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Dispositif de réglage automatique -our freins de véhicules de chemins de fer
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage automatique pour freins de véhicules, notamment de vé- hicules de chemins de fer. Auparavant on a proposé des dis- positifs de ce genre, qui non seulement réduisent du jeu trop grand entre les sabots de frein et les bandages de roues, mais peuvent aussi augmenter le jeu trop petit entre ces par- ties, une telle augmentation de jeu étant produite par la tension des tiges du frin effectuée prématurément dans ce cas pendant le freinage et limitée par un mécanisme d'arrêt comman- dé en dépendance d'une course déterminée du piston du frein.
Le but de la présente invention est de rendre le disposi- tif d'avancement existant dans l'appareil et actionnant le dispositif de réglage dans le sens d'une réduction du jeu
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indépendant de la longueur de course du piston du frein, de sorte que ce dispositif est mis en action exclusivement par la tension produite dans le système de tiges du frein pendant le freinage. A cet effet, le dispositif d'avancement mentionné est disposé de telle sorte qu'il reçoit le mouvement qui doit être transmis au dispositif de réglage en vue de la ré- duction du jeu, par un déplacement mutuel de ses éléments oc- casionné par une tension du système de tiges produite pendant le freinage.
Dans cette disposition les éléments du dispositif d'avancement qui doivent être déplacés l'un par rapport à l'autre pour actionner le dispositif de réglage dans le sens
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d'une réduction du jeu, peuvent être disposés élestiquemerit l'un par rapport à l'autre de tellséorte que le dit déplacement s'effectue en surmontant la force d'un ressort,et que lors de la cession de la tension du système de tiges les éléments sont ramenés à leur position initiale par la force du ressort.
L'invention est représentée au dessin annexé en quatre formes de réalisation différentes, les quatre vues du dessins montrant ces formes de réalisation en coupe longitudinale par
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le dispositif de réglage. Les formas de réalisation r8.s)réscn.. tées aux fig.l et ,., sont des dispositifs J:wétrauliqL1'?s t tonclis que les formes de réalisation représentées aux fig,5 et 4 sont des dispositifs mécaniques. Il y a 1i^u de fairr rrmar- quer que la forme de réalisation de la fg.3 est un équivalent mécanique de la formp de réalisation de la fig.l, tandis que la forme.de réalisation fie la,ïlg.4 correspond à celle de la ig.2.
Dans toutes les vups, 1 et 2 indiquent 108 opill-ts d'attache pour la tige de traction comprise dans le système
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de tiges dans lroyu:1 l'appareil forme une partie intégrale. Par la variation an l'écartO!11emt entre les dits oeillets on fait varier le ju pntrp les sabots de frein et les roues.
Dans la forme de réalisation de la r1g.1t l'appareil
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se compose dr deux cylindres à liquide rigidement reliés
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entre -ux, à savoir un cylindrr court et un cylindre plus long 4, le cyl-inctrr court pouvant avoir un diamètre relat.- v0nrnt plus grand. Jans 1- cylindre 3 se déplace un pis- ton 5 qui est rriié à l'o9illGt et dans le cylindre 4 se déplace un piston qui Pst relié à l'oeillet 1. L'es- pace au cyliDor0 du côté intérieur du piston 6 l'orme un réservoir pour le liguld" et peut tre en communication constante avrc un autre réservoir 7 par une liaison toujours ouvert". Le piston 5est C021Starzmnt sollicité par un res- sort antagonistes qui agit à l'ncontre de la tension pro- duite lors du drainage.
L'espace du cylindre ± du côté intérieur du piston 5 est relié par un tuyau 9 à l'espace du cylindre 4 du côté
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extérieur du piston ¯6., et dans ce tuyau se trouvent à partir du cylindre i, uno soupape de retenue à ressort 10 qui se ferme dans la direction vers le cylindre 4,un robinet de fermeture 11, une soupape de passage à ressort 12 avec poignée d'ouverture 13 accessible de l'extérieur, et finale- ment le plus près du cylinare 4 une soupape de retenue à
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ressort 14 qui se forme dans la direction vers un embranche- ment 15 partant du tuyau 9 entre la soupape 12 et le cylin- dre 4 et dont l'autre extrémité est de nouveau raccordée au tuyau 9 entre la soupape 10 et le cylindre 3 ou éventuelle-
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ment dirfct'=m'"nt à ce cylindre.
