<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
fie a. r b 11. r s. t eut".
L'invention'concerne un carburateur dans lequel le disposi- tif de réglage pour l'amenée d'air commande en même temps, lors de son déplacement, également 1?amenée du combustible, le con- duit d'amende du combustible traversant l'organe de réglage pour la quantité d'air et débouchant dans ce dernier. l'invention consiste dans le fait que, en vue du réglage automatique de la quantité de combustible simultanément avec la quantité dair, une soupape à pointeau est prévue, qui est disposée dans le tiroir commandant l'orifice d'admission de l'air.
Suivant l'invention, la levée de la soupape réglant auto-
<Desc/Clms Page number 2>
matiquement la quantité de combustible peut être modifiée au moyen d'un levier piyotant dont l'extrémité inférieure repose contre une vis de réglage par suite de la disposition d'un res- sort. Lesorganes réglant la levée de la soupape à combustible sont montés dans un bloc, qui est lui-sème disposé d'une manière coulissante dans l'enveloppe ou la carcasse du carburateur.
Afin dtempêcher un écoulement du combustible lors de l'arrêt du moteur, et lorsque le registre est amené dans sa position d'cu- verture, et ouvre de ce fait également automatiquement la sou- pape à pointeau, il est prévu un ressort pour la fermeture de la. soupape à pointeau, ressort qui agit sur une embase en forme de piston du pointeau de la soupape et repousse ce pointeau contre le siège de la soupape; lors de la mise en marche du mo- teur, ce pointeau vient cependant en contact avec le levier de commande par suite de la dépression croissante.
La disposition décrite ci-dessus se distingue par une sim- plicité extraordinaire, par un encombrement très réduit, par la faculté de réglage pendant la marche et par une grande éco- nomie en combustible.
D'ailleurs l'invention sera décrite en détail ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé, qui représentent à titre exemplatif une forme de réalisation du carburateur.
La figure 1 est une vue de face du carburateur; la figure 3 est une vue latérale de ce dernier; la figure 5 est une vueen plan après l'enlèvement du / couvercle de protection; les figs, 4 à 6 sont des coupes suivant les lignes IV-IV de la figure 1, V-V de la figure 2 et VI-VI de la figure 3.
Sur l'enveloppe ou carter 1 du carburateur est fixé un couvercle amovible 8 de protection et est montée une tubulure 3 qui est raccordé au conduit menant au cylindre du moteur. Le carter 1 est pourvu par exemple d'une rainure convexe 4 de gui- daga, dans laquelle coulisse un tiroir 5.
<Desc/Clms Page number 3>
A la partie arrière du tiroir 5 est vissé un oeillet 6 dans lequel s'engage la tige dtun levier qui peut être actionnée @ soit par un régulateur, la manette à gaz, soit par toute autre installation. Suivant la position du tiroir 5 dans la rainure de guidage 4, 1' ouverture 7, par laquelle l'air de combustion peut pénétrer dans la tubulare 3 suivant la'direction de la / flèche (fig.5), sera plus grande ou plus petite. Dans le tiroir
5 débouche le conduit 8 de combustible,, conduit flexible et fixé d'une manière articulée au tiroir 5. A l'intérieur du tiroir 5 est creusé un canal coudé 9 qui possède à son extrémi- té un siège 10 de la soupape, sur lequel s'adapte le pointeau
11 de la soupape.
Le tiroir 5 comporte en outre un second canal 12, qui débouche dans la paroi frontale convexe du tiroir 5 et qui est en communication avec le premier canal 9, par l'inter- médiaire du siège 10 de la soupape. A l'extrémité arrière du canal 12 se trouve un petit conduit 13 pour l'air additionnel.
