<Desc/Clms Page number 1>
Procède' et dispositif économiseur de gazéification des huiles combustibles pour moteurs à combustion interna..
Cette invention concerne les moteurs à combustion interne utilise's pour les moyens de traction automobile,moteurs de marine ou autres et a pour objet la gazeification des huiles ordinairement employées sous forme vésiculaire en mélange avec 1 'air de comburation.
L éspérience montre que certains dispositifs en usage pour l'emploi d'huiles combustibles dans les moteurs à explosion et combustion interne ayant pour objet de gazéifier ces huiles tout en les mélangeant à 1'air de comburation avant leur admission aux cylindres, présentent l'in convénient soit: de chauffer insuffisament le me'lange vjésiculaire carburant et air et de ce fait, alimenter la cylin dre'e d'un mélange non homogène et non suffiaament gazéfié qui se condense en partie dans les cylindres donnant lieu à une combustion incompléte soit:
de fournir un mélange gaz et air dont la haute température présente l'inconvénient de
<Desc/Clms Page number 2>
diminuer considérablement le rendement du moteur et dechauffer celui-ci au point de provoquer des accidents mécaniques sérieux bien connus par tout usager de ce genre de moteurs.
L 'invention décrite ici a pour but de supprimer ces inconvénients,ainsi qu'il est décrit plus loin, en réalisant la gazeification du combustible employer soit mineral, végétal ou animal, de manière à créer un gaz intimement forme' par le cracking des molécules,intimement mélange à l'air de comburation, mélange refroidi ensuite par des moyens appropriés avant son admission au moteur, ce qui supprime les inconvd nients multiples dont des exemples sont mentionnés plus haut.
Afin de bien faire comprendre cette invention et à titre d'exemple on décrira ci-après l'application d 'un type d'appareil économiseur pouvant utiliser des carburants même de densité' différente dans un moteur automobile à quatre cylindres.
Dans les dessins ci-joint:
Planche I: La Fig. I, est une vue en plan de l'appareil, La Fig. &, est une coupe en élévation de face de l'appareil prise par I - II, La Fig. 3, est une coupe en travers prise par III- IV- V - VI La Fig. 4, est une coupe en travers prise par VII-VIII-IX-X,
Planche II; La Fig. 5, est une vue en élévation de 1 'arrière de 1 'appa - reil, à l'opposa de la Fig. 2, La Fig. 6, est une vue en élévation de côté de l'appareil, La Fig. 7, est un croquis d'ensemble de l'appareil montrant un exemple d'application différent du premier.
Ainsi que le montrent ces figures, l'appareil com porte un coffrage épanche en métal approprie I, muni à sa face postérieure de deux tubulures d'admission des gaz combustibles 2, et de quatre tubulures d 'échappement des gaz
<Desc/Clms Page number 3>
tubulure d'évacuation des gaz brûlés 6. vers l'atmosphère.
Un tube en acier 7, ou en tout autre métal oonvena- ble mandrine' dans le bossage 8, de l'extrémité' 19, du coffra ge I, est engage' par forgage conique dans la courbe 9,du con duit 10,Une double courbe II,munie d'ailàttes de refroidis¯ semant l2,met en communication le conduit 10,avec le conduit 13 , qui est muni d ailettes de refroiddssement 14 ,le con duit 13, aboutit aux deux tubulures d'admission 2.Deux faces d'attente 15-16,ont chacune un orifice central 17-18 , de'stine's à recevoir un carburateur normal ou inverti; l'un ou l'autre de ces orifices sera obture' par une bride soit que le carburateur est normal ou inverti. La face 19, est destine'e à recevoir un second carburateur fixe' au moyen de vis dans les trous taraudés 20.
Une chambre de chauffe 21, faisant corps avec le coffrage I, et forme' par la cloison 22, comporte un ou plusieurs orifices d 'entre'e 23, et d'un orifice de sortie 24.
L 'appareil ainsi décrit est fixe' au moteur eu moyen des propres goujons de ce dernier qui traversent les trous 25, forés dans les entretoises26.
