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Perfectionnements aux appareils d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne.
Cette invention se rapporte aux appareils d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne à distribution par fourreaux dans lesquels un mouvement oscillant et alternatif combiné est communiqué à chaque fourreau par un levier ou balan- cier flottant en un point duquel un mouvement sensiblement rota- tif est imprimé par un excentrique ou un bouton de manivelle, un second point du levier étant relié au fourreau, par exemple par l'intermédiaire d'un joint sphérique ou autre accouplement flexi- ble, tandis que le levier est maintenu en un troisième point par une coulisse ou par une bielle reliée par une extrémité à ce le- vier et par l'autre extrémité au carter à manivelles ou toute
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autre partie fixe du moteur.
L'invention concerne particu- lièrement les appareils d'injection de combustible pour moteurs de ce type, dans lesquels le piston-plongeur de la pompe est actionné par un mécanisme auquel le mouvement est transmis par l'intermédiaire du levier ou balancier flot- tant commandant le fourreau et qui comporte une ou plusieurs soupapes commandant des lumières d'aspiration ou de dériva- tion ménagées dans la chambre de compression de la pompe, de manière à déterminer par leur mouvement la période ef- fective de la course de refoulement du plongeur de la pom- pe et par conséquent le moment de l'injection de combusti- ble, et la quantité de combustible injectée.
Dans ces appareils d'injection de combustible, dont une forme d'exécution est décrite dans le brevet n .349.407 du 5 Mars 1928, la ou les soupapes sont actionnées de ma- nière à rendre inopérantes soit la première, soit la der- nière, soit encore la première et la dernière parties de la course de refoulement de la pompe, la disposition étant de préférence telle que seule la partie médiane de la course du plongeur, durant laquelle celui-ci atteint sa vitesse maximum, est utilisée pour l'injection du combustible.
Le but de la présente invention est de fournir un appareil d'injection de combustible perfectionné de ce type général.
Dans ce but, suivant la. présente invention, on emploie un mécanisme au moyen duquel le mouvement transmis par le levier ou balancier flottant est utilisé pour action- ner à la fois le plongeur de la pompent la ou les soupapes d'aspiration ou de dérivation de la pompe à combustible. Le mécanisme qui commande le plongeur de même que celui qui com- mande la ou les soupapes, peut recevoir son mouvement soit directement du balancier ou levier flottante soit de la bielle ou coulisse à mouvement alternatif qui retient l'un
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des points de ce balancier, ou bien il peut être actionné partiellement par chacun de ces organes.
Ainsi, dans une disposition, le plongeur de la pompe est actionné par un mécanisme recevant le mouvement de la bielle ou coulisse, tandis que la ou les soupapes sont actionnées par un mé- canisme recevant le mouvement directement d'un autre point du balancier. Dans une variante, le plongeur et la ou les soupapes reçoivent tous leur mouvement de la bielle ou cou- lisse. Dans une autre disposition encore, où il est fait usage de deux soupapes, l'une de celles-ci et le plongeur de la pompe sont actionnés par la bielle ou coulisse, tan- disque l'autre soupape est actionnée par un mécanisme rece- vant le mouvement d'un autre point du balancier, de sorte que le mouvement du mécanisme actionnant l'une des soupapes est décalé en phase par rapport à celui du mécanisme qui actionne l'autre soupape.
D'autre part, dans une disposition analogue à celle décrite ci-dessus, mais n'employant qu'une seule soupape, le mécanisme qui actionne le plongeur reçoit son mouvement de la bielle ou coulisse, tandis que la soupape est actionnée par un mécanisme recevant son mouvement en partie de la bielle ou coulisse et en partie d'un point du balancier.
