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perfectionnements à la commanae des baladeurs d'un changement de vitesse .
Cette invention se rapporte aux changements de vitesse comportant aes éléments baladeurs, tels que man- crions à griffes, pignons etc, qu'on doit déplacer sur un arbre pour obtenir soit l'arrêt soit la marche avant à différentes vitesses, soit la marche arrière , Elle a pour objet un aispositif' servant à déplacer ces organes; baladeurs sous le contrôle du conducteur .
Suivant cette invention l'organe de contrôle ' des vitesses adapté pour être déplace à la main provoque! le aéplacement aes organes baladeurs, non pas immédiate;
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ment ou directement comme dans les commandes usuelles de changement de vitesse, mais par l'intermédiaire d'un mécanisme ae transmission à efiet différé : l'action de la main sur ledit organe de contrôle a pour effet d'ar- mer un ressort ou autre dispositif élastique, tandis que les organes servant à entraîner les baladeurs restent enclenchés par un dispositif d'encliquetage .
C'est feulement lorsque le conducteur déclenchera ces organes d'entrainement qu'ils seront alors déplacés par l'éner- gie emmagasinée dans ledit dispositif élastique et en- traîneront les baladeurs ,
Ce déclenchement sera prférablement commandé par le pied du conducteur lorsquil appuiera sur la pédale d'embrayage et de débrayage usuelle de la voitu- re, et cela de telle sorte que le déplacement des bala- deurs se produira pendant que le changement ae vitesse sera tout-à-fait débrayé .
Le dessin ci-annexé à titre d'exemple montre d'une façon schématique plusieurs moues de réalisation de cette invention et CI. 'une façon plus détaillee une forme d'exécution préférée du dispositif de commande conforme au premier de ces modes de réalisation .
Les fig, 1 et 2 sont des schémas aans lesquels les organes essentiels sont seuls indiqués .
La fig. 3 est une coupe verticale .
La fig. 4 est une coupe verticale d'un appa- reil correspondant au schéma de la fig. 1 .
La fig, 5 en est une coupe horizontale vue de dessous .,
La fig. 6 est une coupe verticale partielle
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clivant la ligne VI-VI de la fig. 4.
Les fige 7 à 13 sont dés élévations dtune série de pièces séparées placées sur l'arbre 160 des fig. 4 et 5 .
Les fig, 14 et 15 représentent deux de ces pièces conjuguées avec les cames qui les commandent respectivement
Les fig. 16 et 17 sont une coupe verticale et un plan avec arrachement partiel, d'un dispositif de commande des dites cames ;
Suivant la fig.'l le dispositif de commande i comprend une poignée la fixée sur un arbre 1 portant une aiguille 1b qui se meut sur un cadran gradué 2 indiquant les positions à donner à cette poignée pour obtenir les différentes vitesses ou l'arrêt -.
Sur l'arbre 1 sont fixées deux camés 3 et 4 ayant aans une de leurs faces une rainure 3a ou 4a .
Sur un axe 5 sont montés librement deux le- viers 6 et 7 dont les extrémités 6a et 7a sont engagées dans les rainures 3a et 4a et qui portent chacun un tenon 6b ou 7b; sur le même axe 5 sont montés librement deux autres leviers 8 et 9 dont les extrémités sont disposées pour entraîner les baladeurs du changement de vitesse (non représenté) ; Le moyeu de chacun de ces leviers porte deux tenons 8a 8b ou 9a 9b respec- tivement, et ces tenons sont reliés aux tenons 6b et 7b par des ressorts respectifs 10a 10b et 11a 11b .
Eh outre ces moyenx présentent chacun trois entailles, 12a 12b 12c et 13a, 13b, 13c respectivement.. dans lesquelles peuvent s'engager deux cliquets respect
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tifs 14 et 15 fixés sur un même arbre 16 . Celui-ci porte un doigt 17 sur lequel un ressort 18 agit de fa- gon à presser les cliquets sur les moyeux des leviers 8 et 9, et ce doigt peut être repoussé par un levier 19 qui oscille sur un axe 20 et qui est relié par une biellette 21 à la pédale de débrayage 22, de sorte qu'en appuyant à fond sur cette pédale pour débrayer, le conducteur oblige les cliquets 14, 15 de s'écarter des leviers 8 et 9 comme l'indique le dessin .
