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B r e v e t d' I n v e n t 1 0 n REGULATEUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention est relative à un régulateur pour moteurs à combustion interne du genre de ceux restant inao- tifs pendant le fonctionnement normal du moteur mais commen- çant à fonctionner lorsque la vitesse du moteur dépasse une valeur déterminée d'avance pour laquelle le régulateur a été ajusté,
Ce genre de régulateur est employé plus particulièrement dans les moteurs marins, ces moteurs étant souvent exposés à des à-ooups lorsque la charge du moteur est supprimée
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brusquement à cause de fortes vagues, qui peuvent faire sou- lever périodiquement la ou les hélices hors de l'eau.
Dans ce cas le régulateur sert à empêcher le moteur de tourner trop vite, ce qui peut être dangereux pour le moteur, les parties mobiles et stationnaires de celui-ci ne pouvant pas résister aux fortes influences auxquelles elles seraient exposées aux vitesses de rotation élevées.
Le régulateur suivant la présente invention est du genre de ceux consistant en une masse régulatrice animée de mou- vement alternatif, par exemple oscillant, mis en mouvement par un arbre du moteur et portant des dispositifs ou éléments qui peuvent être influencés par l'effet de l'inertie de telle manière qu'ils engagent des éléments d'un système normalement stationnaire ou passif relié à des éléments qui influencent l'alimentation en combustible de l'un ou plusieurs ou de tous . les cylindres du moteur.
Dans certains dispositifs connus de ce genre un poids pen- dulaire oscille lorsque la vitesse du moteur atteint une va- leur donnée, le dit poids effectuant au moyen d'un levier passif ou analogue le soulèvement de la soupape d'aspiration ou tiroir de passage (by-pass) de la pompe d'alimentation, de manière que l'alimentation en combustible du moteur soit coupée, et que le levier passif reste dans la position relevée jusqu'à ce qu'il retourne à la position normale, cequi se fait par l'opérateur ou bien automatiquement, la soupape d'aspiration ou by-pass étant en même temps fermée, de sorte que le moteur peut conti- nuer sa marche normale.
Dans d'autres dispositifs connus le régulateur ou analogue est muni d'une projection de manière à retenir le levier passif pour être entraîné dans les deux directions aussi longtemps que le poids pendulaire se trouve dans la position écartée de la normale, c'est à dire aussi longtemps que la vitesse du moteur
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est plus grande que le maximum fixé d'avance. A mesure que le levier passif est entraîné dans les deux direotions, la soupape d'aspiration ou by-pass de la pompe d'alimentation est ouverte et fermée alternativement suivant les mouve- ments du levier, et si ceux-ci sont réglés de manière à correspondre aux courses de la pompe d'alimentation, la dite soupape est ouverte à chaque course de la pompe d'ali- mentation aussi longtemps que le régulateur oscille au-delà de la position normale.
Par conséquent, lorsque la vitesse du moteur a diminué jusqu'à atteindre la valeur pour la- quelle le régulateur est ajusté,le levier passif prendra sa position normale, douanière que le moteur continue auto- matiquement sa marche normale.
Dans certains dispositifs connus, il est fait de plus en sorte que le régulateur puisse être ajusté de manière à agir c'est à dire en deux phases, xxxxxxxx de manière qu'une petite augmen- tation de la vitesse rende inactive une partie seulement des pompes d'alimentation, tandis que une augmentation plus grande rend inactif un nombre plus grand ou peut être l'entièreté des pompes.
Les dispositifs connus ont oependant plusieurs inconvé- la nients, plus spécialement le retour à/marche normale a lieu pour la même vitesse que oelle pour laquelle le régulateur oscille hors de la normale. Dàns beaucoup de cas il est désirable qu'après que le régulateur a oscillé hors de la normale, sa vitesse soit réduite jusque par exemple à une valeur plus faible que celle pour laquelle le régulateur a oscillé en dehors de la normale, avant que les pompes d'alimentation ne soient actionnées de nouveau.
L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et est caractérisé principalement
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par une masse ou système de régulateur muni de deux disposi- tifs ou éléments, dont l'un actionne le système passif servant à couper l'alimentation de combustible, tandis que l'autre rétablit l'alimentation, ces éléments étant indépendants entre eux, de sorte que les vitesses du moteur, pour lesquelles 1' alimentation est coupée et rétablie respectivement, sont indé- pendantes entr'elles. ajustables Les dits dispositifs ou éléments sont ajustable séparément, ajustage de manière à permettre un ajustag séparé des vitesses du moteur pour lesquelles l'alimentation de combustible est respective- ment coupée et rétablie.
Les dits éléments sont disposés de telle manière que l'un d'eux s'emballe lorsque le nombre de révolutions descend en-dessous d'une certaine limite, tandis que l'autre s'emballe lorsque la vitesse dépasse une certaine limite, et de cette manière le système passif coupe ou rétablit l'alimentation de combustible.