Toutefois, dans l'une et l'autre des dispositions ci-dessus décrites, dans lesquelles la pompe comporte deux soupapes qui sont actionnées respectivement par des organes recevant leur mouvement de différents point du levier ou balancier, ces points sont choisis de préférence de telle manière que les déplacements des organes de commande des soupapes soient décalés en phase l'un par rapport à l'autre, la disposition étant telle qu'une des soupapes au moins est maintenue ouverte en tout temps, sauf réellement pendant la période d'injection de combustible. De cette manière, le
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travail absorbé par le plongeur est réduit et les risques que de l'air soit aspiré dans la chambre de refoulement de la pompe, du fait que les deux soupapes sont fermées pen- dant la période d'aspiration, sont réduits au minimum.
De même dans d'autres cas, où par exemple une soupape unique est actionnée par un seul organe dont le mouvement est dérivé en partie d'un point du balancier et en partie d'un autre point de celui-ci, la disposition est de préférence telle que la soupape soit ouverte en tout temps, sauf pendant la période effective d'injection de combustible. Dans une autre construction, où il est fait usage d'une seule soupape, le plongeur de la pompe et les soupapes peuvent être actionnés par des cames, le profil des deux cames étant telle et les points du balancier d'où leur mouvement est dérivé étant déterminés de telle manière que le but visé soit atteint.
L'invention peut être réalisée de diverses maniè- res et cinq de ses formes d'exécution sont représentées à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une élévation de côté, partiellement en coupe, d'une appareil établi suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue schématique expliquant le fonc- tionnement de l'appareil représenté sur la Fig. 1, et
Figs. 3, 4 et 5 sont des vues analogues à la Fig.2 montrant schématiquement trois dispositions différentes sui- vant l'invention.
Dans la forme de construction représentée sur la Fig. 1 et montrée schématiquement sur la Fig. 2, l'appareil comprend un levier ou balancier flottant A dont une extré- mité est reliée d'une manière flexible à un fourreau de dis- tribution B par l'intermédiaire d'un joint sphérique ou au-
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tre. accouplement analogue indiqué en C. Un coussinet Al situé en un point intermédiaire du levier A est attaqué par le bouton Dl d'une manivelle montée sur l'arbre horizontal D de manière à communiquer le mouvement voulu au levier.
Le levier est relié par un pivot El, en un point proche de son extrémité la plus éloignée du fourreau B, à l'une des extrémités d'une bielle E dont l'autre extrémité est arti- culée au carter à manivelles du moteur en E2, de telle sorte que cette bielle E peut osciller autour du pivot E2 et gouverner le mouvement du levier A sous l'action du bou- ton de manivelle D1.
Comme c'est représenté, la bielle E a une forme triangulaire et est reliée par un pivot E à l'extrémité inférieure d'une bielle F dont l'extrémité supérieure est articulée à une crosse FI du piston-plongeur F2 d'une pompe à combustible comportant un cylindre F3 et une chambre de compression F4. Dans cette dernière débouche un conduit de débit de combustible F5 à travers lequel le combustible est envoyé à un pulvérisateur. Dans la chambre de compression F4 s'ouvrent encore deux lumières F6 commandées chacune par une soupape à levée F7 et communiquant par un passage F8 avec un réservoir ou autre source d'alimentation de combus- tible (non représenté). Les tiges F9 des soupapes F8 sont entourées de ressorts F10 tendant à maintenir ces soupapes toujours fermées et sont pourvues d'écrous de réglage F11 permettant de faire varier leur longueur effective.
Chacune des soupapes F7 est destinée à être actionnée par un pous- soir G agissant sur l'extrémité inférieure de la tige de la soupape par l'intermédiaire d'une pièce d'écartement cunéi- forme G1 dont la position peut être réglée de la manière connue pour faire varier le jeu effectif entre le poussoir et la soupape et par conséquent la période d'ouverture de la
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soupape. Chaque poussoir G est monté de manière à pouvoir glisser dans un guide G2 et est commandé par un ressort G3 tendant toujours à maintenir son extrémité inférieure G4 en contact avec l'une des deux cames H, Hl. La came H est fixée rigidement par un boulon J à un bossage de la bielle E, le boulon passant à travers une boutonnière J1 de la came, de manière à permettre un léger ajustement initial de la came par rapport à la bielle.