Le fonctionnement est le suivant
Lorsque le conducteur veut changer la vites- se, il tourne la poignée la de façon à amener l'aiguil- le lb en face de l'indication de la vitesse voulue , Les cames 3 et 4 sont ainsi tournées et les leviers' 6 et 7 prennent des positions correspondantes . Cepen- dant, comme les leviers 8 et 9 sont à ce moment immo- bilisés par les cliquets 14 et 15, le déplacement des leviers 6 et 7 n'a d'autre effet immédiat que d'armer les ressorts 10a loft Il,!. 11b .
Lorsque ensuite le conducteur appuie à fond sur la pédale de débrayage 22, les cliquets 14 et 15 sont soulevés et les leviers 8 et 9 oscillent sous 1'- adtion des ressorts respectifs, en produisant les dé- placements voulus des baladeurs ,.
Dans le but d'obtenir sûrement que ces dépla... céments se produisent dans l'ordre convenable,on a prévu un dispositif d'enclenchement mutuel comportant deux cliquets 23 et 24 disposés pour s'engager dans des encoches 25 et 26 ménagées Clans les moyeux des leviers 8 et 9, ces encoches se trouvant en face des dits cliquets seulement lorsque les dits leviers et les
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baladeurs respectifs sont à la position de point mort,:
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Ces cliquets sont solidaires de fourches 2, et 24a ' coulissant dans des guides fixes 27 et 28 et soumises à Inaction de ressorts 29, 30;
ces fourches sont ainsi
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appuyées par leur branche 231 ou 24b opposée au alita quet respectif contre les moyeux des leviers opposés
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qui portent chacun un bossage 31 ou 32 correspondant, Lorsque le levier 8 est au point mort son bossage 31'
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soulève la fourche 24a et maintient ainsi le cliquet 24 dégagé de l'encoche 26 du levier 9; dès que le le-
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vier 9 est déplacée la fourche respective 2 redesz cend et le cliquet 23 s rengage dans l'encoche 25 du levier 8 qui est ainsi immobilisée au point mort .
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De même lorsque le levier 9 est lui"même au point mort, il est enclenché dans cette position par le cliquet 24 tant que le levier 8 est écarté du' point mort dans un sens ou dans loutre .
Il résulte de cet enclenchement mutuel que chacun des leviers 8, 9 ne peut être déplacé de son point mort qutautant que l'autre levier se trouve lui-même au point mort ,. Cette
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condition assure que les baladeurs seront toujours dé** placés successivement et dans l'ordre convenable sous l'action des ressorts l0a lOb lla lI"' préalablement bandés
Il va sans dire que la pédale de débrayage peut être abaissée soit immédiatement après la manoeu vre de la poignée), soit simultanément, soit au bout d'un laps de temps quelconque .
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La disposition représentée sur la fi@ 2 dif- fère de la précédent en ce que le dispositif élastique
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emmagasinant l'énergie nécessaire à mouvoir les le- viers de commande des baladeurs est intercalé, non et ces leviers, mais entre les cames plus entre les cames/et l'organe de manoeuvre .
Le levier à main 33 est fixé sur un arbre 34 portant une manivelle 35 avec tenon 36; le levier 33 porte un loquet à ressort 37 qui s'engage dans une série de crans 38 ménagés autour d'un plateau fixe 39 et correspondant aux différentes vitesses et à l'ar, rêt.
En prolongement de l'arbre 34 est placé un autre arbre 40 sur lequel sont fixés un plateau 41 ayant dans son pourtour des encoches 42 correspondant également aux différentes vitesses et à l'arrêta et un plateau 43 dont les deux faces présentent des rai- nures 44 et 45 formant eames ! Le plateau 41 porte deux tenons 46,46,!!. qui sont reliés au tenon de la manivelle 35 par des ressorts 47, 47a.
Avec le plateau 41 coopère un cliquet d'ar- rêt 48 soumis à Inaction d'un ressort 49 et alun le- vier coudé 50 relié à la pédale de débrayage (non re- présentée) .