Le robinet de fermeture 11 est relié à commande forcée
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à un élément mis en monv0ment par le piston du frein lors du freinage, et ce do tell.- sort'= qu'idée ferme après que le piston du frein a parcouru une certaine partie de sa course, correspondant üu j jeu normal, o'"st-à-dire après que le piston a parcouru sb course de jeu normale.
Dans le frein débloqué le robinet de fermeture 11 est ouvert.
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lln outre, le tuycu 9 st raccordé à un point situé entre les soupapes 10 rt 11 1>.U moyen d'un conduit 16 aux
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réservoirs pour le liquide et la soupape 12 est munie d'au ressort relativement puissant à tension réglable d'une façon appropriée qui ne permet l'ouverture de la soupape qu'au moment où la tension de freinage et par conséquent la pres- sion dans le cylindre 4 a atteint une certaine valeur dé- terminée au préalable.
Le mode de fonctionnement est le suivant :
Lors du freinage il se produit une tension de trac- tion entre les oeillets 1 et 2, et en surmontant la force du ressort 8 le piston 5 est tiré vers l'extérieur dans le cylindra 3 et aspire pur la soupape 10 une certaine quantité de liquide à travers les conduits 9 et 16. Aucun liquide no peut âtre aspiré par le tuyau 15, parce que celui-ci est fermé par la soupape 14 et par le prolongement du tuyau 9 aucun liquide ne peutnon plus être aspiré à cau- se de la forte charge de la soupape 12. Dans la partie dé- crite ci-dessus du fonctionnement le piston 5 est mis en position pour une réduction du jeu au moyen de la quantité de liquide aspirée.
Lors du freinage prolonge la tension de traction augmente entre les oeillets 1. et 2 et le fonctionnement ultérieur de l'appareil dépend de la grandeur du jeu des sa- bots de frein. Lorsque le jeu est normal , la tension de traction augmentée entre les oeillets se produit à peu près au moment où le robinet de fermeture 11 est fermé, c'est-à- dire où le piston du frein à parcouru sa course correspon- dant,au jeu normal, et le liquide dans le cylindre 4 reste alors enfermé, de sorte que l'écartement entre les oeillets 1 et 2 reste invariable.
Si, par conséquent les freins sont débloqués et si la tension de traction se relâche, le ressort antagoniste 8 en agissant sur le piston ¯5 ramènera la quantité de liquide tenue prête par le tuyau 15 et la soupape 14 dans le cylindre 4 et le piston 6 se déplace vers
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l'intérieur dans son cylindre (éventuellement en refoulant une certaine quantité de liquide dans le réservoir 7),de sorte qu'il se produit une réduction de l'écartement entre les oeillets d'attache 1 et 2 et de ce fait une réduction du jeu ;
pour cette raison le jeu est trop petit lors du freinage suivant et sera augmenté de la,façon décrite ci- dessous,
Lorsque le jeu est trop petit, le piston 5 travaille de la mme façon que ci-dessus, mais à cause du jeu trop petit, la tension de traction plus grande entre les oeil- lets! et 2 se produit avant que le piston du frein ait parcouru s@ course correspondant au jeu normal, c'est-à- dire avant la fermeture du robinet 11. Il en résulte que la tension augmentée occasionne une pression plus élevée dans le cylindre , qui ouvre la soupape 12 et ramène,à travers le robinet de fermeture 11 continuellement ouvert, une certaine quantité de liquide dans le réservoir en dé- plaçant le piston 6, ce qui augmente le jeu.
Ceci est continué jusqu'à ce que le piston du frein ait parcouru sa course correspondant au jeu normal et fermé le robinet de fermeture 11 après quoi un retour ultérieur de liquide devient impossible.
