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BREVET D'INVENTION
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1-eyfeotionnen.ts dans les carbatutears.
L'invention est relative aux carburateurs dont l'organe d'étranglement 'la passage du. cylindre vers le moteur est consti- tué par une clé oscillante dont les déplacements règlent à la fois l'admission du mélange carburé au moteur par la section aval et la dépression sur le gicleur par la relation entre les sections aval et amont.
Elle est plus particulièrement relative aux carburateurs dece ggenre à gicleurs multiples,
Dans ces carburateurs, l'un des gicleurs ou des ajutages d'émulsion, celui de ralenti, est soumis aux variations de
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dépres ion à l'intérieur de la cl tandis que jusqu'ici le ;ic'!eux oz l'ajutage d'émulsion de pleine marche était p3.acv end r hoxs d la olc, en amont de la section dont dépend la dépression à l'intérieur de la olé*cette dispo.sition usuelle est C4h llflà?1 àéfeaùwease pour la raison que le gicicar prin- cipal PlUC6 à l'extérieur de la clé, est soumus trop tard à la dtpr.esiwl e,spixs,i;
3vd ,o quoil ouv.e la 014 1 .11 en résulte que Ife Ww .ii nr,Sli> Qli<S
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reprises et les marches intermédiaires entre le ralenti extrême et la pleine marche laissent à désirer.
L'invention a d'abord pour but de remédier à cet inconvénient
Une première caractéristique consiste en ce que le gicleur ou ajutage de pleine marche, aussi bien que le gicleur ou ajutage de ralenti sont soumis tous d eux à la dépression rognant à l'in- térieur de la clé.
De cette façon, au lieu que les courbes repré- sentatives du débit des divers adages en fonctiond es ouvertures de la clé soient incurvées en sens inverses, ce qui donnait lieu jusqu'ici, pour la courbe résultante de débit total, à une cassure et à la difficulté du point de passage, ces différentes courbes sont toutes de même sens: de cette façon, ile st facile de donner à la courbe résultante de débit total une allure continue et progressive suivant la loi voulue,
L'invention porte en outre sur un mode de réglage des cor- recteurs des carburateurs multiples alimentant certains moteurs tels que les moteurs d'avions.
Le de@sin ci-joint représente à seul titre d'exemples quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe axiale d'un carburateur construit suivant l'invention. La fig. 2 est une vue partielle montrant une variante, notamment pour combustibles lourds. La fig. 3 est un schéma montrant le perfectionnement apporté aux correcteurs de carburateurs dans les moteurs équipés de plusieurs carburateurs.
Dans la fig. 1, le carburateur est constitué par la cuve d'ali- mentation à niveau comstant 1 dont le canal 2 alimente le gicleur principal 3, monté à la base de l'émulseur princilal 4 ; le giclage .principal se produit dans la chambre 5 de l'émulseur, dans laquelle, pendant la marche normale, l'air pénètre par des orifices 6 en venant, par le canal 7, de l'orifice 8, qui est réglable par la vis 9 et qui communique avec l'extérieur par un orifice 10.
L'émulsion formée dans la chambre 5 est conduite par le tube 11 qui débouche en 12 dans la lumière 13 de la clé d'étranglement 14; le tube 11 sert en même tempsde tube de garde empêchant le
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combustible de s'écouler à l'arrêt.
L'ajutage émulseur comporte un tube extérieur 15 entourant à faible distance le tube d'émulsion 11 ; des orifices 16 règles par une vis 17 se vissant sur 15, laissent entre:;de l'air additionel qui viendra se mélanger à l'émulsion au sortir des orifices le* percés dans le tube 15 en-dessous de la tête vissas la de l'ajutage. Cette tête 18 porte à sa base l'émulseur de ralenti 19 formé par un tube fermé percé seulement d'un ou plusieurs orifices 20 d'alimentation prenant le combustible ou l'émulsion dans la chambre 5 d'un ou plusieurs orifices supérieurs 21 permettant, au ralenti, à l'air de la lumière de la clé de pénétrer dans l'ajutage de ralenti.
Sur la partie supé- rieure de la tâte 18 est adapté un tube flexible 22 qui porte le mélange de ralenti, émulsionné par l'entrée d'air 21, à proximité immédiate de la section découverte en 23 à la sortie de la clé.
34.représente un correcteur de la section d'entrée d'air principal, pouvant être commandé à la manière connue, soit à distance soit à la main comme représenté ici, par exemple par vissage sur le tube 15.
On pourra également prévoir un verrou- 25 commandé par exemple par traction par une tige ou un câble 26 à l'encontre d'un ressort de rappel 27, pour faire varier la section d'entrée d'air principal à l'intérieur.de la clé.
On comprend que, comme le gicleur de ralenti est soumis à la dépression à l'inténeur de la clé par l'extrémité supérieure du flexible 22, et que d'autre part le gicleur principal est soumis également aux dépressions à l'intérieur de la clé par les orifices 12' et 12, les débits des deux gicleurs et des ajuta- ges correspondants varient dans le même sens et que toute cassure dans la courbe de débit total, c'est-à-dire toute irrégulari- té au Point de passage, peut être supprimée.