Diautre part les rainures en came 44 et 45 attaquent directement aes leviers 51 et 52 qui oscil- lent sur un axe fixe 53 et servent à déplacer les ba- ladeurs (non représentés) .
Le plateau 41, les cames et les leviers 51, 52 sont normalement immobilisés par le cliquet 48 engagé dans 1'une des encoches 42 ,,
Quand le conaucteur veut changer de vitesse, il tourne le levier 33 après avoir dégagé le loquet
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37 d'un des crans 38 et il amène ce loquet dans un autre cran; il en résulte que les ressorts 47, 47a se trouvent armés Lorsque le conducteur appuiera sur la pédale de débrayage, le cliquet 48 sera écarté du plateau 41 et les ressorts, se détendant., feront tour- ner le plateau à cames 43 d'un angle correspondant à celui dont le levier 33 a été tourné précédemment ,,
Les leviers 51 et 52 seront alors déplacés par les cames et amèneront les baladeurs dans les po- sitions voulues .
La fig. 3 représente schématiquement une l'orme d'exécution aans laquelle le mécanisme de trans. mission différée, intercalé entre l'organe de contrôle actionné à la main et les organes d'entraînement des baladeurs, est agencé de façon que l'énergie nécessai- re pour armer le dispositif élastique soit fournie, non plus par la main au conducteur, mais par le moteur du véhicule; dans ce cas l'organe de contrôle à main met en jeu une sorte de servo-moteur dont l'action cesse dès que le dispositif élastique est armé . Le déplacement des baladeurs se produit comme dans les variantes précédentes lorsque le conducteur actionne la pédale de débrayage,de façon à déclencher le dis- positif élastique préalablement armé .
Cette fig. 3 se rapporte à un changement de vitesse comportant trois baladeurs , 61 désigne un arbre mû par le moteur du véhicule et portant un pi- gnon 62 qui engrène avec un pignon 63 solidaire d'un plateau 64 qui tourne t'ou sur un axe 65 . Autour de cet axe peut osciller un levier 66 dont une extrémité
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est tirée par un fort ressort 67 attaché à un point fixe, et dont l'extrémité opposée s'appuie contre une butée fixe 68 . La première extrémité du levier 66 porte un cliquet 69 muni d'un galet 70 et soumis à 1'- action d'un ressort 71 qui tend à appuyer ce galet sur une came 72 fixée sur un arbre 73 et concentrique au plateau 64 .
L'arbre 73 peut osciller comme il sera dé- crit plus loin lorsque la pénale de débrayage est dé- placée dans le sens ae l'embrayage, et la came 72 se rapprochant alors de l'axe 65, laisse le cliquet 69 s'abaisser et s'engager dans une entaille 64a du pla- teau 64 ,: Celui-ci, tournant continuellement aans le sens de ia flèche A, entratne alors le cliquet 69 avec le levier 66 en bandant le ressort 67 Gette rotation au levier est de faible amplituae parce qu'un galet 74 monté sur le plateau 64 vient bientôt relever la came 72 de façon à dégager le cliquet 69 de l'entaille 64a;
à cet instant le levier 66 cesse d@êtte entraîné pais il se trouve retenu par un cliquet 75 de sorte qu'il ne revient pas en arrière sous l'action au ressort 67 .
Le cliquet 75 est monté librement sur un arbre 83a et est tiré vers le levier 66 par un ressort 76 .
Lorsque le cliquet 75 sera écarté comme on le verra plus loin.* le levier 66, rappelé par le res- sort 67, reviendra à sa position initiale; dans ce mouvement, le galet 70 roulant sur la came 72 maintien- dra le cliquet 69 écarté au plateau 64 de sorte qu'il ne pourra être heurté par le bord de l'entaille 64a.
