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Gazéificateur pour 1 emploi. des huiler lourdes dans les poteurs à essence .
L'invention concerne un gazéificateur pour l'emploi des huiles lourdes dans les moteurs à essence, caractérise en ce que le volume des conduits réchauffeurs est égal à celui de la cy - lindrée du moteur pour permettre aux gaz de se détendre avant leur utilisation, et en ce que l'on dispose dans toutes les ap- plications: moteurs fixes ou d'automobiles, un Condenseur-pur- geur, à une partie basse du système pour recueillir les hydro- carbures incomplètement vaporisas, condensations, etc... et évi- ter leur entraînement dans le moteur, l'encrassement, les fumées et les décompositions des huiles de graissage.
La fig. 1 représente en élévation le gazéificateur établi pour son adaptation à un moteur fixa,
La fig. 2 est la vue en plan correspondante;
La. fig. 3 est une coupe longitudinale faite suivant la li- gne2-A;
La fig. 4 est une coupe transversale faite suivant la li - gne B-B;
La fige 5 est une coupe verticale suivant C-C montrant plus en détail le condenseur-purgeur;
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La fig. 6 représente en élévation le gazéificateur établi pour son emploisur les moteurs automobiles;
La fig. 7 est la vue en plan ;
La fig. 8 est la coupe longitudinale suivant DD
La fig. 9 est une coupe transversale suivant EE
Les fig. I à 5 se rapportent au gazéificateur s'accouplant à un moteur fixe pour l'utilisation de l'huile lourde.
I est une chambre métallique se fixant au moteur par les pattes 2 ; 3 est 1'Bâfrée des gaz du moteur destinés au réchauffage des tubes dans lesquels circulent: 1 dans le tube 4i. les gaz brulés du moteur ; 2 dans celui 5 le mélange de gazoll et air venant du carburateur 6 pour l'alimentation du moteur. 7 est l'aspiration du moteur en communication avec l'intérieur du tube 5. 8 est un volet de réglage des gaz admis au moteur, 9 est le condenseur- purgeur venu de fonderie avec la tubulure 7.
Une extrémité du,,tube 4 est bouchée en 10; l'autre extrémi- té II est ouverte. En ce point, aboutit la tubulure 3 d'entrée des gaz brûlés et un papillon 12, commandé par un levier 13, per- met l'admission des gaz chauds du moteur dans le tube 4 pour as- surer le réchauffage utile à la gazéification du gazoïl. Ce pa- pillon ferme ce tube 4 dans la marche à l'essence, au lancement du moteur afin que les gaz brûlés du moteur'non utilisés dans ce cas puissent s'échapper librement en passant directement dans la chambre 1 puis, par la tubulure d'échappement 14 à l'extérieur.
La tube 5 forme la chambre de volatilisation et de détente du gazoïl et air, elle est étanche sur le tube 4 et communique directement avec l'entrée 6' du carburateur et, d'autre part, avec l'entrée 7' de l'aspiration 7 du moteur. Des tubes 15 dis- posés radialement et en quinconce autour du tube 4 augmentent la surface de chauffe du tube 4. Ils sont en communication direc te avec ce tube, traversant la paroi du tube 5 et prsentent des fonds perforés IG d'où sortent les gaz brulés du moteur aux fins déchappement après avoir abandonné les calories utiles au ré - chauffage,
Dans cette application on Utilise un seul carburateur 6
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pour la marche à l'essence et au gazcil.
On emploie successive- ment l'essence venant de E pour le lancement du moteur; puis le gazoil venant de G, en manoeuvrant dans ce bur un robinet à 2 voies 17.
Au début de la mise en marche du moteur on obture la sortie du gaz d'échappement en les faisant passer au travers du gazéi- ficateur en poussant le levier 13" de gauche à droite, on manoeu- vre le robinet à deux voies 17 de façon à mettre le carburateur en contact avec le réservoir d'essence, Lorsque le moteur a mar- ché 4 à 5 minutés à l'essence on met le robinet 17 en contact avec le réservoir à gaza)]. et le moteur continue ,sa marche avec ce seul carburant.
Pour la marche seule à l'essence, le levier 13 est poussé à fond de droite à gauche pour éviter de surchauffer le gazéifi- cateur avec- ce seul carburant.
Pour éviter de vider la cuve du carburateur après chaque e.rret prolongé du moteur, on mettra le robinet 17 en communica- tion avec le réservoir à essence; quelques minutes avant l'arret du moteur et le gazoil sera remplacé par l'essence pure et prêt à une nouvelle mise en marche comme décrit ci-dessus.
Le levier IS est faultrtif et employé selon la marque du moteur.