La Fig.7,est un croquis représentant à titre d'exemple le montage de l'appareil faisant l'objet de la présente invention,pur un moteur dont l'admission des gaz com bustibles se fait du côte oppose' à 1 'échappement des gaz brûles, ou 27, est l'ensemble de l'appareil déjà décrit, rac corde' au bloc moteur par les tubulures d'échappements, 1 'appareil 27 est raccorde' à l'admission 29, au bloc moteur au moyen du tuyau à ailettes 30,- Suivant la nécéssité le tuyau à ailettes 30, pourra être remplace' par un conduit à chemise de chauffe,chauffée par une partie des gaz brûles en dérivation. Dans ce cas les tubulures d'admission 2 , sont supprimées.
L'appareil décrit,fonctionne de la manière suivante.
Ainsi qu'il a été dit,un carburateur est fixé sur l'une des faces d'attente 15-16, loutre face d'attente -
<Desc/Clms Page number 4>
un deuxième carburateur est fixé sur la, face 19, ce carburateur est conçu de manière à prendre l'air de comburation par 1 'orifice 24,de manière à ce qu'il soit chauffe' autant que de besoin,soit en prenant une partie d 'air am- biant et une partie par la chambre de chauffe 21;
soit en prenant la totalité par la chambre 21,ou soit encore la totalité' d'air ambiant sans avoir recours au chauffage, sui vant la température atmosphérique ou la saison,ou encore en raccordant la chambre de chauffe 21 au carter du moteur pour profiter d'un air enrichi des gaz provenant des fuites éventuelles aux segments et des vapeurs d'huile de graissage.
Une pédale d'acélération individuelle sert à actionner chaque carburateura
Le moteur est mis en marche de la manière courante en employant le carburateur que nous appellerons A, fixe' en 15 ou 16,au moyen d'essence; lorsque le moteur a fonctionne' pendant quelques minutes, c-à-d, le temps nécessaire pour que 1 'appareil de gazéification et le moteur soient suffisamment chauds, on laisse revenir la pédale du carburateur A à son point mort ce qui provoque la fermeture du clapet comman dant 1 'admission des gaz du mélange combustible et aussitôt on actionne la pédale d'accelération du carburateur que nous appellerons B, fixe' sur l'orrfice du bossage 8.
La carburation se faisant de la même manière(air et carburant) que dans le carburateur A, le mélange est aspire' par le moteur dans le tube 7,qui le canalise dans le conduit 10,le mélange continue son chemin par le conduit à ailettes II, pour se refroidir et passer dans le conduit de refroidissement à ailettes 13,et se rendre enfin dans les cylindres du moteur par les tubulures 2,-
Les gaz brûlés s 'échappent du moteur par les tubulures 3,dirigés sur la tube ?,par les écrans 4, en se répandant dans la chambre d'expansion 5,et sont ensuite évacués à 1'atmosphère par la tubulure 6,. Pendant le trajet des gaz
<Desc/Clms Page number 5>
calories aux parois du tube 7,et des conduits 9, 11, et 13.
Non seulement ce dispositif sert à une gazéification plus complète des essences ordinairement employées comme carburant mais cette invention présente également le trés grand avantage de permettre l'emploi d huiles minérales, végétales ou animales dans les moteurs existants telles que la benzine,le benzol, le naphte,voire même l'alcool, sans avoir recours à un moteur spécialement construit à cet effet.
Cette invention s'applique aussi bien aux moteurs existants des voitures automobiles de transport en commun, de transport de marchandises etc., le moteur marin ou autres moteurs fixes pour production de force motrice.
Dans ce cas on utilisera deux réservoirs distincts contenant les deux combustibles différents et apre's avoir mis le moteur en marche au moyen du carburateur A , alimente' à l'essence par exemple on emploiera le carburateur B , dela même manière que décrit plus haut en donnant à l'appareil le temps de se chauffer en tant que de besoin suivant la nature employée pour en obtenir la gazéification.