:Dans ce mouvement de retour le levier 66 en-. traîne avec lui un bras pivotant 77 qu'un ressort 78, attaché à une saillie 66a sur le levier 66, tend à main-
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tenir appuyé sur une butée 79 portée par ce levier . Ce bras 77 est solidaire d'un arbre 80 plaàé en prolonge- ment ae x'axe 65 et sert à commander les organes bala. aeurs au changement de vitesse comme il sera décrit plus loin
Le déclenchement du levier par le cliquet 75 est obtenu comme suit un levier 81 oscillant sur un axe fixe est relié par une bielle 82 à la pédale de dé- brayage (non représentée) et s'appuie sur un autre le vier 83 qui est fixé sur l'arbre 83a; ce dernier porte aussi un doigt 93 qui s'appuie contre un ergot 92 so- lidaire du cliquet 75 .
D'autre part' sur l'extrémité du levier 83 est articulée une pièce coudée 84 qui est rappelée vers le bas par un ressort 89 et qui est terminée en haut par un crochet 84a adapté pour s rengager sur un tenon 86 solidaire d'un cliquet d'arrêt 85; ce dernier est relié par un ressort 91 à un bras 90 fixé sur l'- arbre 73 de la came 72 et le bec du cliquet 85 est dis- posé pour s'engager dans une encoche 90a du bras 90 de manière à s'opposer à l'abaissement de ce bras et de la came 72 . L'extrémité inférieure de la pièce coudée 84 forme un talon 84b disposé pour être repoussé par une saillie 88 du levier 66 quand celui-ci arrive vers la fin de sa course dans le sens de la flèche A .
Quant à la portion médiane de la pièce'*84., elle est appuyée contre une came 87 qui est reliée à l'organe de contrôle 132 par un pignon 131 fixé sur l'arbre 132a lite cet organe et engrenant avec un pignon 130 fixé sur l'arbre 150 de cette came 87 .
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Dans la. position représentée, la partie saillante 87a de la came est placée à l'opposé de la pièce 84 de sorte que celle-ci a pris une position pour laquelle son crochet 84a se trouve engagé sur 1'- ergot 86 .
Si la pédale de débrayage est alors dépla- cée dans le sens de l'embrayage (flèche B) le levier 81 laisse le levier 83 osciller et la pièce 84 s'abais ser sous Inaction du ressort 89, de sorte que le cro- chet 84a fait abaisser le cliquet 85 et celui-ci li- bère le bras 90 avec la came 72 . Comme il a été dé- crit ci-dessus, la came 72, s'abaissant, laisse le cli quet 69 4tre pris et entraîné par le plateau 64 jus- qu'à ce que le levier 66 soit venu s'enclencher sur le cliquet 75, après quoi le cliquet 69 est écarté du plateau par le galet 74, et le ressort 67 reste armé.
Lorsque le conducteur déplacera la pédale pour débrayer, le levier 81 fera basculer en sens in- verse le levier 83 et le uoigt 93 solidaire de celui- ci:. repoussera le cliquet 75 hors du levier 66 et à ce moment l'énergie emmagasinée dans le ressort 67 fera osciller le levier 66 vers sa positibn initiale, en entraînant par son ergot 79 le bras 77 afin de mou- voir les baladeurs .
Avant de décrire le restant de la transmis- sion entre le bras 77 et les baladeurs, il convient d'indiquer que lorsque le levier 66 a été poussé à fond de course par le plateau 64, son bossage 88 a rencontré le talon 84b et lait basculer la pièce 84 sur le levier 83 de façon que le crochet 84a s'est
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écarté de 1?ergot 86, ce qui est nécessaire pour que le cliquet 85 puisse se relever et enclencher de nou veau le bras 90 avec la came 72 à la position Boule. vée;
sans cela la came 72 serait de nouveau abaissée et soulevée inutilement à chaque tour du plateau 4
Sur la partie gauche de la fig. 3 sont indi- qués trois leviers, 103, 104, 105 servant respective- ment à déplacer les trois baladeurs (non représentés),.