Les organes du régulateur sont normalement façonnés comme des masses volantes ou poids pendulaires qui peuvent être munis de cliquets ou analogues, au moyen desquels ils peuvent s'engager dans des projections correspondantes ou analogues appartenant au système passif. Le dispositif agit dans ce cas de manière que l'une des masses volantes qui normalement est inactive, s' emballe lorsque la vitesse dépasse une certaine limite pour ajustée laquelle la masse volante ou boule est xxxxx, en portant ainsi le système passif dans une position qui fait couper l'alimen- tation de combustible.
L'autre masse volante ou boule, qui peut ajustée être xxxxx indépendamment de la première et qui normalement est relevée, est attirée, lorsque le moteur tourne à la vitesse plus forte, tandis qu'il est emballé de nouveau et fait reve- hir le système passif à sa position normale pour rétablir l' alimentation de combustible lorsque la vitesse tombe de nouveau en-dessous d'une certaine limite à cause de la suppression de l'alimentation du combustible.
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En faisant en sorte que les limites de vitesse auxquelles masses volantes les deux xxxxx s'emballent puissent être réglées indépen- masse damment l'une de l'autre, la masse qui rend la pompe d'alimen- tation inactive peut être réglée à volonté pour une vitesse plus grande, ou plus petite ou égale aux vitesses pour le squel- les l'autre élément est réglé.
Comme il apparaît déjà de ce qui précède, le système passif peut être relié à l'une ou à plusieurs, ou à toutes les pom- pes d'alimentation du moteur. L'invention peut être cependant encore perfectionnée en cela que le corps du régulateur, ou analogue , est muni de plus de deux masses volantes ou boules , ou poids pendulaires.
Chaque série de poids pendulaires, qui ajustée ' peut être ajuste indépendamment l'une de l'autre, peut alors servir à actionner l'alimentation de combustible d'une partie correspondante des cylindres du moteur ( un ou plusieurs), de sorte que par exemple par un petit changement de vitesse l'une des séries de ces masses agit de manière à couper ou à rétablir l'alimentation de combustible d'une partie des cylin- ,dres du moteur, tandis que par un changement plus grand, une autre série de ces masses agit de manière à couper ou à réta- ultérieure ,blir l'alimentation de combustible d'une autre/partie plus du cylindre, etc.
L'arrangement peut alors être ou bien tel que chaque série de masses contrôle son système passif respectif, et que chaque système passif contrôle l' alimentation de combustible de la partie respective des cy- lindres du moteur, ou bien tel que plusieurs séries de masses contrôlent un seul système passif, l'action des diverses sé- ries étant différente et le système passif étant relié aux moyens actionnant l'alimentation de combustible aux cylindres individuels de manière que le nombre de cylindres dont l' alimentation en combustible est contrôlée dépend de la série de masses (boules) qui contrôle le système passif.
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L'invention est illustrée dans les dessins ci-joints par un . mode de construction dans lequel la masse régulatrice est munie masses vola ntes
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I dtur séris de tvm2.ee ou poids pendulaires.
La figure 1 est une élévation du dispositif, et la figure 2 est une coupe faite le long de la ligne A-A de la figure 1.
Le régulateur comprend un levier 1 articulé à, ou près de son centre sur un pivot 2 monté dans un tourillon 3. L'une des extrémités du levier 1 porte une cheville 4 la reliant avec une tige 6, dont l'extrémité 5 engage la cheville 4 dans un oeillet. La tige 6 est reliée à un excentrique ou analogue sur un. arbre dans le moteur de manière à donner un mouvement oscillatoire au levier 1. L'autre extrémité de celui-ci a la forme d'une tête rectangulaire plate 11 à deux ouvertures- 7, 8 faisant place à deux masses volantes ou poids pendulaires 9, 15 articulés sur des chevilles 10,16 de la tête 11. La masse vo- lante 9 porte un cliquet 12 tenu dans la position montrée dans la figure 2 par un ressort 13, et dans cette position il s' appuie contre un arrêt 14 du régulateur.
De la même manière la masse volante 15 porte un cliquet 17 aotionné par un ressort 18, au moyen duquel le cliquet est tiré contre la tête 11 de manière à s'appuyer contre un arrêt 19 comme montré dans la figure 2.
Le système passif comprend un levier 20 articulé sur le même pivot 2 que le levier 1. Le levier passif 20 a deux saillies 25,26, par exemple en acier dur et engagées par les leviers à cliquet 12, 17 dans leur position relevée. 21 est un écrou servant à serrer un frein au moyen duquel le levier passif est empêché de se mouvoir sans être actionné par les cliquets 12, 17. Le frein peut être construit, par exemple comme un frein à lames; cependant d'autres freins ou dispositifs d'arrêt peu- vent être utilisés. Une bielle 22 relie le levier passif 20 à un système de tiges comprenant des moyens à l'aide desquels le nombre désiré de pompes d'alimentation peut être rendu inaotif
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ou actif, par exemple en ouvrant ou en fermant des soupapes d'aspiration ou des by-pass.
