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Perfectionnements à la commande du clapet ou soupape détran- glement des moteurs à combustion interne.
La présente invention se rapporte à la commande du clapet ou soupape d'étranglement des moteurs à combustion interne à allumage électrique, et plus spécialement des moteurs d'auto- 'mobiles, mais elle est applicable aussi à d'autres types de moteurs à combustion interne à allumage électrique.
Ordinairement on arrête un moteur à combustion interne à allumage électrique en coupant l'allumage, mais dans de nom- breux moteurs modernes, nota.mment ceux du type moderne à haute compression, il arrive que les explosions continuent à se pro- duire après qu'on a coupé l'allumage. Ceci provient de ce qu'une butée empêche la fermeture complète du clapet d'étranglement, afin de permettre au moteur de tourner au ralenti, et de ce que dans les moteurs modernes, la température atteinte par les soupapes d'échappement quand le moteur tourne en charge, est suffisante pour allumer le mélan-ge et pour maintenir ainsi le moteur en marche pendant quelque temps après qu'on a coupé l'allumage.
La présente invention a pour but de supprimer cet in- convénient.
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Suivant la, présente invention on prévoit un disposi- tif par lequel la butée, qui empêche la fermeture compléte du clapet ou soupape d'étranglement rendant la marche au ralenti du moteur, est ou peut être reculée lorsqu'on coupe l'allumage.
Suivant une forme d'exécution convenable de l'invention la butée est automatiquement reculée lorsque le moteur est arrèté ou lorsqu'il tourne à une vitesse inférieure; à la vitesse de ralenti normale.
La butée peut être reculée convenablement par un ressort. et être avancée par pression d'huile ou par le $vide engendré dans le système d'admission lorsque la vitesse du moteur atteint une certaine valeur, ou par un solépoïde électrique mis en cir- cuit par l'interrupteur d'allumage lors de la fermeture de ce dernier.
Le levier du clapet d'étranglementpeut coopérer avec la butée par l'intermédiaire d'une vis de réglage,
En supposantque le moteur, muni du dispositif, est en marche et qu'on désire l'a.rrter, on coupe l'allumage de la manière usuelle, mais à cause de la haute température des soupa- pes d'échappement le moteur continue parfois à tourner encore pendant un certain temps à. une vitesse fortement réduite. La diminution de la. vitesse diminue la pression d'huile ou le vj de, ou la.isse reculer le noyau d'un solénolde, en permettant dans tous les cas à la butée de reculer sous l'action d'un ressort et au clapet d'étranglement de se fermer complètement, en pro- voquant ainsi l'arrêt du moteur.
Pour faire démarrer le moteur, on ferme le circuit d'al- lumage et on actionne la. commande d'étrangleur comme de coutume.
De ce fait le clapet d'étranglement s'ouvre dans la faible me- sure nécessaire pour que le moteur puisse tourner au ralenti , et le moteur s'amorce lorsqu'on le faittourner 3 la main ou au démarreur automatique. Dès que le moteur s'amorce la pression d'huile, ou le vide, ou le solénoïde, suivant le. cas considéré, ¯
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fait avancer la butée automatique dans la position requise pour que le moteur continue à tourner au ralenti lorsqu'on a lâché la commande de l'étrangleur.
Suivant une forme d'exécution convenable de l'invention une conduite communiquant avec le système de graissage à huile sous pression du moteur aboutit dans une chambre fermée par un diaphragme flexible qui porte la butée automatique ou est relié ou accouplé à cette dernière.
Suivant une autre forme d'exécution de l'invention l'in- terrupteur d'allumage est accouplé au mécanisme de commande du clapet d'étranglement de manière que le clapet d'étranglement soit fermé lorsqu'on ouvre l'interrupteur d'allumage et qu'il soit ouvert suffisamment pour permettre au moteur de démarrer et pour le maintenir en marche au ralenti lorsqu'on ferme l'in- terrupteur d'allumage.
Des formes d'exécution convenables de l'invention sont décrites ci-dessous avec référence au dessin annexé dans lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un carbura- teur muni du levier de commande usuel du clapet d'étranglement et équipé d'un dispositif de recul de butée, commandé par la pression d'huile du moteur.
Fig. 2 représente,quelque peu schématiquement, un dis- positif de recul de butée, commandé directement par l'interrup- teur d'allumage.