Ces leviers sont solidaires de tois axes concentriques
100, 101, 102 placés en prolongement de l'arbre 80
Sur ce dernier est fixé un plateau 94 et sur ltaxe creux 102 est monté librement un autre plateau 95; ces deux plateaux sont munis de secteurs dentés 94a et
95a qui engrènent avec un piggon 96a monté fou sur un axe fixe 96, de sorte que les deux plateaux sont obli gés d'osciller simlltanément en sens inverses
Les axes 100, 101, 102 portent respectivement des bras 97, 98, 99 sur lesquels sont montés des cli- quets adaptés pour s'engager sur le pourtour das pla- teaux 94, 95, qui comportent des encoches pour les re- cevoir et les entrafner : le bras 97 porte un seul cliquet 110 coopérant avec le plateau 94;
le bras 98 porte deux cliquets de sens opposés 107'et 106 coopé. rant respectivement avec les plateaux 94 et 95 et le bras 99 porte deux cliquets de sens opposés 109 et 108 coopérant respectivement avec lesdits plateaux 94 et 95 .Tous ces cliquets 106 à 110 sont pressés vers les plateaux par des ressorts respectifs et ils peuvent en être écartés par des cames respectives 116, 117, 118, 119, 120, sur lesquelles ces cliquets s'appuient par
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des galets 111, 112, 113, 114,115 respectifs. La came 120 est fixée sur un arbre 123 qui porte un pignon 124b.
Les cames 118 et 119 sont fixées sur un même arbre 122 qui porte un pignon 124a et les cames 116 et 117 sont fixées sur un arbre 121 qui porte un pignon 124. Ces trois pignons 124, 124 a, 124b engrènent avec une même roue dentée 127c montée librement sur l'axe 80 et engre- nant avec un pignon 130a solidaire du pignon 130.
Les arbres 121, 122, 123 passent à travers des ouvertures ménagées dans les plateaux 94 95 de façon à ne pas gêner l'oscillation de ceux-ci.
Chacune des cames 116 à 120 présente une par- tie circulaire servant à écarter les cliquets 106 à 110 des plateaux 94 et 95 en agissant sur les galetslllà 115 portés par ces cliquet*, et une entaille permet- tant aux cliquets de s'appliquer sur les plateaux et de s'engager dans leurs encoches. Ces entailles sont pla- cées sur les différentes cames de façon quun seul cli- quet peut être abaissé à la fois. Les cliquets portent en outre des crochets élastiques 145, 146, 147, 148, 149, adaptés pour s'engager sur des batées fixes 140, 141, 142, 143, 144 respectivement, et servant à rete- nir les cliquets dans un sens, suivant la direction circonférentielle, tant qu'ils ne sont pas engagés sur les plateaux.
Ces derniers sont enfin munis de saillies 125, 126, 127, 128, 129 disposées pour buter contre les têtes d'articulation des cliquets 106 à 110.
Le fonctionnement est le suivant :
Lors de l'embrayage, la pédale de débrayage a déplacé la bielle 82 dans le sens de la flèche B et si la came 87 n'a pas été préalablement tournée à
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la position d'arrêt, le basculement du levier 83 sous l'action du ressort 89 produit ltabaissement du cliquet 85 de sorte que le bras 90 et la came 72 oscillent et le cliquet 69 vient s'appuyer sur le pourtour du pla- teau 64 ; celui-ci reçoit bientôt le cliquet 69 dans son encoche 64a et l'entraîne avec le levier 66 dans le sens de la flèche.
Le bossage 88 repousse le talon 84b du bras 84 de sorte que le tube 84a lâche le cliquet 85, Le galet 74 sur le plateau 64 soulève immédiatement la came 72, ce qui dégage le cliquet 69 de l'entaille 64a; le levier 66 ainsi libéré tend à revenir sous l'action du ressort 67, mais il est retenu par le cliquet 75.
Dans le mouvement du levier 66 dans le sens de la flèche A, il a tiré par l'intermédiaire du ressort 78 le bras 77 et a ainsi fait tourner l'arbre 80 avec le plateau 94 dans le même sens A et le plateau 95 dans le sens inverse. Par suite de cette rotation, celui des cliquets 106 à 110 qui était engagé dans 1'- entaille respective du plateau 94 ou 95 a été entraînée avec le support oscillant respectif 97, 98 ou 99 et avec le levier 100, 101 prospectifs amenant ainsi le baladeur respectif à la position correspondant à la vitesse préalablement choisie.
