BE439704A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif de commande de l'air, des gaz et de l'essence pour moteurs fonctionnant au gaz pauvre ou riche et à l'essence. 



   La présente invention est relative aux moteurs plus particulièrement de véhicules automobiles, fonctionnant alternativement à l'essence et au   gaz.   pauvre ou- riche, et elle a pour objet un dispositif de commande et de réglage de l'admission de l'air et des combustibles employés. 



   Ce dispositif est représenté, en coupe verticale, partie arrachée, pour le fonctionnement au gaz, à la   fig.l   du dessin. annexé et pour le,fonctionnement à l'essence, à la fig.2. 



   Il comporte un raccord 1, de préférence en forme de T, dont une branche est reliée à l'arrivée d'air, l'autre branche à l'arrivée de gaz et la tige à la tubulure 10 du carburateur 11. 



   Du. côté de l'admission d'air, le raccord 1 comprend deux volets 2   et 3   indépendants. l'un de l'autre, dont le premier 2 est commandé à partir du. tablier du véhicule, tandis que Il autre 3 est susceptible d'être commandé par deux commandes distinctes agissant 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 sur l'une ou l'autre brancne du levier double 12 fixé sur l'axe de pivotement du volet. Du côté d'admission du gaz, pauvre ou riche, le raccord 1 comporte un volet 4 commandé à partir du siège du conducteur. L'essence provenant du. carburateur 11 ne passe plus par les gicleurs 9 ;elle est dérivée par une tubulure 7 qui aboutit dans le canal d'aspiration 10 en amont de l'étranglement 13. 



  Cette tubulure 7 est équipée d'un robinet ou pointeau 8 commandé à partir du siège du conducteur. 



   Le volet 4 est solidaire d'un bras de levier 14, à l'extrémité duquel est pivotée une tringle 6 guidée par 15, et qui se termine devant l'extrémité d'un des bras du levier double 12 ; l'autre bras de ce levier 12 est librement traversé par une tringle 5 articulée au bras 16 lui-même solidaire du pivot du clapet 17 d'accélération du carburateur. La tringle 16 est filetée à son extrémité supérieure pour recevoir un- écrou 18 réglable en position. 



   Quand le moteur est alimenté en essence, le pointeau 8 est ouvert, le volet 2 est ouvert à partir du siège du conducteur et le volet 4 est complètement fermé   (fig.2).   En se fermant, le volet 4 repousse par la tringle 6 le levier double 12 et le volet 3 est ainsi complètement ouvert, un ressort 19, qui agit sur l'axe de pivotement du volet 3 tendant à fermer celui-ci et maintenant ainsi le levier 12 appliqué contre la tringle 6. Dans cette position, comme il ressort de la.   fig.2,   les déplacements du clapet 17 sont sans action sur le volet 3, la tringle 5 ne pouvant attaquer le levier 12 par son écrou 18. 



   Quand on doit aliaienter en gaz, on ferme le pointeau 8, on règle la position de 2 et on ouvre complètement le volet 4. De ce fait, le ressort 19 se détend et détermine la fermeture progressive du volet 3, dont le bras 12 vient finalement en contact avec l'écrou 18 de la tringle 5. Dès ce moment, l'admission d'air par 3 est fonction de la position de 17, qui ouvre plus ou moins 3 par le jeu   combiné   de la tringle 5 et de son écrou 18, et du ressort 19. 



   Le dispositif conforme à l'invention présente les avantages 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 principaux suivants :tout le gaz passe par le corps central du carburateur et, pour l'allumage du gazogène, toute l'aspiration agit au travers de la tuyère (.le volet 3 étant   fermé.),   déterminant ainsi une production rapide du gaz. Pendant le   fonctionne-   ment au gaz, il est possible d'alimenter une certaine proportion d'essence, et enfin, le moteur peut fonctionner uniquement à l'essence, tout comme si le dispositif n'existait pas.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1. Dispositif de commande de l'air, des gaz et de l'essence pour moteurs, fonctionnant alternativement. à l'essence et au gaz pauvre ou riche, caractérisé par un raccord à trois branches, dont une reçoit un clapet pour l'admission du gaz pauvre ou riche, commandé. à partir du siège du conducteur, la deuxième un clapet pour l'air, en fonctionnement à l'essence, commandé à partir du siège du conducteur, et un deuxième clapet pour l'air, et la troisième est reliée à la tubulure d'aspiration du carburateur, en amont du clapet d'accélération, le clapet d'admission des gaz comportant un organe par lequel, lors.

   du mouvement de fermeture de ce clapet, le deuxième clapet pour l'air est amené dans la position d'ouverture à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, ce deuxième clape.t pour l'air étant d'autre part relié, au clapet d'accélération par intermédiaires n'ayant d'action sur lui que pour la position ouverte du clapet d'admission du gaz.

   2., Dispositif suivant revendication 1, caractérisé. en ce due. le clapet d'admission du gaz porte une tringle guidée parallèlement à elle-même, et dont l'extrémité libre s'applique contre l'extrémité d'un bras d'un levier double calé sur l'axe de pivotement du deuxième clapet pour 1'air.

   3. Dispositif suivant revendications. 1 et 2, caractérisé, en ce que l'autre bras. du dit levier double comporte une fenêtre librement traversée par une tringle terminée au-dessus de ce bras par un écrou réglable en position, la dite tringle étant articulée <Desc/Clms Page number 4> à un bras calé sur l'axe de pivotement du clapet d'accélération.

   4. Dispositif suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'essence passe directement du carburateur - sans traverser de gicleurs - vers le conduit d'aspiration, par un tube muni d'un robinet pointeau commandé à partir du siège du conducteur.

   Monsieur le Ministre, Nous avons déposé le 7 novembre 1940 une demande de brevet sous le n 340.969 au nom de'Monsieur Ezéquiel DAVALOS-MASIP, pour : " Dispositif de commande de l'air, des gaz et de l'essence pour moteurs fonctionnant au gaz pauvre ou riche et à l'essence Une erreur matérielle s'est glissée dans le texte, et il y aurait lieu, à la revendication 4, de supprimer les mots " sans traverser de gicleurs ", lignes et 3 de cette revendication.

   Nous vous prions de vouloir bien joindre la présente lettre rectificative au dossier pour valoir autant que de droit, et d'en fournir copie en même temps que les copies du texte descriptif Inclus Frs.15- en timbres fiscaux pour taxe de régularisation.

   Veuillez agréer, Monsieur le ministre, l'assurance de notre haute considération.

   @