Finalement lorsque le jeu est trop grand, le piston du frein parcourt sa course correspondant au jeu normal avant qu'une tension proprement dite se produire dans le système de tiges, et le robinet de fermeture 11 est fermé dans cett phase antérieure.
Par conséquent, le piston 6 ne peut ramener aucun liquid dans le réservoir t la quantité de liquide ramenée lors du déblocage des freins par le piston 5 a réduit le jeu d'une valeur correspondant à cette quantité de liquide.
Il résulta de co qui précède que l'appareil exécute indépendamment de la grandeur réelle du jeu au moyen du piston 5 et à chaque freinage une réduction du jeu, et
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qu'il dépend du moment de la fermeture du robinet 11, si cette réduction du jeu devra exister ou être supprimée.
Comme le moment de la fermeture du robinet 11 dépend direc- tement de la position du piston du frein dans le cylindre, l'appareil enta pour effet que le piston du frein a une course de jeu constante, et de ce fait le jeu entre les roues et les sabots de frein devient également constant.
Le but de la poignée d'ouverture 13 sur la soupape 12 est de pouvoir au besoin ouvrir cette soupape à la main, quand pour l'une ou l'autre raison on désire changer le jeu, par exemple lors du montage de nouveaux sabots de frein.
Le frein est naturellement débloqué alors, et le robinet de fermeture Il ouvert ; après l'ouverture de la soupape 12, le piston 6 peut être déplacé vers n'importe quel point dans son cylindre, de façon à changer le jeu d'une valeur correspondante.
Dans ce qui précède, on a décrit clairement que l'ap- pareil représenté à la rig.l est à chaque freinage mis dans une position dans laquelleil est prêt pour une réduction du jeu, mais qui n'st pas exécutée tant que le frein n'est pas débloqué. La forme de réalisation représentée à la fig.
2 fonctionne d'une façon analogue, mais avec cette différen- ce que la réduction du jeu est effectuée déjà lors de la commande du frein.
A la fig.2 on a employé,pour les mêmes détails, les mêmes chiffres de référence, et les différences de construc- tion résident en général uniquement dans le fait que :Ce piston 5 a, dans ce ces, un diamètre plus petit que le piston ¯6, que le tuyau 9 est raccordé du côté extérieur du piston 6 au cylindre 5,et que les cylindres 0 et 4 sont en communicationtoujours ouverte par leurs extrémités Tournées l'une vers l'autre,
Une différence de détail se retrouve aussi dans le fait que la soupape 12 ne peut être ouverte de l'extérieur à la.
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main, mais qu'elle est munie d'un- dérivation qui possède un robinet 17 réglable do l'extérieur.
En ce qui concer- ne ce détail, il y a lieu d'observer que la forme de réa- lisation de la fig.l autait pu tre modifiée de la même façon, et de même la construction de la fig.l aurait pu être disposée dans la forme de réalisation-de la fig.2.
L'appareil de lE) fig.2 fonctionne de la façon suivan- te:
Lorsque le piston 5 est tiré vers l'extérieur sous l'action de la tension produite, il refoule positivement une certaine quantité de liquide par le tuyau 15 et la sou- pape 14 dans le cylindre 4, attendu que le diamètre du piston 5 est plus petit qu celui du piston 6 et que par conséquent la pression spécifique dans le cylindre 3 de- vient plus grande que la pression correspondante dans le cylindre 4. Il s'ensuit que le piston se déplace lors du freinage vers l'intérieur du cylindre 4 et produira une réduction correspondante du jeu. Le fonctionnement ultérieur dépend de la grandeur réelle du jeu des sabots de frein.
Quand ce jeu st trop grcnd, le piston du frein a parcouru sa course correspondant au jeu normal et le robinet de fermeture 11 est fermé avant que la tension de freinsge ait atteint la valeur qui correspond à la pression nécessaire, pour ouvrir la soupape 12, et par conséquent le piston 6 n'a pu refouler du liquide dans le réservoir, et pour cette raison la réduction de jeu opérée par le piston 5 sera maintenu- .