Si le conducteur désire changer de vitesse, il tourne l'organe de contrôle 132 à un instant quel- conque de la marche de la voiture, et l'amène à la po- sition correspondant à la vitesse voulue. Puis à un instant immédiat ou ultérieur, il appuie sur la pédale de débrayage;
quand celle-ci est poussée à fond et pro-
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duit ainsi le débrayage du moteur, le levier 81 fait basculer le levier 83 de façon à remonter le cliquet 84 et à repousser par son doigt 93 le cliquet 75, de sorte que le levier 66 est rappelé par le ressort 67 et entraîne par son doigt 79 le bras 77 vers le haut jus- qu'à la position représentée,
Le bras 77 fait tourner les plateaux 94 et 95 en arrière jusqutà leur position de repos, ce qui rame- ne aussi au repos celui des cliquets 106-110, celui des supports 97, 98, 99 et celui des leviers 100, 101, 102, précédemment déplacés.
Le conducteur lâche ensuite la pédale pour em- brayer de nouveau. Dès que la pédale revient au repos,, le levier 83 oscille de nouveau sous l'action du ressort 89 et détermine un nouvel entraînement du cliquet 69 et du levier 66 par le plateau 64, de sorte que les pla- teaux 94 et 95 sont de nouveau actionnés et produisent l'entraînement de celui des cliquets 106 à 110 que la came respective 116 à 120 a permis de s'abaisser dans une des entailles du plateau 94 ou 95; il en résulte l'oscillation du support 97, 98)ou 99 et des leviers 100 à 102 respectifs, amenant ainsi le baladeur respectif à la position voulue.
Ce fonctionnement a lieu dès que la pédale de débrayage co3ikence à être relâchée de sorte que le dépla. cement du baladeur est achevé un peu avant que l'embraya. ge effectif soit réalisé.
Si l'organe de contrôle 132 est placé à la po-
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sition d'arrêt, le bossage 87a de la came 87 repousse le cliquet 84 de sorte que son crochet 84a est écarté du tenon 86; par conséquent le fonctionnement de la pé- dale de débrayage sera alors sans influence sur le cli- quet 85.
Il est donc possible de débrayer et d'embra- yer sans provoquer l'entraînement du cliquet 69, du levier 66 et des plateaux 94, 95 de sorte que les bala- deurs ne subissent alors aucun déplacement,
On comprend que le dispositif suivant l'inven- tion évite l'e ploi du levier usuel de changement de vitesse, il n'exige aucune modification aux boites de changement de vitesse usuelles; il évite toute hésita- tion du conducteur au passage d'une vitesse à une au- tre, car la vitesse qui va être obtenue à son choix lui est clairement indiquée par le cadran 132b de l'or- gane de contrôle lequel cadran peut être placé au-des- sous du volant de direction;
le changement d'une vites- se à une autre est obtenu sûrement et rapidement pen- dant le laps de temps où la transmission est complète- ment débrayée., mâme si ce laps de temps est très court; il en résulte une diminution des pertes de vitesse de la voiture aux changements de vitesse ; le dispositif peut être facilement appliqué sur toutes voitures à trois et même quatre vitesses et marche arrière; il n'a à subir et à transmettre que de faibles efforts ; et la manoeuvre de l'organde contrôle est très douce; il ne comporte aucune pièce en mouvement( sauf le plateau. 64) en dehors du temps très court où il @@@agit pour,produi. re le changement de vitesse., d'où usure négligeable;
il
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il ne demande aucun réglage.
Il doit être entendu que les. fig. 1 à 3 ne sont que des schémas grâce auxquels l'homme de l'art pourra facilement réaliser l'objet de l'invention sous des formes pratiques en l'adaptant aux divers types de voitures. A titre d'exemple, les fig, 4 à 17 pion- trent une application pratiqua du dispositif indiqué à la fig. 1.
151 désigne un arbre tourillonnant dans un carter 152 destiné à être fixé sur le carter du. chan- gement de vitesse non représenté. Sur cet arbre est montée librement une poulie composée d'un disque médian 153 et de deux joues '154 dans lesquelles sont creu- sées des rainures 155, 156 formant cames, Cette poulie est mise en rotation à partir de l'organe de contrôle 157 (fig. 16, 17) au moyen'd'an câble 158 coulissant dans des gaines flexibles 159, ce câble étant enroulé autour du disqqa 153.
