondant à la séparation théorique de l'essence et du pétrole.
On oonçoit qu'il sera facile, par exemple au cons- tructeur du moteur, d'indiquer aux usagers la qaantité d'essen ce qu'il y a lieu de verser dans le réservoir b pour permet- tre le démarrage à froid du moteur.
Cette quantité varie d'ailleurs théoriquement selon la température ambiante et il sera, dans certains cas, inté- ressant d'indiquer à l'usager la quantité d'essence qu'il doit prévoir pour la mise en route selon le température extérieure.
Afin d'éviter tout tâtonnement et toute recherche, on pourvoit, de préférence, le moteur d'un thermomètre i et, .,de préférence encore, on dispose de manière telle, ledit ther-
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momètre, par rapport au réservoir b qu'il suffise;, quelle que soit la température, de remplir le réservoir b jusquà un niveau indiqué par le sommet de la colonne du liquide in- dicateur du thermomètreo
A cet effet, on dispose, bien entendu, le thermomètre de manière tel- le que le sommet de sa colonne de liquide indicateur descende au fur et à mesure que la température croît:
, ce pourquoi on recourbe la tige du thermomètre ou bien, plus simplement, on le dispose la tête en bas, on donne au réservoir b une configuration telle que, lorsqu.on le remplit ainsi qu'indiqué plus haut, la quantité d'essence versée convienne quelle que soit la température, enfin, avantageusement on fait transparente au moins en partie la paroi latérale du réservoir b ou bien on lui adjoint un tube de niveau en regard du thermomètreo
En suite de quoi on réalise, dans tous les cas;
, un moteur répondant entièrement au but susindiqué et qui présen- te sur ceux déjà existants, entre autre avantages, celui de ne nécessiter aucune surveillance ni aucune manoeuvre pour le passage de l'essence au pétrole.
Comme il va de sois, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'4 ceux des modes de réalisation de ses diverses partiesayan plus par- ticulièrement été envisageas elle en embrasse:) au contraires toutes les variantes.
R E S U M #.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.