Par contre, lorsque le jeu est trop petit, il se produit unetension de traction suffisan- te avant la fermeture du robinet 11, et le piston 6 refou- le alors par la soupape 12 et le robinet 11 une plus grande quantité de liquide dans le réservoir que celle qui fut refoulée par le piston 5, de façon à augmenter le jeu, Lorsque le jeu est normal, la tension de traction se produit à un moment par rapport au moment de fermeture du robinet
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11 tel que le piston .± refoule la mnnme quantité de liquide que celle qui st introduite par le piston ¯5, et le jcu
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maintient sa valeur normale, ÏD rsque le frein est débloqué, le piston 5 est dans tous 1^s cas ramené p2r le ressort 8 à sa position initiale et aspire alors par le tuyau 9.,le soupape 10,
et le tuyau 16, une nouvelle quantité de liquide.
Comme indiqué plus haut la forme de réalisation de la
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fig.3 forme ut/équivalent mécanique de la forme de réalisation de la fig.l, et pour faciliter une compréhension claire de ce dispositif, il y a lieu de se rappeler que le piston 5 de la fig.l apprête, lors du freinage, une certaine quantité de liquide qui, lors du déblocage,des freins, occasionne une ré- duction du jeu, et que le moment de production de la tension de freinage, c'est-à-dire la grandeur de la course de jeu, par rapport au moment de la fermeture du robinet 11 est déter- minant pour la mesure dans laquelle la réduction de jeu doit être utilisée.
Une dation complètement analogue existe en ce qui concerne la forme de réalisation de la fig.3 et dans l'ap-
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pareil représenté dans cette figure el-st aussi par la co;n- pression d'Urressort sous l'action dn la tension de freinage que la force pour la réduction du jeu est emmagasinée, et le moment de la manifestation de la tension de freinage par rapport au moment de la mise en activité d'un dispositif d'ar-
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rêt correspondant au robinet da fermeture 11, détermine si la réduction de jeu doit exister ou non.
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Dans les deux formes de résiliation des Ô ig,15 et 4, on a admis, que le réglage est effectué au moyen d'un filetage d'une façon connue en soi;
la partis de la tige reliée à l'oeillet d'attache 1 est en forme de vis 18,autour de laquel-
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le la boîte rotative 19 de 1 Tappareil forme écrou 20. On peut en outre admettre que le filetage 18, 20 a un pas tel qu'il ne produit pas de freinage par lui-même.
La boîte de l'ap- pareil est également montée à rotation de la façon connue sur
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l'autre partie de tige xeliée à l'oeillet d'attache 3 et agen-
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cée à l'intérieur de l'appareil en forme de pivot 21. rntre l'une 22 des bridas disposées sur l'extrémité inté- rieure du pivot 21 et une bride 'fixe 23 à l'intérieur de la boîte 19 est disposé un ressort de compression 24 qui agit à l'encontre de la tension produite lors du freinage: à l'une ou aux deux extrémités du ressort, la surface d'appuipeut être formé" par un coussinet d'antifriction 25 pour réduire le frdtement lors de la rotation relative.
Sur le pivot 21 se trouve .Un outre une bride 26 qui dans le frein débloqué est repoussée par le ressort 24 dans la direc- tion vers la bride 23 ou un(, autre face d'appui fixe dans la boite. Dans la boîte même, est disposée une face de butée 27, contre laquelle s'appuie la bride 26 au moment où le ressort 24 est comprimé par la tension de freinage, la dite face de butée étant prévue pour absorber la tension de frei- nage. Ces éléments d'appareils sont tous connus et à consi- dérer comme tels.
Autour du pivot 21 peut tourner librement une bague 28 qui est soutenue par une bride 29 de l'oeillet d'attache 2 et cette bague porte une manivelle 30 connue comme telle qui reçoit un mouvement d'oscillation d'un élément mis en mouve- ment par le piston du frein lors du freinage,de telle sorte que lors de ce freinage elle tourne dans un sens, et lors du déblocage des freins dans l'autre sens, la longueur de course du piston du frein déterniinant la grandeur de l'angle de rotation.
