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Perfectionnements aux régulateurs de moteurs.
La présente invention se rapporte aux régulateurs de moteurs du type à force centrifuge, dans lesquels des masses articulées à un arbre entraîne par le moteur sont dé- placées vers l'extérieur par la force centrifuge, malgré la résistance d'un ressort, quand la vitesse du moteur augmente, et elle a pour objet des organes grâce auxquels le rapport entre la vitesse du moteur et la position prise par les mas- ses centrifuges peut être rapidement et aisément varié.
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Dans la disposition suivant l'invention, on emploie un piston comme butée pour le ressort du régulateur et on prévoit des organes destinés à commander l'admission de flui- de sous-pression dans le cylindre dans lequel se déplace le piston permettant de régler la tension ou la compression du ressort. Ces organes peuvent avantageusement comprendre une soupape qui, normalement, ferme un conduit aboutissant au cylindre, mais peut être déplacée pour mettre ce conduit en communication soit avec le réservoir de fluide sous-pression soit avec un passage de décharge. Les déplacements de cette soupape peuvent être commandés en actionnant un levier flot- tant qui est relié en un point à cette soupape et en un autre point au piston.
La construction qui fait l'objet de l'invention est particulièrement applicable en combinaison avec l'appa- reil régulateur à relais qui fait l'objet d'une demande de brevet belge déposée le même jour dans lequel une soupape (qui commande l'admission du combustible ou autre fluide mo- teur dans le moteur) est actionnée par un piston mû par un fluide sous pression admis dans le cylindre dans lequel ce piston se déplace, des organes actionnés par le régulateur du moteur commandant l'admission du fluide dans le cylindre contenant le piston de commande de la soupape, tandisque des organes actionnés à la main commandent également l'admission du fluide dans ce cylindre.
L'invention peut être réalisée de différentes ma- nières, mais une construction conforme à l'invention est re- présentée quelque peu schématiquement sur le dessin annexé, en combinaison avec l'appareil régulateur à relais qui fait l'objet de la demande de brevet belge du même inventeur mentionné ci-dessus.
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Dans la construction représentée, le régulateur est monté sur un arbre A entraîné par le moteur et comprend une pièce A1 calée sur l'arbre A et portant deux masses régula- trices A2 munies de bras A3 dont les extrémités libres sont destinées à agir sur une extrémité d'un manchon A4 capable de coulisser sur l'arbre A. L'autre extrémité du manchon A4 porte contre un ressort à, boudin B qui entoure l'arbre A et prend appui sur un piston C mobile dans un cylindre D dont l'extrémité D1 est fermée comme c'est représente, ce piston C jouant ainsi le rôle de butée pour le ressort B.
Le piston C est avantageusement muni dune bague de bourrage en cuir ou autre matière C1.L'espace compris entre l'extrémité fermée D1 du cylindre D et le piston 0 est normalement rempli d'un fluide sous-pression et un dis- positif permet d1 admettre un fluide dans cet espace ou de l'en évacuer par une lumière D2 ménagée dans la paroi du cylindre. Cette lumière D2 communique par un conduit D3 avec une lumière El ménagée dans la paroi d'une seconde chambre cylindrique dans laquelle peut se déplacer une soupape P.
Celle-ci a la forme d'un piston présentant deux rainures annulaires F1, F2 disposées de part et d'autre d'une partie médiane F3 qui est en contact étroit avec le cylindre E et sert normalement à. fermer la lumière E .Les deux rainures F, F@ communiquent toujours l'une avec une lumièred'admission E2 pour le fluide sous-pression et l'autre avec une lumière de décharge E3, la disposition étant telle que le déplacement du piston-valve F dans une direction met la lumière E1 en communication avec le réservoir de fluide sous pression, par l'intermédiaire de la rainure F1, tandisque son déplacement dans l'autre direction fait communiquer la lumière E1 avec la lumière de décharge E3, par l'intermédiaire de la rainure F2, Ainsi,
en déplaçant la soupape F dans un sens ou dabe @
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l'autre, du fluide peut ê tre admis dans le cylindre D ou en être évacué et le piston C peut, de la sorte, être dépla- cé dans un sens ou dans l'autre dernière à faire varier la pression réelle exercée par le ressort B sur le régulateur.