Les ressorts 13,18 sont munis de vis à molettes 23, 24 au moyen desquelles chacune des masses volantes 9, 15 peut être . ajustée ajusté séparément pour agir à un nombre déterminé de révolu- ajustée tiens. Si par exemple la masse 15 est xxxx pour entrer en réaction à 120 tours par minute, tandis que la masse 9 est xx-
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ajustée ±gtée ajus pour entrer en action à 115 tours par minute, et si la vitesse normale du moteur est de 110, le dispositif agit comme suit :
Lorsque le moteur tourne à sa vitesse normale, la masse vo- lante 9 est relevée comme montré dans la figure 2, et en con- séquence le cliquet 12 fait en sorte que le levier passif 20 reste dans sa position normale inférieure représentée par I dans la figure 1, chaqu'autre position du levier 20 ayant pour effet que le cliquet 12 engage la saillie 25 de manière à entraîner le levier 20 vers le bas dans la dite position, lorsque le levier 1 descend. Si maintenant la vitesse du moteur s'élève à 115, ceci fait osciller seulement la masse 9 de manière à déplacer le cliquet 12 dans la direction éloi- gnée du levier 20 et à le tenir dans cette position pour toutes vitesses supérieures.
Si ensuite le moteur atteint 120 tours à la minute, la masse 15 oscillera hors de la normale, de sorte en age que le cliquet 17 engage la saillie 26 pendant le premier mou- vement vers le haut du levier 1, de manière à faire venir le levier 20 à une position de repos supérieure indiquée par II dans le figure 1. Ce mouvement du levier 20 rend toutes pom- pes d'alimentation reliées à la tige 22 inactives, par exemple en ouvrant leurs soupapes de by-pass, et comme le cliquet 12 passif est encore retraoté, le levier 20 reste dans sa position supérieure LI et les pompes d'alimentation restent inactives aussi longtemps que le nombre de révolutions du moteur est plus élevé que 115.
Ce n'est que lorsque la vitesse tombe à 115 que
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le cliquet 12 oscille de nouveau hors de la normale, de sorte que pendant la course vers le bas du levier 1, il engage la saillie 25 et fait revenir le levier 20 à sa position infé- rieure I, en déterminant ainsi une alimentation de combustible par les pompes à combustible aux cylindres du moteur.
Le le- vier passif 20 reste ensuite dans la position I, jusqu'à ce quela vitesse dépasse de nouveau 120, et il faut remarquer que le cliquet 17 de la masse volante 15 a été retiré du le- vier 20 lorsque la vitesse a dépassé 120 en descendant. des vis 23, 24 peut cependant être fait de telle ajustée manière que la masse volante 9 est ajusté pour une vitesse plus grande que la masse 15, par exemple pour 120, tandis que la ajustée masse 15 est xxxxx pour 115, la vitesse normale étant suppo- sée être 110 comme ci-dessus.
Pendant la marche normale, par exemple à 110 tours, les posi- tions des cliquets 12, 17 seront comme ci-dessus, le cliquet
17 étant retiré, tandis que le cliquet 12 est soulevé. Si main- tenant le nombre de tours s'élève à 115, le cliquet 17 se sou- lève et engage la saillie 26 de manière à porter le levier pas- sif 20 dans la position II pendant le mouvement vers le haut du levier 1. Si la vitesse du moteur est seulement légèrement au-dessus de 115, le bras passif sera entraîné vers le bas avec le levier 1 à cause du cliquet 12 qui est encore soulevé pour engager la saillie 25. Par conséquent les pompes à com- bustihles sont inaotives seulement pour une très faible période.
Ce réglage est préférable dans le cas où il y a de courtes pé- riodes de vitesse forte et s'il est réglé ainsi le régulateur réglera bientôt de nouveau les pompes à combustible pour la marche normale. Si la vitesse est beaucoup plus forte que 115 sans cependant dépasser 120, le levier passif 20 sera oscillé srers le haut et vers le bas alternativement par les cliquets 17 et 12 respectivement, de sorte que les pompes d'alimentation sont rendues alternativement inactives et actives.
Si cependant,
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la vitesse s'élève tellement qu'elle atteint ou dépasse 120, le cliquet 12 est retiré de sorte que le levier passif 30 reste dans sa position supérieure II, et les pompes d'alimen- tation sont ainsi rendues inactives jusqu'à ce que la vitesse descende de nouveau en-dessous de 120. Le cliquet 12 est alors soulevé de nouveau et engage la saillie 25 du levier passif 20 qui est ainsi retourné dans la position I. Si le nombre de tours n'est pas tombé en-dessous de 115, le levier 20 est déplacé vers le haut et vers le bas plusieurs fois, le cliquet 12/étantretiré que lorsque le nombre de tours descend en-dessou de 115. l'ajustage
Finalement des vis 23, 24 des deux masses volan- tes 9, 15 peut être fait de telle manière que toutes les deux soient ajustées la même vitesse.
Comme il apparaît du préambule de la spécification, l'inven- tion n'est pas limitée au mode de construction décrit ci-dessus et illustré, ce mode servant seulement pour expliquer le prin- oipe de l'invention.
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