;, l'intérieur de l'appareil est montée à rotation sur le pivot 21 une autre bagu 31, susceptible de se déplacer axialement sur un,- languette et rainure 32 tout en n'étant pas reliéeàrotation avec la bague 28. La bague 31 est munie, sur sa face tournée vers l'oeillet d'attache 2, de faces de came obliques 35 qui on coopérant avec des cames fixes sur la bride 29 lors dp la rotation des bagues 28, 31, produisent
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un déplacement axial de la bague 31,
à 1 extrémité tournée vers l'oeillet d'attache 2 la boite 19 est munie d'une bri- de dirigée vers l'intérieur et agencée en forme de couronne à dents de rochet 34 tournée vers l'intérieur de l'appareil Cette couronne dentée sert à coopérer avec une bague d'ar- têt 35 déplagable axialement sur @ languette et rainure, mais non rotative sur le pivot 21. Entre les bagues 31 et 35 se trouve une bague d'appui 36 quipeut être éventuel- lement venue d'une seule pièce avec la bague 35 de façon à donner à celle-ci une section transversale de forme angulai- re.
La bague d'appoi 36 a, comme le montre le dessin, une longueur telle que les organes d'arrêt 34,55 sont dégagés l'un de l'autre quand le frain est débloqué.
Un peu plus loin, à l'intérieur de l'appareil, peut se déplacer axialement sur languette et rainure une autre bague d'arrêt 37 qui n'est pas rotative sur le pivot 21; entre les bagués d'arrêt 35 et 57, se trouve un ressort de compression 38 qui tend constamment à séparer ces bagues l'une de l'autre De ce fait, la bague 35 est repoussée contre les bagues 36 et 31, et les cames 33, tandis que la bague 37 est soutenue par une butée fixe 39 disposée dans la boîte 19.
De plus, la boîte 19 est agencée intërieuroment entre les butées 27 et 39 en forme d'écrou 40 autour d'un manchon fileté /il tour- nant librement sur le pivot 21, le dit manchon étant agencé à l'extrémité tournée vers la bague d'arrêt 37 en forme de bague d'arrêt correspondante 42.
Entre l'autre extrémité du manchon fileté 41 et la bride 26 est disposé un coussinet à billes 43, et il y a lieu de faire remarquer que le pas dans le filetage 40,41 est choisi de telle sorte que ce file- tage ne produit pas de freinage par lui-même et que sa direc- tion est opposée à'celle du filetage 18,20. Il y a on outre à faire remarquer que les accouplements 34, 35 et 37, 42 n'agissent chacun que dans une direction et que les deux agis-
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sent dans une direction différente, l'accouplement 34,5 empêchant dans sa position de travail un dévissage des . éléments 18,20 et par conséquent une augmentation du jeu, tandis que les dents de l'accouplement 37,42 sont dirigées en sens inverse.
Cet appareil fonctionne de la façon suivante ;
Lors du freinage, il se ¯produit'une tension de trac- tion entre les oeillets d'attache 1 et 2 et eotte tension tend à produire une compression du ressort 24, de sorte que la pression entre les brides 23 et 26 dimilue. De ce fait, la boîte 19 de l'appareil devient libre et la tension a pour résultat de faire tourner la vis fixe 18 sous l'ac- tion de l'écrou 20 de la boîte de façon à dévisser l'écrou et à allonger la tige, dans laquelle l'appareil est accouplé c'est-à-dire à augmenter le jeu.
Mais entre-temps la mani- velle 40 et la bague 28 ont reçu un mouvement de rotation du piston du frein,et lorsque le piston du frein a parcouru sa course correspondant au jet normal, les camps 33 et les cames fixes correspondantes se sont déplacées les unes par rapportaux autres d'une quantité telle que le ressort 38 peut mettre en prise les organes d'arrêt 34, 35, ce qui empêche un dévissage ultérieur des organes 18,20 ou en d'autres termes ce qui fuit cesser l'augmentation du jeu.