La came Hl est montée de manière à pouvoir osciller autour du pivot E2 déjà mention- né et est pourvue d'un bras H2 relié par une biellette H3 à une oreille A2 prolongeant le levier A au-delà du pivot E1, de telle sorte que lorsque ce levier se déplace, il fait osciller la came Hl autour du pivot E2 et actionne ainsi la soupape.
Sur la Fig.2, les pivots E2 de la came Hl et de la bielle E ne sont pas confondus, pour plus de clarté,bien que'dans la construction représentée sur la Fig.l, un pivot commun soit employé pour ces deux éléments.
La disposition et la forme des cames H, H1 sont déterminées de manière que l'une ou l'autre des soupapes F7 soit maintenue ouverte par la came correspondante pendant la course d'aspiration et pendant le commencement et la fin de la course de refoulement du plongeur F2 de manière à ren- dre ces parties de la course inopérantes, les deux soupapes étant fermées seulement pendant la partie intermédiaire de la course de refoulement de la pompe lorsque le plongeur F2 est animé d'une grande vitesse, de sorte que cette partie seulement de chaque course de refoulement est opérante pour envoyer le combustible dans le pulvérisateur par la lumière de débit F.
Dans la paroi de la chambre de compression F4, on
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installe avantageusement une soupape de purge à ressort J2 destinée à fonctionner comme soupape de sûreté pour permet- tre l'échappement du combustible et empêcher ainsi la dé- térioration de l'appareil s'il se produit des pressions excessives dans la chambre de compression F4, par suite notamment d'une obstruction du pulvarisateur.
Dans la forme de construction représentée sur la Fig.3, la disposition est assez semblable à celle représen- tée sur les Figs. 1 et 2, sauf qu'au lieu de deux soupapes 7 seule F7, on n'emploie qu'une/soupape K pour commander une lumière de la chambre de compression F4 de la pompe à combustible F. Cette soupape est actionnée par un levier de commande L pivoté en Ll et commandé par deux poussoirs L2, L3 qui sont à leur tour actionnés respectivement par des cames H et Hl.
Dans cette construction, la soupape est maintenue constam- ment ouverte par le levier de commande L sous l'action de l'un des poussoirs L2, L3, excepté pendant la partie média- ne de la course de refoulement du plongeur, de sorte qu'on obtient sensiblement le même effet au'avec la construction représentée sur les Figs. 1 et 2, mais à l'aide d'une seule soupape.
Dans la forme de construction représentée sur la Fig. 4, l'appareil comprend un balancier ou levier flottant M relié par une extrémité à un fourreau de distribution Ml par un joint sphérique ou autre joint analogue M2 et atta- qué en un point déterminé de sa longueur par une manivelle M3 montée sur un arbre M4. L'autre extrémité du levier est reliée à une pièce oscillante formant à la fois bielle et came M5 articulée au carter à manivelles en M6 et pourvue d'un bras M7 relié par une manivelle M8 au plongeur M9 de la pompe à combustible. La pompe à combustible comporte une
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chambre de compression pourvue d'un passage de débit N2 et présentant deux lumières N3, N4 communiquant par un pas- sage N5 avec un réservoir ou une autre source d'alimentation de combustible.
Les lumières N3, N4 sont commandées par des soupapes N6 sur chacune desquelles agit un ressort N7 ten- . dant à les maintenir fermées. Ces soupapes sont actionnées par une came N8 formée sur la pièce oscillante M5 ou por- tée par celle-ci,de telle manière que l'une ou l'autre de ces soupapes soit maintenue ouverte pendant le commencement et la fin de chaque course de refoulement de la pompe, de telle sorte le refoulement ne peut se produire que pendant la partie intermédiaire de cette course de refoulement quand le plongeur est animé d'une grande vitesse.