Sur un autre arbre, 160, tourillonnant dans le carter 152, sont montés deux leviers 161 et 162 ayant un moyeu en forme de disque et servant à dépla- cer respectivement deux tiges coulissantes 163 et 164 qui sont adaptésspour pénétrer dans le carter du chan- gement de vitesse et pour actionner les baladeurs.
Sur le même arbre 160 sont montés librement deux au- tres leviers 165 et 166 ayant aussi un moyeu, en ferme de disque et portant chacun un galet 167 ou 168 qui est engagé dans la rainure correspondante 155 ou. 156 (fig. 14 et 15).
Pour transmettre la rotation du levier 165 au.
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levier 161 on a prévu un ressort à lame spirale 169 dont les extrémités interne et externe sont attachées respectivement à deux anneaux concentriques 170 et 171 qui peuvent tourner entre les dits leviers et qui por- tant des saillies latérales 170a, 170b et 171a,171b adaptées pour buter cohtre des saillies correspondantes des leviers 165 et 161, et entre lesquelles elles sont engagées avecun certain jeu angulaire*
De même pour transmettre la rotation du levier 166 au levier 162, un ressort spiral 172 est placé en- tre eux$ ses extrémités étant attachées à deux anneaux 173 et 174 qui ont des saillies 173a, 173b et 174a 174b engagées avec jeu entre des saillies correspondan- tes des leviers 166 et 162.
Le levier 161 est monté fou sur l'arbre 160 et porte un doigt 175 engagé dans une entaille de la tige 163, de sorte qu'il actionne cette tige directe=. ment (fig. 5 et 6).
Par contre le levier 162 est fixé sur l'arbre 160, et un autre levier 176 également fixé sur l'ar- bre 160 porte un doigt 177 engagé dans une entaille de la tige 164, de sorte que le levier 162 entraîne celle- ci par l'intermédiaire de l'arbre 160 et du levier 176,
Sur les moyeux en forme de disques des leviers 161 et 176 sont ménagées des entailles 178, 179, 180 (fig. 4, 12, 13) dans lesquelles peut s'engager le bec 181a d'un cliquet 181 oscillant sur l'arbre 151 et com- mandé par un câble de Bowden 182 attaché à la pédale de débrayage non représentée.
Les dits moyeux portent en outre des entailles respectives 183 et 184 ainsi que
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des cames respectives 185 et 186, qui coopèrent avec des cliquets 187 et 188 montés librement sur un axe commun 189 et portant respectivement des galets 190 et 191. Ces cliquets sont soumis à l'action d'un ressort 192 (fig. 4) qui tend à appliquer les dits galets sur les cames, Il est à remarquer que les cliquets sont di- rigés en sens opposés de sorte que le bec du cliquet 187 est placé en face du levier 176 et son galet 190 en face du levier 161, et que le bec du cliquet 188 est placé en face du levier 161 et son galet 191 en face du levier 176.
Dans la position représentée correspondant au point mort, le cliquet 181 est engagé dans les entailles 179 des deux leviers 161 et 176 et les cames 185, 186 maintiennent les cliquets 187e 188 en dehors des entail- les 183, 184. Si l'un. des leviers, par exemple 161, est tourné dans la sens de la flèche N ou. en sens inver- se après relèvement du cliquet 181, la came 185 laisse le cliquet respectif 187 osciller et s'engager dans 1'- entaille 184 du levier 176, ce qui enclenche celui-ci à la position de repos gusqu'à ce que le levier 161 soit ramené lui-même à la position de repos.
Le dépla- cement de chaque baladeur à partir de sa position de repos sera ainsi empêché tant que l'autre baladeur sera lui-même écarté de cette position,
La forme des rainures 155, 156 de la poulie de commande 153 154 est indiquée sur les fig, 14 et 15.
La rainure 155 comprend une portion a b demi-circulaire et sur le restant de la circonférence trois portions
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obliques successives bc, cd, de, telles que les rayons oc, odce soient respectivement supérieur, égal et inférieur au rayon ob. De même, la rainure 156 compor-. te une portion demi-circulaire a'b' et trois portions obliques b'c', c'd', d'et, telles que les rayons o'c', o'd', o'e' soient respectivement inférieur, égal et supérieur au rayon o'b'.