Pendant la partie décrite ci-dessus,du fonctionnement, le manchon fileté 41 à mouvement libre a suivi le mouvement de rotation de ls boîte 19. Si celle-ci est retenue de la façon décrite plus haut par les organes d'arrêt 34, 35, et si lors du freinage ultérieur la tension augmente, le ressort 24 sera comprimé et la bride 26 exerce par le cous- sinet à billes 43 une poussée axiale sur le manchon fileté 41, et comme la boîte 19 ne pput pas tourner davantage, il faut que le manchon fileté soit tourné.
Du fait du dépla- cement axial du manchon fileté -,il, l'accouplement d'arrêt 37, 42, est mis en prise, ce qui toutefois n'empêche pas
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une rotation ultérieure du manchon fileté, attendu que l'accouplement mentionné ne produit pas d'arrêt de la rotation dans ce sens, et pendant que les dents de la couronne 42 glissent en arrière sur les dents de la couronne 37, le manchon fileté 41 se visse davantage vers la droite sur le dessin, jusqu'à ce que la bride 26 vien- ne s'appuyer contre la butée 27, de sorte que celle-ci ab- sorbe la tension de traction et que des mouvements ulté- rieurs à l'intérieur de l'appareil cessent de se produite.
Ici.ily a dore lieu de faire remarquer que le manchon 41 a été déplacé vers la droite par le déplacement axial dé- crit plus haut et produit par la tension de freinage, en connexion avec la rotation qui en résulte, pour être prêt à une réduction du jeu. A comparer ici la charge du cy lindre de la fig.l .
Lors du déblocage des freins la tension entre les oeillets d'attache 1 et 2 diminue progressivement, et le ressort 24 a alors l'occasion de rendre le travail accu- mulé (comme le ressort 8 de la fig.1). Comme l'accouple- ment 37, 42 est enclanohé, le manchon fileté 41 ne peut se déplacer en arrière, et psr suite de la pression axiale exercée par le ressort 24 entre le pivot 21 et la boîte 19 celle-ci doit forcément tourner en arrière dans le sens d'un raccourcissement de l'écartement entre les oeillets d'attache 1 et 2, c'est-à-dire dans le sens d'une réduc- tion du jeu.
L'accouplement 34,35 ne peut empêcher ceci, attendu qu'il n'arrête pas dans ce sens et que ses dents peuvent glisser en arrière les unes sur les autres jusqu'au moment où l'accouplement est déclenche par la came 33. Immé- diatement avant la remise en pris:: des brides 23 et 26, la couronne 37 est mise hors de prise avec la couronne 42, par 1'arête de butée 39.
Lorsque le jeu est normal, la rotation de la mani-
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velle ::SA et de 1&. bagu'"' 8 s'effectue de telle sorte que l'accouplement 4,::S5 est enclanohë à. un momcnt où les or- ganes 18, 20, ent occasionné un dévissage aussi grand que le vissage produit lors du déblocage des freins par le manchon fileté 41. Lorsque le jeu -st trop petit, la tension
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da freinage mt l)ê.,r conséquent le dévissage des organes 18,20 a liu plus tôt dans le ouv0mc;nt de rotation de la manivel- 1, 30.
Il s'ensuit gu- 1- dévissage commence plus tôt et d"virnt plus gYI.#Ld lU" l>b vissage pr 'uuit i;sr 1(' manchon fileté 41, la 6ii'férPncF correspondant à une augmentation du jeu, et par le fuit QUI' tout lr mouv-ment de la manivelle 50 est réglé par le moment de 11-iiclanch,,rinrt de l'accouplement 34,5, le jeu est anirné )br un snul freinage à sa valeur normale.
Par contre, lorsque lejeu est trop grand, la tension entre les oeillets d'attache 1 et 2 se produit plus tard et
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pour autant que possibl,, 1- ne se produit pas avant l'en- cl.snch<nmfnt ùr. l 'accolJ.plr:l)r1:èt i,,35, Il Pn résulte, comme cela rassort clairement de cl qui précèdm, que la réduction de i-u opérée par le manchon fileté 41 est maintemie, cette réduction s'élevant, pour chaque freinage, à une valeur maximum correspondant uu nombreue tours du manchon fileté
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Multiplié l)6r lrh pas du filetage 18,20.