Sur la Fig. 1, A est un carburateur d'un moteur à com- bustion interne, B l'axe du clapet ou papillon d'étrangl ement et C le levier du clapet d'étranglement, commandé, par l'inter- médiaire de l'organe de connexion usuel D, par la pédale d'accé- lérateur à rappel par ressort, du type ordinaire. Un prolonge- ment dirigé vers le haut, c, du levier C., prend appui sur une vis de butée réglable E, vissée à travers un bras dirigé vers le bas, µ d'un levier à deux bras, F, pivotéau carburateur en f1, Un bras dirigé vers le haut, f2, du levier F est articulé
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en f3 à une fourche horizontale G dans laquelle est vissée de façon réglable une tige g articulée en g1,3 une tige h fixée à un diaphragme H serré dans une boîte h'.
J est une conduite d'huile communiquant avec le système de graissage à huile sous pression du moteur et débouchant latéralement dans la boîte hl du côté opposé à celui par lequel entre la tige h.
Lorsque le moteur tourne au ralenti la pression d'huile, agissant sur le diaphragme H, tient l'extrémité supérieure du bras f2 en contact avec une vis de réglage K. Dans cette position du levier F la vis de butée E retient le levier C, contre la poussée du ressort de la pédale d'accélérateur, dans une position telle que le clapet d'étranglement reste, comme de coutume, légèrement ouvert dans la mesure nécessaire pour maintenir le moteur en marche au ralenti.
Lorsque l'allumage est coupe le moteur s'arrête ordi- nairement mais il peut continuer a tourner il cause de l'auto- allumage provoqué par la température élevée des soupapes d'échap- pement, comme mentionné plus haut, la vitesse du moteur étant cependant très réduite avec, pour conséquence, une diminution de la pression d'huile, qui ne sera plus à mêne, de retenir le bras f2, en contact avec la vis de réglage K, La force du ressort de la pédale d'accélérateur est alors suffisante pour faire pivoter le levier Ç dans une position dans laquelle il ferme complètement le clapet d'étranglement, de sorte que le moteur s'arrête.
Lors d'un nouveau démarrage du moteur, une traction evercée sur le bouton de la commande d'étrangleur ouvre le clapet d'étranglement légèrement, comme de coutume, et des que le moteur tourne à la vitesse de marche au ralenti la pression d'huile redevient suffisante pour faire appuyer le bras ±.2 contre la vis de réglage K.
Dans la variante représentée sur la fig.2 la tige g est constituée par deux parties,une extérieure g2 et une intérieure,
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de devant, g3, La partie g 3 présente un collet g4 et l'une de ses extrémités entre, à glissement, dans une forure axiale g5 ménagée dans la partie g2, Un fort ressort à boudin g6, à faible amplitude de détente, est placé entre le collier g4 et une rondelle g7 prenant appui sur l'extrémité correspon- dante de la partie g2. La partie & 3 porte un galet g8 coopérant avec une surface à came m d'un disque M accouplé à l'axe de l'interrupteur d'allumage.
Lorsqu'on ferme l'interrupteur d'allumage la surface à carne m fait reculex la tige et retient l'extrémité supé- rieure du bras f2 en contact avec la vis de réglage K de sorte que le clapet d'étranglement est retenu, en position ouverte comme décrit avec référence à la figure 1; Mais lorsqu'on ouvre l'interrupteur d'allumage la surface à came m permet à la tige g de reculer et au ressort de la pédale d'accélérateur de fermer le clapet d'étranglement. De ce fait le moteur s'arrête dans tous les cas dès que l'on coupe l'allumage.
Il va de soi qu'il est possible d'amener la vis d'arrêt
E dans la position de marche au ralenti et de l'éloigner de cette position par un dispositif distinct commandé à la main, mais une commande de ce genre est dans tous les cas indésirable et on peut facilement s'en passer.
REVENDICATIONS.
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1. Commande du clapet ou soupape d'étranglement des moteurs à combustion interne à allumage électrique caracté- risée en ce qu'elle comporte un dispositif par lequel la butée, qui empêche la fermeture complète du clapet ou soupape pendant la marche au ralenti du moteur, est ou peut être reculée lors- qu'on coupe l'allumage.