Afin d 'augmenter le rendement en hydrogène et effectuer une économie supplémentaire en carburant il est introduit par un moyen approprié une quantité' d'eau déterminée dans la canalisation de distillation à tout endroit convenable ,soit imme'diatement apre's le carburateur B soit sur le parcours des conduits de gazéification, de manière à produire le cracking de H2 0 en 2H- 0 ; ainsi les deux mole'cules d'hydrogène se mélangent aux gaz formés par le carburant employé* et la molécule d'oxygène devient un appoint de comburant.
Il va de soi qu'il pourra de même être fait usage tout gaz combustible soit naturel, soit par réaction.
La disposition qui est de'crite des deux carburateurs n'est qu'indicative et ces derniers pourront être montés en tête de l'appareil d'une manière approprie'e de façon à faire passer les deux carburants par les organes de gazéifica-
<Desc/Clms Page number 6>
tion et il est clair qu 'il peut être fait usage d'un seul carburateur a l'entrée seulement.
La description des organes de gazéification ne se li- mite pas aux dessins annexés mais il est évident que le par cours du mélange combustible pourra faire également plusieurs cycles de va et vient de manière à en augmenter le trajet et le mettre plus lomgtemps en contact avec les surfaces chauffantes et réaliser une gazéification compléta du mé - lange combustible au point d'éviter des condensations de carburant qui vont au carter,en passant par les pistons, ainsi que cela se produit avec les systèmes existants et même avec les moteurs spécialement étudiés pour l'utilisa- tion des huiles de densité élevée.
Pour fixer l'appareil ainsi décrit au moteur, il suffit de de'monter les canalisations d'admission et d'échappement du moteur éxistantea et placer en leur lieu et place l'ensemble de 1 ' appareil décrit d'aprés les moyens déjà prévus,
L 'extrémité' des tubulures 2 et 3, peuvent aussi être mi nies de brides à boulonner contre le bloc moteur suivant le mode d'assemblage adopté par le constructeur du moteur, ceci n 'étant qu 'une question de modification entre les modèles des moteurs en usage de différentes marques.
Le fonctionnement de l'appareil-économiseur de gazéifi cation déjà décrit et suivant le croquis représenté à la Fig.
7, se comprend tre's facilement en ce que le carburateur A,se place suivant système normal ou inverti à l'admission 29 le carburateur B, se place sur le coffrage,à titre d'exemple comme de'crit; le fonctionnement se fait de la même manière.
Le conduit 30,pourra, suivant le cas être muni ou non d ' ailettes;il pourra aussi être remplacé pour un conduit pas- sant dans un deuxième tube formant chemise par laquelle une partie des gaz brûlés seront admis à circuler afin de tenir le mélange combustible à la température désirée,soit encore
<Desc/Clms Page number 7>
faire passer le mélange combustible par l'espace formant par des moyens appropriés.
La présente invention ainsi décrite,consiste essentiel-
EMI7.1
lement à former dans un appareil-e(conomiseur gaze'ificateur des gaz fixes en les fixant dans un milieu dont la température est siffisament élevée et de les refroidir ensuite à la tempe'rature requise pour leur admission utile au moteur en les faisant passer par des conduits approprie's à chaque cas.
Le dispositif décrit à titre d'exemple en employant des carburants de densité' dite légère (essence) ne se limite donc pas a ce combustible, il pourra être fait usage, soit pure ou en mélange,de toute huile quelconque gaze'fiable:
EMI7.2
minerale,ve'ge'tale ou animale dont les propriétés chimiques et physiques permettent d 'atteindre le but de'sire' par l'action de la tempe'rature des gaz brûles du moteur en activité'; le résultat recherche' de la présente invention étant d'uti liser des matières liquides gaze'fiables dont le rendement soit par économie, soitnpar utilité', puisse suppléer ou remplacer tous autres moyens de produire un mélange gazeux pour moteurs à combustion interne.
L'appareil décrit ne se limite pas non plus aux formes de conception mentionnés tant pour la gazéification du com bustible que pour le but essentiel de refroidir ou ramener le mélange gazeux à la tempe'rature ade'quate au bon fonctionnement du moteur, il -sa de soi que les moyens de réalisation décrits ne le sont qu'a titre d'esemple.