Dans la position représentée correspondant au point mort, les galets 167 168 se trouvent aux points bb' des rainures respectives.
Si le conducteur,, au moyen du câble 158, fait tourner la poulie 153, 154 dans le sens de la flèche M par exemple, la portion bc de la rainure 155 oblige le levier 165 d'osciller dans le sens de la flèche N; en même temps la portion demi-circulaire b'a' de la rai- nure 156 maintient le levier 166 immobile.
Par suite de la rotation du levier 165 dans le sens de la flèche N (fig, 10) les dents 165a entrai- nent les dents 170a de l'anneau 170 (fig.9), et par l'intermédiaire du ressort 169, l'anneau 171 tend à être entraîné dans le même sens et ses dents 171b (fige 5) tendent à entraîner les dents 161a du levier 161 (fig.8) de sorte que ce levier tournerait immédiate- ment dans le même sens N s'il n'était pas retenu par le cliquet 181.
Ce n'est donc qu'à l'instant où le cliquet 181 sera soulevé par la traction du câble 182, c'est-à-dire quand la pédale de débrayage sera poussée à fond, que le levier 161 tournera dans le se de la flèche N et déplacera par son doigt 175 la tige 163 et le baladeur respectif non représenté.
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Dès que le câble 182 sera relâché, c'est-à-dire avant même que l'embrayage soit complètement effectuée le cliquet 181 immobilisera alors le levier 161 en s'en- gageant dans son ehtaille 180.
Si la poulie 153, 154 est ensuite tournée de nouveau dans le même sens, la portion c d de la rainure 155 (fig, 14) obligera le levier 165 d'osciller en sens inverse de la flèche N et de revenir à sa position i- nitiale.
Ce sont alors les saillies 165 b qui entraînent les dents 171a de l'anneau. 171 et par l'intermédiaire du ressort 169 tendent à entraîner l'anneau 170, lequel par ses dents 170b tend à entraîner les dents 161a du le: vier 161. Celui-ci n'oscillera cependant sous cette action que lorsque le cliquet 181 sera soulevé de nou- veau. Il ramènera alors la tige 163 et le baladeur respectif à leur position initiale.
D'autres positions des baladeurs pourront être obtenues de la même manière si le conducteur tourne la poulie 153, 154 de façon à amener les différents points des rainures 155, 156 sur les galets 167, 168 respectivement, Bien entendu la rotation du levier 166 sera transmise au levier 176 par l'intermédiaire du ressort 172 du disque 162 et do l'arbre 160, d'une ma- nière,différée, comme dans les cas décrits ci-dessus., du fait que le cliquet 181 devra être soulevé à chaque fois par une poussée à fond sur la pédale de débraya. ge, avant que le changement de vitesse s'effectue.
Ce changement aura donc lieu seulement pendant des pé- riodes de débrayage complet.
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Le dispositif pour la manoeuvre de la poulie 153, 154 est représenté sur les fig. 16, 17. Sur un support 193 en forme de secteur est articulé le levier 157 avec bonbon de manoeuvre 194 auquel sont attachées les extrémités du câble 158. Ce câble est guidé sur une série de petites poulies à gorge 195 pivotant li- brement sur le dit secteur, puis à travers les gaines souples 159 qui sont fixées d'une part aux extrémités de celui-ci et d'autre part au carter 152.
Un index 196 porté par le bouton de manoeuvre et des traits de repère tracés sur le secteur permettent d'amener le levier 157 aux différents points correspondant aux positions de la poulie 153, 154 pour lesquelles les points b c d e ou Il c' d' et se trouvent sur les ga- lets 167, 168 respectivement, et par conséquent pour lesquels on obtient les différentes vitesses,
Le levier 157 est immobilisé dans chacune de ces positions par exemple au moyen d'une bille 197 qui s'engage sous l'action d'un ressort 198 dans des en- . coches ménagées sous le secteur 193.
Le support 193 pourra être fixé sur la tige du volant de direction de sorte que le conducteur aura la plus grande commodité pour manoeuvrer le dispositif de changement de vitesse sans quitter le contrôle de la direction.