On a représenté une tubulure auxiliaire de petit diamètre 28 recueillant le mélange carburé de ralenti à l'orifice de sortie 23 et le menant sans perte de vitesse, à l'intérieur de la tubulure d'aspiration 29 $jusqu'en un point de symétrie 30
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entre les deux branches 29' 29" alimentant les groupes de e cy- lindres; de cette faon le mélange de ralenti, se répartira par parties égales entre Ces deux groupes de cylindres; la paroi de la tubulure principale voisine du débouche 30 de la tubulure auxiliaire 28 est chauffée par une chambre de chauffe 31;
des saillies 32 empêchent la veine gazeuse de suivre la paroi des tubulures 29' et 29" et empêchent les vésicules liquides qui pourraient néanmoins se formée d'aller troubler la fonctionnement des cylindres.
La fig 2 représente une variante d'exécution de l'ajutage des gicleurs, plus particulièrement pour le fonctionnement du moteur aux combustibles lourd*,La disposition est à peu près la. mime que celle de la fig. 1 mais, entre la chambre d'émulsion inférieurs 5 et les orifices supérieurs de débit d'émulsion dans l'intérieur de la clé, on a interpose un système de réchauffage installé par exemple comme suit. La chambre 5 est réunie à la chambre annulai- re supérieure 33 qui conduit aux orifices 12, par un canal héli- aoidal 34 ménage sur le pourtour d'un corps cylindrique 35 qui se trouva d'ailleurs traversé en son centre par l'ajutage de ralenti 19.
Le canal 34 est une simple rainure hélicoïdale fermée, vers, l'extérieur, par une paroi métallique mince 36 enfermant le cylindre 35 et oette paroi est placée dans une enveloppe de réchauffage 37 réchauffée par exemple par les gaz d'échappement arriavnt par la tubulure 38 et s'échappant par 38'. Les canaux de jonction 39 reliant la sortie de la rainure hélicoïdale 34 à l'espace annulaire 33 ébouchent dans la rainure hélicoïdale à une certaine distance de lu paroi extérieure 36.
Il résulte de ces dispositions que l'émulsion est centrifugée et fortement chauffée par la paroi 36, et que seules les parties Jaspina légères, parfaitement,diffusées, peuvent s'échapper par les canaux 39.
L'arrivée d'air secondaire aux orifices 12' a été représentée ici comme se faisant par une tubulure 16' réglée par une valve quelconque tellequ'un robinet 17'. lorsque, comme sur les moteurs multicylindriques d'avions. le- même moteur est équipe avec plusieurs carburateurs alimentant
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divers grpoupen de cylindres, lu commande conjugué* des aorrec- tours d'1r d1t1mulsion ou 0-luir principal, propres aux divers carburateurs, donne lieu à des complications et à des inconvénients J'our lier les divers correcteurs de même espèce des divers carburateurs, on a recouru jusqu'ici à des liaisons mécaniques
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par bielles, leviers, manivelles ote...
Oes liaisons compliquant 1> construction en particulier par suite de la nécessité dtangles de oalage différents pour aboutir à une commande unique; les divers organes de transmission donnent lieu à des jeux, sont soumis à des flexions et aux vibrations, de telle sorte qu'il se produit des différences de correction entre les divers carbu-
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rateurs axsst à,-dirs entre les divers groupes de cylindres; la marche du moteur en devient irrégulière.
Le perfectionnement suivant permet de supprimer radicalement toutes cas complications et tous ces inconvénients. Il consiste à réunir en un seul orga- ne, dit flûte de pan, une série de robinets à olé unique réglant les diverses sections centrées dair pour les divers carbura- tours de manière absolument précise et indéréglable. Lu fig. 3
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représente sohëmatiquement un tel dispositif.
Une oie de robinet 40 à poignée de commande 41 comporte les diverses lumières 42 4 42" etc., qui, par coopération avec les orifices du boisseau 43, règlent les admissions d'air de correction allant, par des tuyayx souples pu autres 44, 44' etc..
aux pointa voulus des
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carburateurs ulimemtunt les divers groupes de elindr$oo Bien entendu un tel correcteur multiple peut être commandé par des moyens convenables à la main ou uutomatiquemento On comprend que divers changements de dispositions et de construction peuvent ôbro .,apporbéa s<tns sortir de lrssp.it ni du cadre de l'invention,
REVENDICATIONS
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1 )0arbnrah.nt à clé oscillante, à ujnhag6 simple ou multiple de pleine marche et à ttjutfàge de ralaa.ti formé par un tube flexible caractérise par le fait que tous ces ajutages débouchent à l'in-
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térieur ce la lumière de la olé$ l'ajutage aie ralenti seul débou- ahanti en position (le rallnt1dd la clé, à la manière connue à
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