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Dispositif pour actionner le volet de départ dans les moteurs à carburateur.
On sait que, pour faire démarrer les moteurs à carbura - teur lorsqu'ils sont froids, il est généralement nécessaire d' obturer presque complètement l'accès d9air au carburateur, a - fin de fournir au moteur le mélange trop riche nécessaire pour le départ. On y parvient généralement aujourd'hui en fermant presque complètement l'orifice d'aspiration du carburateur au moyen d'un volet actionné à la main, le volet de départ ; par suite de cette obturation et de la dépression considérable qui en résulte dans le carburateur, on obtient l'enrichissement voulu du mélange. Mais cette obturation n'est nécessaire que tant que le moteur est actionné par le démarreur, c'est-à-dire à une vitesse de rotation relativement faible.
Dès que le moteur
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commence à tourner sous l'action de sa propre énergie, le volet de départ doit être ouvert à la main. C' est donc un instrument relativement dangereux entre les mains d'un conducteur inexpé - rimenté, car, en retardant l'ouverture du volet, on s'expose à toutes sortes d'incommodités et à toutes sortes de troubles.
Non seulement la consommation de combustible est beaucoup trop élevée lorsque le volet de départ n'est pas entièrement ouvert pendant la marche, mais encore l'allure du moteur est irrégu - lière, car il aspire un mélange beaucoup trop riche. On con - naît même des cas où, pendant la marche avec un volet de dé - part partiellement fermé, les quantités excessives de combus - tible aspirées, qui ne pouvaient brûler qu'en partie relative - ment faible par suite du manque d'oxygène, ont dissous l'huile sur les pièces frottantes, comme les tiges de soupapes et les pistons et ont provoqué de graves dommages mécaniques.
Conformément à la présente invention, on s'est proposé de remédier à ces inconvénients, et on y est parvenu en prévoyant pour le volet de départ un dispositif de manoeuvre présentant des organes de commande qui peuvent être mis en mouvement par l'énergie même qui actionne le démarreur, ces organes étant disposés de telle façon que, lorsqu'on agit sur le démarreur, ils maintiennent automatiquement le volet de départ fermé, totalement ou partiellement.
Aux dessins annexés, on a représenté schématiquement à titre d'exemple plusieurs modes d'exécution de l'appareil :
La figure 1 montre le schéma proprement dit.
La figure 2 est une élévation d'un mode d'exécution, le capuchon de protection ayant été enlevé.
La figure 3 montre l'appareil avec son capuchon de protec- tion, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 2.
La figure 4 montre un autre mode d'exécution (avec orifice vertical d'aspiration du carburateur), en coupe partielle, vu
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par dessus.
La figure 5 en est une élévation avant et
La figure 6 une élévation latérale partie en coupe.
En figure 1, 1 désigne le carburateur dont l'orifice d' aspiration 2 peut être fermé par le volet de départ bien con - nu 4. Dans le cas présent, le volet 4 est pivoté sur l'axer, en sorte que son mouvement vers le bas ferme l'orifice d'aspi - ration 2. Un ressort 5 maintient constamment le volet en posi - tion d'ouverture. Une tringlerie relie le volet au noyau 7 d' un solénoïde ou d'un électro-aimant 8. Les extrémités 9, 10 de l'enroulement du solénoide ou de l'électro-aimant sont rac- cordées au dispositif de démarrage électrique, de façon que, lorsqu'on ferme le circuit de démarrage, (en appuyant sur le bouton de démarrage ) l'enroulement 8., 9, 10 reçoit également du courant.
Dans ces oonditions, le noyau T est attiré, de sorte que, grâce à la tringlerie, le volet de départ 1 se dé - place de haut en bas et ferme l'orifice d'aspiration 2 du car - burateur 1. Dès que le moteur commence à tourner sous l'action de sa propre énergie, et que le démarreur, ayant terminé son rôle, cesse de recevoir du courant, le circuit sur lequel est branché l'enroulement 8 , 9, 10. s'ouvre également ; l'attrac - tion qui s'exerçait sur le noyau 7 cesse, le ressorte ramène de nouveau le volet 4 vers le haut à la position représentée, en sorte que toute la section de l'orifice d'aspiration 2 est dégagée de nouveau.
On peut obtenir le même résultat, par exemple avec un démarreur pneumatique, au moyen d'un petit cylindre raccordé à la conduite sous pression.
Aux figures 2 et 5 , 12 désigne la tubulure d'aspiration du carburateur, et 13 un axe qui traverse diamétralement cette tubulure et porte le volet d'obturation dont la forme est el - liptique. Autour de l'axe 13 est placé le ressort à boudin 15 dont un bout s'appuie contre un téton 16 vissé dans la tubulure
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12, et dont l'autre bout porte contre une tige 16' reliée à l'axe. La tension du ressort est telle qu'elle tend constam - ment à maintenir le volet dans la position représentée en fi - gure 3, c'est-à-dire dans la position d'ouverture complète, ou à ramener ce volet dans cette position.
