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" Dispositif permettant de diminuer la consommation en combustible des moteurs combustion interne ".
L'invention se rapporte a dn dispositif permettant de diminuer la consommation en combustible des moteurs à combustion interne.
On connaît déjà des dispositifs de ce genre, dans lesquels le tuyau d'aspiration est relié d'une part, avec le carter de l'arbre-manivelle et, d'autre part, avec l'espace situé dans le radiateur au-dessus de l'eau de refroidissement. Ce dispositif a pour but d'aspirer: non seulement lors de la course d'aspiration du moteur le mélange formé dans le carburateur, mais aussi de la vapeur d'eau dans le radiateur et de la vapeur d'huile dans le carter.
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La.présente invention a pour objet une solution différente du problème de l'économie de combustible basée sur la considération, qu'en premier lieu le mélange de la charge carburée avec de la vapeur d'eau et de la vapeur d'huile, n'est pas utile ou l'est seulement dans une faible mesure pour le processus de la combustion dans le cylindre, et qu'en second lieu ce mélange doit dépendre automatiquement de l'action du moteur, de telle sorte qu'il ne se produise que lorsque la vitesse du dit moteur a atteint une certaine valeur. Au démarrage du moteur, et pour une faible vitesse de celui-ci, un tel dispositif a seulement une action de retardation.
. La particularité essentielle de l'invention con- siste en ce que sur le tuyau d'aspiration entre le carbu- rateur et le cylindre ou le tuyau de répartition est branchée une conduite reliée avec l'espace de vapeur du réservoir de combustible et comportant un organe de fermeture, qui est ouvert pendant la course d'aspiration du moteur, quand le vide a atteint une certaine valeur dans le tuyau d'aspiration.
Avec un tel dispositif, lorsqu'on fait démarrer le moteur et lorsque celui-ci tourne à une faible vitesse, l'organe de fermeture reste fermé et le carburateur travaille seul de la manière ordinaire. Le vide engendré par l'aspira- tion du moteur dans le tuyau d'aspiration et par conséquent la différence des pressions régnant sur les deux côtés de l'organe de fermeture sont en effet encore trop petits pour surmonter la pression de rappel exercée sur l'organe de fermeture par un ressort ou de toute façon.
Si, par contre, la vitesse du moteur dépasse une certaine valeur, la différence de pression devient assez grande pour déterminer l'ouverture
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de l'organe de fermeture à l'encontre de la pression de rappel de cet organe, de telle sorte qu'à ce moment de la vapeur de combustible est aspirée. du réservoir contenant le dit combustible dans le mélange provenant du carburateur.
Il se produit alors dans le tuyau d'aspiration un tourbillon- nement et un effet de mélange de sorte que finalement c'est un brouillard très finement pulvérisé qui est amené au cylindre.
Outre sa liaison avec l'espace de vapeur situé au dessus du niveau du combustible dans le réservoir à combustible, le tuyau d'aspiration peut aussi être relié au carter de l'arbre-manivelle afin que de l'air soit aspiré de ce carter en même temps que la vapeur de combustible.
La diminution de pression ainsi créée dans le carter aug- mente l'effet utile du moteur, tandis que l'air amené amé- liore encore la pulvérisation.
En outre, suivant l'invention, l'extrémité d'é- chappement de la conduite venant de l'espace de vapeur du réservoir à combustible ou l'orifice de sortie commun de cette conduite et de celle provenant du carter peut avoir la forme exacte ou approdnée d'une sphère, pourvue vers le côté du tuyau d'aspiration opposée au carburateur, d'une ouverture qui est commandée par une soupape, chargée par un ressort et s'ouvrant vers l'extérieur.
Enfin, le tuyau d'aspiration peut avoir la forme exacte ou approchée d'une sphère, entre le carburateur et le cylindre ou le tuyau de répartition et à la hauteur de 1 extrémité d'échappement de la conduite venant de l'espace de vapeur du réservoir de combustible ou à la hauteur de @
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l'extrémité d'échappement commune de cette conduite et de celle venant du carter.
Le dessin annexé donné à titre d'exemple, repré- sente un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe verticale.
La fig. 2. en est une coupe perpendiculaire au plan de la fi g. 1.
La chambre sphérique 1 forme une partie du tuyau d'aspiration entre. le carburateur et le cylindre ou entre le carburateur et le tuyau de répartition. Cette chambre est raccordée au tuyau d'aspiration au moyen des brides 2 et 3. L'ouverture 4 de la chambre est reliée avec le carbu- rateur et l'ouverture 5 avec le cylindre ou avec le tuyau de répartition, de sorte que le moteur aspire le mélange carburé a travers la chambre 1.
Au milieu de cette chambre. est disposée une autre chambre de forme sphérique 6, qui possède un orifice 7 du côté tourné vers l'ouverture 4 et un orifice 8 du côté opposé.
L'orifice 8 forme le siège d'une soupape 9 dont la tige 10 est guidée dans l'orifice 7 et porte, sur son extrémité faisant saillie hors de cet orifice, un ressort 11 qui tend à maintenir fermée la soupape et est disposé dans une douille vissée sur la chambre 6. La tension du ressort est telle que le moteur doit attendre une vitesse déterminée pour que la soupape soit soulevée. à l'encontre du ressort sous l'effet de la différence des pressions existant dans la chambre 6 et dans la chambre 1.
Jusqu'à ce moment le moteur travaille uniquement en liaison avec le carburateur, mais lorsque la vitesse a dépassé cette valeur limite, la soupape est ouverte à chaque course d'aspira- tion, et,, par une conduite 12 qui traverse la paroi de la
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chambre 1 le moteur aspire : d'une part, de la vapeur de combustible provenant par 13 du réservoir de combustible, et, d'autre part, de l'air provenant par 14 du carter. leur sortie du siège de la soupape 8, cette vapeur de combustible et cet air se mélangent avec la charge carburée traversant la chambre 1 autour de la chambre 6 et il se produit un tourbillonnement violent. L'effet de ce tourbillon- nement est tel que le mélange parvient au cylindre sous la forme d'un fin brouillard et est brûlé complètement dans le dit cylindre.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif permettant de diminuer la consom- mation en combustible de moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que sur le tuyau d'aspiration, entre le carburateur et le cylindre ou le tuyau de répartition, est branchée une conduite, reliée avec l'espace de vapeur du ré- servoir de combustible et commandée par un organe de fermeture, qui s'ouvre, lors de la course d'aspiration du moteur,lorsque le vide produit par celui-ci dans le tuyau d'aspiration a atteint une valeur déterminée.