Le pointeau 11 de la soupape est soumis à Inaction d'un ressort 30 qui, en s'appuyant contre une embase 31 en forme de piston du pointeau susdit, repousse ce dernier, lors de l'arrêt du moteur, contre le siège 10 de la s oupape, en sorte qui aucun combustible ne pourra s'échapper du conduit 9. Le ressort 30 et l'embase 31 se déplacent dans un orifice cylindrique 14 du ti- roir 5. L'orifice 14 est en communication, par l'intermédiaire d'un canal 15, avec un conduit 3 menant au cylindre du moteur, en sorte que, lors de la course d'aspiration du moteur, l'ex- trémité arrière du pointeau 11 de la soupape est amenée oontre le levier de commande 16 par suite de la dépression et cela en surmontant la résistance du ressort 30.
Suivant la position du tiroir 5 par rapport à la surface du levier de commande 16, le pointeau 11 de la soupape laissera pénétrer par le conduit 9 une quantité plus ou moins grande de combustible dans la chambre 7,où se produit le mélange, avec l'air de combustion également réglé par le tiroir 5.
<Desc/Clms Page number 4>
Ainsi qu'il résulte delà description précédente , le poin- teau 11 de la soupape ne laisse échapper que pendant la marche du moteur le combustible hors du carburateur que pendant la marche du moteur, la quantité de combustible dépendant de la position du pointeau 11 de la soupape par rapport à la surface inclinée du levier de commande 16, tandis que lors de l'arrêt du moteur le pointeau Il est continuellement repoussé par le ressort 30 contre le siège 10 de la soupape, en sorte qu'aucun combustible ne pourra s'échapper quelle que soit; la position que prenne le tiroir 5.
Le pivot 17 du levier de commande 16 possède un certain jeu afin d'empêcher dans la position supérieure extrême du tiroir 5, l'endommagement du siège 10 de la soupape et du pointeau 11 de la soupape. Le levier de commande 16 est pourvu d'une saillie 19 qui est soumise à Inaction d'un ressort 20; ce dernier exerce, au moyen d'une bille 21, une pression sur la saillie 19 et pous- se ainsi l'extrémité inférieure du levier 16 contre la pointe d'une vis de réglage 22 qui détermine, suivant sa position, l'inclinaison du levier de commande 16. Le bloc 18,dans lequel est disposé le levier de commande 16 et ses organes de réglage, est monté d'une manière amovible dans une cavité du carter 1.
En déplaçant le bloc 18 (fig.4), la surface oblique du levier de commande 16 pourra être sur toute sa longueur unifo uniment approchée ou éloignée du tiroir 5. En vue du réglage du bloc 18, on utilise une vis 23 qui s'engage avec son extrémité inférieure élargie 24 dans une cavité 25 du bloc 18 et qui est logée dans un support 26, fixé au moyen de vis 27 au carter 1.
Afin de permettre l'introduction du tiroir 5 pourvu du pointeau 11 de la soupape dans la rainure 4 de guidage, une cavité 28 est prévue sur un côté de cette dernière (fig.).
Le fonctionnement de l'objet de l'invention est le suivant:
Après la mise en marche du moteur, l'ouverture 7 d'intro- duotion d'air pourra être agrandie ou diminuée en déplaçant le
<Desc/Clms Page number 5>
tiroir 5 dans la rainure 4 de guidage. Le pointeau 11 de la soupape qui, lors de la première course d'aspiration, avait été @ repousseé contre la surface du levier de commande 16, sera en même temps plus ou moins ouvert suivant la grandeur de l'orifice d'admission de l'air, en sorte qu'une quantité plus ou moins proportionnelle de combustible provenant du conduit 11 pénètre dans le conduit prolongé 12, et de là dans l'orifice 7 d'ad- mission de l'air.
Le tiroir 5 règle de pe fait non seulement la quantité d'air de combustion, mais simultanément et unifor- mément la quantité du combustible à admette.
REVENDICATIONS.
1. Carburateur avec conduit de combustible débouchant dans l'organe de réglage de l'air, caractérisé en ce qu'un pointeau de soupape est prévu en vue du réglage du combustible se produi- sant automatiquement et simultanément avec le réglage de la quantité d'air, ce pointeau étant monté dais le tiroir comman- dant l'orifice d'admission de l'air.