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Moyen de desserrage du frein à. air comprimé d'un véhicule.
La présente invention se rapporte à un moyen de desserrage - des freins à air comprimé des véhicules d'un train, au cas où. le desserrage ne s'effectue pas malgré que la conduite générale ait été chargée ou rechargée avec de l'a.ir comprimé à une pres- sion déterminée.' Elle comporte l'emploi d'une conduite d'air au- xiliaire, avec moyen actionné par l'air comprimé contenu da.ns cet- te conduite. pour ouvrir les robinets de décharge des réservoirs auxiliaires sur les voitures dont les freins ne se desserrent pas, la conduite d'air auxiliaire étant munie d'un robinet de contrôle dans la- cabine de la locomotive.
De plus, une-communication avec valve est établie entre chaque section de la conduite-générale du frein et chaque section de la conduite auxiliaire, de sorte que quand la valve de la communica- tion est ouverte, l'air de la conduite généra.le peut être utilisé pour ouvrir Le robinet de décha.rge afin de vider les freins d'un ou. de plusieurs véhicules,sur une voie de liage par exemple.
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Les dessins ci-annexés représentent:
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iir.,i,u schéma du dispositif de l'invention appliqué aux crânes de fréta d'une véhicule; fi,.2,une coupe suivent la ligne 2-2. de'la figure 1;.
'iJ.;3une vue semblable avec la, valve dans 'une autre position; ¯i;.4,ue coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 1; J..li::,.6,une vue en plan à ,rande échelle, pour montrer la commu- nication entre les deux conduites d'air- Sur ces dessin,,3 ii indique la conduitqéné1-ale du frein; B le réservoir .-auxiliaire; C le cylindre à frein; D la triple vc,lve; E le robinet d'échappement du réservoir auxiliaire ; tou- Les parties l'aides sur le type ordinaire.
Le dispositif de l'invention comprend une conduite d'air au-
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--iliaire 1 seziblable à la conduite générale A et reliée au com- presseur d'air, ou à un compresseur auxiliaire sur la locomotive,
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le ;;assage de l'air dans ce compresseur étant contrôlé à 1-' aidé d' 1.1.11 robinet du mécanicien. Un cylindre 9 est' monté: près du ré- servoir auxiliaire et son piston 3 a sa tige 5 reliéfiixn bras 6 du robinet de purge E. Un branchement 7 fait communiquer ce cylin- dre avec la conduite 1; une boîte de soupape 8 est montée dans
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le branchement, et la tige de la soupape 9 est reliée â. un bras 10 dont l'extrémité extérieure présente ,une fente dans laquelle est reçu un bouton 11 porté par la tige 12 du piston agissant dans Le cylindre, cette tige étant attelée au levier de freinage 13 comme à l'ordinaire.
La valve 9 est à une voie 14 et contient un canal de décharge 15.
Quand le mécanicien manoeuvre pour sérrer les freins, Le mou-
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vement de la tige de piston 12 amène le bras 10 dans une position où la voie 14 fait communiquer le branchement 7 avec la conduite
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1, de sorte que, de cette conduite, l'me pàsse.par le, branchement pour entrer dans le cylindre 2 et en pousser le piston 3 contre
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le ressort 18, ce qui fait ouvrir la soupape poür la vidange du réservoir auxiliaire B.
Si alors les freins d'un ou de plusieurs
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' véhicules, d'un train doivent rester serrés après que la. pres- sion de' l'air dans la conduite de frein a été réduite pour que la triple valve fonctionne comme à l'ordinaire pour mettre le cylindre à frein en communication avec l'atmosphère, le méca.- nicien ouvre le robinet de la. conduite auxiliaire 1 pour en- voyer de l'air comprimé dans cette conduite et à travers les soupapes 8 des susdits.
véhicules dont les freins n' ont pas fonctionné au desserrage, et aussi à travers les branchements
7 aboutissant aux cylindres 2, de manière que les pistons de ces cylindres agissent pour faire ouvrir les soupapes de déchar- ge E et vider Les réservoirs auxiliaires a.fin que l'air resté dans les cylindres à frein 3 s'échappe en produisant le desser- rage des freins des véhicules. On remarquera quel'air de la con- duite auxiliaire 1, ne peut pas passer da.ns les branchements 7 des véhicules dont les freins ont. été desserrés, (puisque les sou- papes8de ces: véhicules ont été amenées dans la position de ferme- turepar Le recul des tiges de piston 12.
Dès qu'une soupape 8 se ferme, lecanal 15 s'ouvre sur l'at- mosphère pour effectuer la vidange de l'air du branchement 7 et du cylindre 2.,;' le ressort 16 ramène alors le piston 3 à sa. posi- tion initie:le. et la soupape E se ferme.
Chaque section de la conduite générale A est mise en commu- nication avec.la. section correspondante ce la. conduite auxiliai- re 1 par un tuyau 17 qui contient un robinet 18 manoeuvrable à la main. Quand on veut lâcher les freins, sur une voie de garage par exemple, il suffit d'ouvrir le robinet 18 pour que l'air de la conduite générale A passe par le tuyau 17 et entre dans la con- duite auxiliaire. 1, d'où. il entre dans le branchement, étant en- tendu que la soupape 8 est ouverte sur le cylindre 2 pour que son piston fasse vider le réservoir auxiliaire et, par suite,desser- rer le frein.
(chaque robinèt 19 de la conduite auxiliaire 1 a se. poignée conjuguée par une bielle 20 avec le robinet correspondant 21 de la conduite.générale A, de sorte que ces robinets se meuvent à l'unisson, et que le mécanicien ne peut se servir de la. conduite , @
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auxiliaire 1 quand un robinet 21 de la conduite générale est fermé* '
R É S U M É
Dans une canalisation de frein" continu à air comprimé, un moyen pour desserrer les freins sur certains véhicules d'un train qui ne peuvent avoir leurs freins desserrés lorsque la conduite générale du frein est chargée au rechargée d'air com- primé à une pression déterminée, -le dit moyen caractérisé par:
Une conduite d'air auxiliaire qui, par un branchement muni d'une soupape, communique avec un cylindre dont la tige de pis- ton est reliée à un bras de la soupape de vidange du réservoir auxiliaire associé au cylindre à frein ; le dit piston agissant pour mettre la soupape de vidange dans la. position d'ouverture quand le frein ne parvient pas à se desserrer; la tige. de piston du cylindre à frein reliée à la valve du branchement de la con- duite d'air auxiliaire, et faisant ouvrir cette valve quand on fait agir le frein;
sur la locomotive, un robinet qu'on ouvre pour introduire de l'air comprimé dans la conduite. auxiliaire, d'om il passe à travers toutes les soupapes ouxertes de la cana- lisation pour venir actionner les pistons, des. cylindres et ou- vrir les 'soupapes de décharge, ce qui fait que les freins qui ne se relâchaient pas, se desserrent et que les soupapes de% branche... ments se ferment; la soupape du branchement comportant un canal au- xiliaire par lequel se décharge le branchement quand cette soupape @ est féroce, de sorte que le piston est mis par la pression d'un ressort dans la position initiale, où. la soupape de décharge du réservoir auxiliaire est fermée;
' @
Un tuyau à soupape reliant chaque section de la conduite gène.** rale d'air avec chaque section.de la conduite auxiliaire; chaque conduite munie d'un robinet manoeuvrable à la.main; les deux robi- nets conjugués au moyen d'une bielle pour se mouvoir à L'unisson.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.