BE374929A

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Publication number: BE374929A
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Description

Carburateur à giclage.

La présente invention se rapporte à un carburateur avec soupape d'arrêt et de réglage du combustible, respectivement avec soupape d'arrêt ou de réglage du combustible commandée directement par la course d'aspiration du moteur ou d'autres moyens, et avec canal d'évolution débouchant au bord de l'or - gane d'étranglement. L'invention est caractérisée par le fait que la soupape d'arrêt et de réglage du combustible, respecti - vement la soupape d'arrêt ou de réglage du combustible est influencée par des butées déplaçables pendant la marche à vide tout aussi bien que pendant la transition et la marche sous charge maximum. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que chaque butée peut être réglée même pendant la marche, sans que les autres butées et les organes coopérant avec elles soient influencés.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que sur l'extrémité saillante de l'organe d'arrêt et de réglage du oombustible, respectivement de l'organe d'arrêt ou de réglage du combustible agit une butée

commandée à la main ou par l'organe d'étranglement et qui est réglable pour le réglage de la marche à vide. L'invention est en outre caractérisée par le fait que la butée agissant sur l'organe d'arrêt et de réglage du combustible est en liaison avec un levier qui est influencé par une butée reliée à l'axe de l'organe d'étranglement et réglable en vue du réglage de la marche de transition, sans que la position de marche à vide soit influencée en morne temps.

De plus l'invention est encore caractérisée par le fait que le réglage de la quantité de combustible pour la puissance maximum est effectué par une bu - tée réglable ou autre analogue, sans que soit influencée la position de marche à vide et de transition. Une autre caracté - ristique de l'invention réside dans le fait qu'en dehors de l'organe commandé par la course d'aspiration du moteur et n'a - gissant dans ce cas que comme organe d'arrêt, on a prévu en - core un second organe d'arrêt et de réglage ou seulement de réglage, commandable et réglable, entre le premier et la conduite à combustible.

Un point nouveau consiste en outre en ce que l'organe d'arrêt et de réglage du combustible est sou - levé par exemple par l'action d'un ressort et appliqué 'sur son siège par la butée réglable agissant sur lui et commandée à la main ou par l'organe d'étranglement. En outre l'invention est encore caractérisée par le fait que le réglage de la marche à vide est effectué en déplaçant la soupape à pointeau par rapport à son siège et inversement, et que le levier agissant sur la butée déplaçable de l'organe d'arrêt et de réglage du combus - tible peut être mis en action non seulement à la main ou par l'organe d'étranglement, maisaussi par un dispositif de démar - rage, sans que les différentes commandes s'influencent mutuel - lement.

Enfin l'invention est caractérisée par le fait que dans l'introduction du mélange par le dispositif de démarrage seul ou en combinaison avec l'organe d'étranglement une plus grande quantité de mélange de combustible et d'air et un mélange

plus riche en combustible est introduit dans le moteur et que la quantité de combustible additionnelle est réglée par une butée déplaçable.

Le dessin annexé représente à titre d'exemple des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce dessin : Fig.1 montre un carburateur partie en coupe et partie en élévation avec la soupape d'arret et de réglage et la butée commandée par l'organe d'étranglement ou à la main.

Fig. 2 montre une autre forme de réalisation, dans laquelle est prévue, en dehors de la soupape à combustible, encore une soupape d'arrêt et de réglage spéciale.

Fig. 3 montre une troisième forme de réalisation, dans laquelle la butée pour la soupape à combustible est accouplée avec un dispositif de démarrage.

Fig. 4 montre une forme de réalisation, dans laquelle le dispositif de démarrage influence également l'organe d'étran - glement.

Au dessin, 1 indique le corps du carburateur avec le porte- gicleur démontable 2. Dans ce porte-gicleur se trouve la soupape 3 arrêtant et réglant l'arrivée du combustible aveo le disque 4 et le pointeau 5. A l'état de repos la partie conique 6 de la soupape 3 s'applique sur le siège conique 7 du porte-gicleur 2 et le pointeau 5 s'engage dans le forage 8.

La soupape 3 traverse avec son extrémité 9 l'écrou de fermeture 10. Au-dessus de l'extrémité 9 est prévue, conformément à l'invention, une butée 11, qui peut être déplacée dans son guide 12 afin de régler la marche à vide. La butée 11 et le levier 13 relié à elle sont montés à rotation sur une saillie du corps du carburateur et sont maintenus par un ressort ou par leur poids propre dans la position de repos. Sur l'axe de l'organe d'étranglement 14 est disposée une butée 15 qui peut être déplacée également dans le sens de sa longueur afin de régler la transition. Dans l'écrou à chapeau 10 est vissé, dans

le présent exemple, une vis 16 qui sert de butée au collier 17 ou autre analogue de la tige de soupape 3, de sorte que le déplacement de la vis 16 permet de régler la puissance maximum.

Il va de soi que la puissance maximum peut être réglée par la tuyère calibrée 35.