Un point essentiel de cette application résida dans le con- denseur-purgeur 9 présentant dans la pipe 7 d'aspiration du mé- lange gazoil et air, une bavette 18. Il s'ensuite que si le mé- lange est insuffisamment volatilisa, on emporte des bures, ce]- les-ci léchant la bavette s'y déposent, se condensent et sont reculillies par le purgeur. Les hydrecarbures non volatilisés ne sont donc pas entraînes dans le cylindre, ce qui évite l'en- crassement, les fumées et la decomposition deshuiles de grais- sage.
Il est un fait reconnu que ce sont là les principaux in- convénients qui ont, jsuqu'à ce jour, fait rejeter l'emploi du gazoil pour la: marche des moteurs; à ces inconvénients, il y a lieu également de prendre en considération l'égalité du volume de la cylindrée du moteur avec celui des tubes réchauffeurs per- mettant la détente complète des gaz avant leur aspiration.
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L'expérience a également démontré qu'il y avait intérêt à appliquer un ajutage 19 à la chambre de détente des gaz, permet- tant l'écoulement des buées, dépots ou autres, pouvant s'y accu- muler par suite d'une volatilisation incomplète. Dans ce cas, e cet ajutage 19 aboutit au condenseur-purgeur 9 dont il a été parlé.
Pour l'application du gazéificateur aux moteurs d'automobi- les, fig. 6 à 9, le principe de fonctionnement reste le même.
Seules les dispositions des divers organes varient pour les né- ces.sites de l'application.
L'entrée des gaz brulés du moteur se fait, par 20, 21, 22, 23, l'échappement à l'exétrieur en 24. On emploie deux carbure- teurs: l'un à-essence 25, l'autre en 26 pour le gazoil et le ro- binet à deux voies précédent est remplacé par unoisseau à deux orifices 27.
La fixation du gazéifies leur au moteur se fait à l'aide de boulons passant dans des trous 28 prévus sur la chambre extérieu re 29.
Comme on emploie deux carburateurs dans cette application le système réchauffeur 30 est étancge à ses extrémités.
Le mélange: Essenceé Air, passe du carburateur 25 par la tdbulure 31 et un @ffcce du boisseau 27 et est aspiré par le moteur.
Pour l'alimentation à l'huile lourde, le boisseau 27 est a- mené de façon à admettre le mélange Gazoil-Air du carburateur 26 dans le réchauffeur 30, la tubulure 32, le boisseau 27 et de là aux cylindres du moteur. Entre le boisseau 27 et l'entrée du cy- lindre est intercalé le lécheur c.u condenseur de la. fig.5.
On remarquera sur la fig. 6 l'accouplement du carburateur essence au carburateur à gazoil. Lorsqu'on ferme le conduit es- sence 31 par le boisseau 27 pour utiliser le gasoil',, il. suffit au carburateur,d'appuyer sur l'accélérateur pour que la. manoeu- vre qui se fait sur le carburateur essence soit,, reporté automa- tiquement sur le carburateur à gazoil. Dans ce but, le levier 35 qui commande le volet du carburateur essence est relié par une tige 34 à l'axe du volet 35 du carburateur à gazoil, Un ressort
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56 est interposé entre le levier 37 et un point fixe quelconque;
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d'autre part, le volet 35 du carburstnur à gczoil est relié eu régulateur du moteur par la. tige 38.
Pour le ralenti prolongé ou la descente d'une cote, par e- ample, il est recommandabe de ramener le levier 39 de commande
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des gaz sur ltesq-,ence, pour éviter tout encrassement qui serait produ-it par l'entrainement du gazoil non transformé en gaz vu le
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manque de température émise par le lloteur ptbpr le réchauffeur à ce régime de marcheo
Pour reprendre le gazoil on poussera le moteur deux ou trois minutes à l'essence avant de pousser le levier 39 sur ga- zoil.
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Dans l'application du g*zéi.fic;t,eur aux :?l1tomobiles, .on crié voit également à le pipe d'aspiration du moteur un,condenseur- purgeur comme il a été décrit prcrQomont 8nBi qu'un ajutage recueillant les condensations du g8oil cru r4.^h..zf feur.
Pour éviter totalement la formation de dépot i-ans lue tube gazêificateur vos on rre,,voi.t entre lp sortie aes gaz'du moteur et le gaze,ificateur interne une plaque interl.1êdiR 1re en toute matière appropriée recevant directement 1'potion des flammes é- ventuelles ou la très haute température des gaz. De cette façon le gazoil circulant dans le pacificateur ne sera pas exposa à
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être brulé en regard des poins de prC:nôtr8tion des gz dans la hoite 29 et la formation de cir pot sera {vité8.
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