La Fig. 5 montre encore une autre disposition dans laquelle le plongeur proprement dit est actionné par une came surmontant l'action d'un ressort.
Dans cette forme de construction, le balancier ou levier oscillant 0 est relié comme précédemment à une èxtré- mité par un joint flexible 01 à un fourreau de distribution
02 et est attaqué en un point intermédiaire de sa longueur par une manivelle O3 montée sur un arbre horizontal 04 Ce levier est relié en un point situé de l'autre côté de l'ar- bre O4 par rapport au fourreau O2, à une pièce oscillante bielle et came combinée 05 articulée au carter à manivelles en 06 et présentant une surface de came qui agit sur l'ex- trémité inférieure d'un plongeur de pompe 07 pourvu d'un ressort O8 tendant à le maintenir toujours en contact avec la came.
La chambre de compression P de la pompe est pour- vue d'un passage de débit ou de refoulement P1 et d'une lu- mière P2 reliée par un passage P3 à un réservoir ou.autre source d'alimentation de combustible. La lumière P2 est .par une soupape P4 munie d'un ressort P5 qui tend
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à la maintenir toujours fermée. Une came Q articulée au car- ter à manivelles en Q1 et reliée par une bielle Q2 à l'ex- trémité du levier 0 opposée au fourreau 02, agit sur l'ex- trémité inférieure de la soupape.
Dans ce mode de construction, le mouvement du plongeur 07 est déterminé par l'oscillation de la pièce pi- votante 05, tandis que la soupape P4 commande la lumière P2 de façon à ce qu'elle soit ouverte pendant la dernière par- tie de chaque course de refoulement de la pompe, de telle sorte que la partie initiale seulement de cette course est utilisée pour provoquer le refoulement du combustible.
Bien entendu, des dispositions pareilles à celles décrites ci-dessus peuvent être employées aussi bien lorsque la soupape ou l'une des soupapes n'est maintenue ouverte que pendant le début ou seulement pendant la fin de la cour- se de refoulement de la pompe, ou encore à la fois pendant le début ou la fin de cette course, que lorsque la soupape ou l'une ou l'autre des soupapes est maintenue ouverte pen- dant la totalité de la course d'aspiration de la pompe ou non. En outre, dans chacun des modes de construction ci- dessus décrits, on peut employer un dispositif pour faire varier le moment de la commande de la soupape, comportant des éléments en forme de coin intercalés entre une soupape et son poussoir, comme c'est représenté sur la fig. l, ou bien on peut employer d'autres dispositifs connus pour faire varier le mouvement perdu entre la soupape et le poussoir.
Bien entendu aussi les dispositions décrites ci- dessus sont données à titre d'exemples seulement et le ou les points du balancier ou levier oscillant d'où le mouve- ment est dérivé pour actionner respectivement le plongeur et la ou les soupapes peuvent varier, ainsi que le disposi-
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tif servant à limiter le mouvement de l'un des points du balancier oscillant et d'autres détails de construction sans que l'on s'écarte de la présente invention.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Appareil d'injection de combustible pour mo- teurs à combustion interne à distribution par fourreaux, dans lesquels un mouvement oscillant et alternatif combiné est communiqué à chaque fourreau par un balancier ou le- vier flottant en un point duquel un mouvement sensiblement rotatif est imprimé par un excentrique ou un bouton de ma- nivelle, un second point du levier étant relié au fourreau, tandis qu'un troisième point de ce levier est astreint par une coulisse ou une bielle à parcourir une trajectoire dé- finie, un mouvement étant aussi transmis par l'intermédiaire de ce levier au piston-plongeur d'une pompe à combustible,
caractérisé par un mécanisme à l'aide duquel le mouvement transmis par le levier ou le balancier est utilisé pour actionner une ou plusieurs soupapes d'aspiration ou de dé- rivation de la pompe à combustible.