Dans la forme de réalisation de la fig.2 on a prévu, en dehors de la soupape d'arrêt 3 commandée par la course d'as - piration du moteur, entre cette soupape et la conduite à com - bustible 18, encore une soupape d'arrêt et de réglage spéciale 19 avec pointeau 20, qui est soulevée par exemple par un ressort 21, lorsque la butée 11 est écartée. Le collier 23 s'appliquant à l'état de repos sur le siège 22, sert en même temps de butée pour la puissance maximum, quand il vient en contact avec la vis déplaçable 16. Entre le siège 22 et le canal à combustible 24 est disposé un bourrage 25 qui se trouve de préférence sous l'action d'un ressort. Le réglage de la marche à vide s'effectue dans ce cas par la vis 26 qui déplace le canal à combustible 27 par rapport au pointeau 20.

La fig.3 montre à titre d'exemple une forme de réalisa - tion d'une liaison entre la soupape à combustible 3 et un dispositif de démarrage. Le levier 13 s'appuie dans ce cas contre une broche 2 de la soupape 30. Lors de l'ouverture de la soupape 30 le levier 13 est entraîné et l'écartement entre la soupape à combustible 3 et la butée 11 est agrandi, de sorte qu'une ample quantité de combustible peut arriver dans la chambre de mélange 31. Lors de l'ouverture de la sou - pape 30 le passage vers un canal, qui débouche entre l'organe d'étranglement 14 et le cylindre, devient libre, de sorte que le moteur aspire une quantité de mélange de combustible et d'air suffisante et richement saturée. Lors du mouvement de la soupape 30 la broche 32 vient en contact avec l'écrou dé - plaçable 33, ce qui limite la course du levier 13 et de la soupape 3 ou 19.

Lorsque la butée 11, 13 est déplacée par le

mouvement de l'organe d'étranglement 14 ou à la main, la broche 26 sera sans influence sur le dispositif de démarrage 30. Le levier 29 servant à déplacer l'organe d'étranglement 14 peut, comme le montre la fig.4, être déplacé également par une bro - che 31 du dispositif de démarrage 30, de sorte que lors de l'ouverture du dispositif de démarrage l'organe d'étranglement s'ouvre également. Dans ce cas la disposition est aussi telle que l'organe d'étranglement peut être déplacé indépendamment du dispositif de démarrage. Dans tous les cas la butée 11 peut être ouverte positivement à la main à l'aide d'un câble Bowden ou autre analogue, de façon à pouvoir régler la quantité de combustible également à la main.

REVENDICATIONS.

1. Un carburateur avec soupape d'arrêt et de réglage du combustible, respectivement avec soupape d'arrêt ou de réglage du combustible commandée directement par la course d'aspira - tion du moteur ou d'autres moyens et avec canal d'évolution débouchant au bord de l'organe d'étranglement, caractérisé par le fait que la soupape d'arrêt et de réglage du combustible, respectivement la soupape d'arrët ou de réglage du combustible est influencée lors de la marche à vide tout aussi bien que lors de la transition et la marche sous charge maximum par des butées déplaçables.

Claims

2. Un carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque butée peut être réglée même pendant la marche, sans que les autres butées et les organes coopérant avec elles soient influencés.

3. Un carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que sur l'extrémité saillante de la soupape d'arrêt et de réglage, respectivement de la soupape d'arrêt ou de ré - glage du combustible agit une butée commandée à la main ou par l'organe d'étranglement et réglable en vue du réglage de la <Desc/Clms Page number 6> marche à vide.

4. Un carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée agissant sur la soupape d'arrêt et de réglage du combustible est en liaison avec un levier qui est influencé par une butée reliée à l'axe de l'organe d'étran - glement et réglable en vue du réglage de la transition, sans que soit .influencée en même temps la position de marche à vide.

5. Un carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le réglage de la quantité de combustible pour la puissance maximum est effectué par une butée déplaçable ou autre analogue, sans que la position de marche à vide et de transition soit influencée.

6. Un carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'en dehors de l'organe commandé par la course d'aspiration du moteur et n'agissant dans ce cas que comme organe d'arrêt, on a prévu encore un second organe d'arrêt et de réglage ou seulement de réglage, commandable et réglable, entre le premier et la conduite à combustible.

7. Un carburateur suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'organe d'arrêt et de réglage du combustible est soulevé par exemple par l'action d'un ressort et appliqué sur son siège par la butée réglable sur lui et commandé à la main ou par l'organe d'étranglement.

8. Un carburateur suivant les revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que le réglage de la marche à vide s'effectue par le déplacement de la soupape à pointeau par rapport à son siège ou inversement.

9. Un carburateur suivant les revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le levier agissant sur la butée déplaçable de l'organe d'arrêt et de réglage du combustible, respectivement de l'organe d'arrêt ou de réglage du combustible, peut être misen action, non seulement à la main ou par l'organe d'étranglement, mais aussi par un dispositif de démarrage, sans <Desc/Clms Page number 7> que les différentes commandes s'influencent mutuellement.

10. Un carburateur suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que dans l'introduction de mélange par le disposi - tif de démarrage seul ou en combinaison avec l'organe d'étran - glement, une quantité plus grande de mélange d'air et de oom - bustible et un mélange plus riche en combustible est amené au moteur, et que la quantité de combustible additionnelle peut être réglée par une butée déplaçable.

En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. -