Pour ouvrir automa - tiquement le volet de départ lors du démarrage du moteur, on emploie le noyau 17 disposé de façon à se déplacer longitudi - nalement dans un solénoïde 18 présentant une carcasse 19 en forme d'U, ce solénoide recevant du oourant en même temps que le démarreur. Quand le courant se ferme dans le solénoïde, le noyau 17 se trouve attiré et fait tourner l'axe 13 par l'inter- médiaire d'une bielle 21 et d'une manivelle 22, de façon à produire la fermeture du volet de départ 14. La manivelle 22 présente une fente longitudinale 23 et peut, au moyen de la vis de serrage 24, être fixée dans une position quelconque par rapport à l'axe 13.
De cette façon, il est possible de régler suivant les besoins l'importance de la rotation du vo - let provoquée par le mouvement du noyau.
Pour amortir le mouvement du noyau, on a adopté la dispo - sition suivante. Le noyau 17, constitué comme un piston, se déplace dans une douille cylindrique 26 à la partie supérieure de laquelle, dans la carcasse, se trouve une perforation qui fait communiquer l'intérieur de la douille avec l'air extérieur.
Cette perforation est cependant fermée par une mince plaquette de tôle 27 fixée d'un seul côté et permettant la sortie de l' air tandisqu'elle rend difficile l'entrée de l'air ; cette plaquette provoque donc un amortissement lors de l'ouverture du volant.
Le solénoïde 18 , 19 peut être fixé sur la tubulure 12 au moyen d'une console appropriée 29, et l'ensemble de l'appareil peut être agencé de telle façon que le noyau se déplace dans le plan horizontal, afin d'être indépendant des secousses de la voiture.
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Enfin, l'ensemble du dispositif de commande est, de pré - férenoe, coiffé par un capuchon de protection 30, qui est maintenu par une vis 31 placée en son centre.
Dans le mode d'exécution des figures 4 à 6, 12 désigne la tubulure verticale d'aspiration du carburateur, 13 l'axe du volet, 14 le volet, et 15 le ressort de rappel. Pour l'ou verture automatique du volet 14, on a prévu ici un électro - aimant 33 en forme d'U et une armature tournante .34.. L'armature 34 est formée de deux parties qui peuvent être serrées l'une par rapport à l'autre, au moyen de vis 35,sur 1 axe 13, dans une position quelconque, ce qui permet de régler l'angle de rotation à la valeur que l'on désire. La position représentée en traits pleins pour l'armature 34 dans la figurer est celle qui correspond à la position de fermeture du volet, tandis que la position représentée en pointillé mixte, correspond à la position d'ouverture.
Afin de permettre d'obtenir une obtura - tion complète de la section de la tubulure, le volet de départ reçoit une forme elliptique, étant donné que l'angle de rotation obtenu au moyen de l'électro-aimant n'est que de 80 environ.
Le noyau 33 de l'électro-aimant présente, par rapport à l'ar - mature tournante, des appendices 3è déportés latéralement, a - fin qu'il puisse se produire un flux de force, même dans la position d'ouverture. Autour du noyau 33 se trouve l'enroule - ment 38. Le noyau repose sur une console 49 et y est fixé par des vis 40. Afin d'assurer la protection à l'extérieur, on se sert, comme dans le cas précédent, d'un capuchon 41.
Les avantages des deux dispositifs qui ont été décrits ci-dessus sont les suivants :
Etant donné que le volet de départ tourne autour d'un axe diamétral, ce volet est entièrement déchargé des excès unila - téraux de pression, ce qui lui assure une mobilité très aisée, et ce qui permet de diminuer les dimensions et le prix des or - ganes de commande. L'angle de rotation peut, grâce à des dispo -
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si tifs de réglage appropriés, être constamment adapté à la va - leur de fermeture et d'ouverture du volet que l'on veut obte - nir, cette valeur étant différente dans les divers types de moteurs. En se servant d'un amortissement, on évite une ouver - ture trop rapide, qui, dans certains types de moteurs ou de car- burateurs, provoque un arrêt.
Etant donné que la bobine de 1' électro-aimant est fixe, il n'y a aucun danger d'explosion, même dans le cas de la présence de vapeurs d'essence, puisqu' aucune étincelle ne peut se produire. La disposition à armature tournante présente enfin l'avantage d'une indépendance complète des accélérations qui se produisent sur la voiture (par exemple au départ ou au freinage, lors des secousses, ou lorsqu'on prend rapidement une courbe), car les masses mobiles de cette armature se trouvent en équilibre indifférent.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour actionner le volet de départ dans les moteurs à carburateur, caractérisé par des organes de commande (6, 7, 8 ) qui peuvent être mis en mouvement par l'énergie même qui actionne le démarreur, ces organes étant disposés de telle façon qu'ils maintiennent automatiquement le volet de départ (4) fermé en totalité ou en partie lorsque le démarreur est en action.