La forn" ae réalisation rr,]résl1té" tl la fig.4 présen- ts d'un''' façon générale lu m8,e construction que celle dé- crite -n dernier lieu, uis rlln correspond sous le rapport du 1'onctionnnmont à la forme de réalisation ae la fig.2.
Dans la lig.4, on ci employé pour les éléments correspondants les D'0l1lrs chiffres de ré1'ér"nc'" que nana la flg.3 et la diffé- rence regardé- super:riC1GllmGn réside uniquement en ce que le coussinet à billes 46 est déplacé du côté opposé du man- chon fileté 41 et s'appuie contre une saillie du pivot 21.
De plus, le filetage 40,,Il se dirige dans le même sens que le filetage 18,20 et une différence plus importante qu'une
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observation plus .détaillée fait remarquer consiste en ce que le pas du filetage 4-0,4-1,est plus; grand que celui du filetage 18,20, tandis que dans le fig.3 le rasport corres- pondant est sans importance.
Le butde cette différence de pas dans la fig.4 consiste en ce que le filetage 40,41 pro- duit pour une tension de traction égale un moment de tor- sion plus grand que le filetage 18,20, de même que le pis- ton 5 de la fig.2 doit avoir un diamètre plus petit que le piston 6, pour produire.dans le cas d'une tension de trac- tion égale, une pression plus grande par unité de surface.
La forma de réalisation de la fig. fonctionne de la façon suivante :
Lors du freinage 1)le produit entre les oeillets 1 et une tension de traction qui tend à comprimer le ressort 24, de façon à diminuer la pression entre les brides 23 et 26 et d'effectuer une augmentation du jeu de la même façon que dans la ferme de réalisation de la fig.3, et ce jusqu'à ce que l'accouplement d'arrêt 34,35, soit enclenché pour une course préalablement déterminée du piston du frein. Lors de la compression du ressort 24 qui en résulte, le manchon fi- leté 41 est déplacé axialement vers 7;droite, et l'accou- plement d'arrêt 37,42 est enclanché.
Comme le filetage 40, 41 est dirigé, comme décrit plus haut, en sens inverse par rapport à la fig.3, mais comme l'accouplement d'arrêt agit continuellement dans le Même sens, le rotation du manchon fileté 41 cessera immédiatement. Il en résulte que la ton- sion de traction ultérieure occasionnera s- cause du pas plus grand du filetage 40,41 par rapport au filetage 18, 20 au moyen du manchon fileté 41 une rotation de la boî- te 19 et de l'écrou 20 par rapport à la vis 18 dans le sens d'une réduction du jeu. Ceci est continué jusqu'à ce que la bride 26 vienne s'appuyer contre la butée 27 et absorbe la force de freinage.
L'accouplement d'arrêt n'a pu empêcher une rotation de la boite 19 de l'appareil dans le sens d'une
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réduction du jeu, parce qu'il n'arrête pas dans ce sens, mais que ses dants peuvent glisser l's unes sur les au- tres. Lors du freinage on obtient ùonc une réduction du jeu d'un- certain,, valeur, qui st combinée éventuel- lemont avec un^ augmentation de jeu plus ou moins grande, dépendant de la production de le tension de freinage avant ou après le moment de l'onclanchement de l'accouplement d'arrêt 34, 35.
Lors du déblocage des freins, la tension entre les oeillets 1 et 2 diminue et le ressort 24 a l'occasion de se détendre en ramenant les éléments du filetage 40,41 à leur position axiale initiale. Le manchon fileté 43 est alors tourné dans l'autro sens, ce qui n'est pas em- pêché par l'accouplement d'arrêt 37,42, ce mouvement cor- @ respondant clairement à l'aspiration d'une nouvelle quan- tité de liquide dans le cylindre 3 de l'appareil de la fig.
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