La soupape F est avantageusement reliée à un point intermédiaire d'un levier flottant G dont une extrémité est reliée à une tige c2 traversant une boite à bourrage c3 à l'extrémité fermée D1 du cylindre D'et reliée elle-même au piston 0, tandisque l'autre extrémité de ce levier G peut être commandée à la main ou automatiquement à volonté* De la sorte, lorsque le levier G reçoit une impulsion, il dé- place la soupape F (l'extrémité de la tige C2 formant point d'appui) et ouvre ainsi le conduit D3 soit pour admettre plus de fluide dans le cylindre soit pour permettre au fluide de s'échapper de celui-ci.
Ceci a pour effet de dépla- cer le piston C en vue de régler la compression du ressort du régulateur, ce déplacement du piston se poursuivant jus- qu'à ce que le levier G (dont l'extrémité la plus éloignée du piston C sert maintenant de point d'appui) ait ramené la soupape F dans sa position médiane dans laquelle la lumière E1 est fermée. Ainsi, la relation entre la vitesse du moteur et la position des masses régulatrices A2 peut être variée en actionnant le levier G pour faire varier la position du piston C.
L'appareil décrit jusqu'ici peut être employé pour commander l'admission du combustible ou autre fluide moteur dans le moteur, soit directement de la manière habituelle, soit au moyen d'un relais'dans lequel le régulateur agit sur une soupape commandant, par l'intermédiaire d'un dispo- sitif à fluide sous-pression, la soupape qui distribue le combustible au moteur ou toute autre soupape. Dans ce cas on peut employer pour ce dispositif la même source de fluide @ ¯¯¯¯¯-- - ¯
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sous pression que pour actionner le piston C.
Dans la construction représentée, dans laquelle on emploie un appareil régulateur à relais du genre décrit dans la demande de brevet mentionnée ci-dessus, un piston H mobile dans un cylindre H1 est relié par une tige de piston
H2 à une soupape (non représentée) qui commande l'admission du combustible ou autre fluide moteur dans le moteur. Le pis- ton H est aussi relié par une seconde tige de piston H3 à une extrémité d'un levier flottant J dont l'autre extrémité est en prise avec le manchon mobile du régulateur centrifuge, comme c'est représenté.
Un point intermédiaire du levier J est'relié à la tige K d'un piston-valve par deux tiges file- tées en sens contraires L, L1 qui sont reliées respectivement à la tige de soupape K et au levier J et sont assemblées par un manchon convenablement fileté intérieurement L2. Les file- tages des tiges L et L1 étant de pas opposés, il est compré- hensible qu'en faisant tourner le manchon L2 dans l'un ou l'autre sens on peut rapprocher ou écarter les tiges L, L1 et régler ainsi la distance entre la soupape K et son point d'attache au levier J.
Le piston-valve comprend une tige K portant deux pistons K1, K2 qui commandent respectivement deux lumières
M1, M2 ménagées dans un fourreau à extrémités ouvertes M dans lequel le piston-valve est disposé, tandisqu'une troisième lumière M3 du fourreau M débouche dans l'espace M4.compris entre les pistons . K2.Le fourreau M peut être déplacé axialement au moyen d'un levier 0 dans une enveloppe ou cylin- dre N dont les parois présentent trois fentes ou lumières N N2, N3 qui correspondent constamment avec les lumières M1, M2, M3 respectivement, du fourreau Il* Les lumières N1, N2 communi- quent respectivement par des tuyaux P, p1 avec les deux ex- trémités du cylindre H1 contenant le piston de commande de la soupape H,
tandisque la troisième lumière N3 communique @
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par un tuyau P2 avec un réservoir de fluide sous-pression.
Une lumière de décharge H4 est pratiquée dans l'extrémité fermée du cylindre N pour laisser échapper le fluide qui pourrait pénétrer ou être enfermé dans cette extrémité du cylindre.
La partie de l'appareil qui vient d'entre décrite fonctionne comme suit:
En supposant que le fourreau M est immobilisé, si la vitesse du moteur varie, le régulateur agit de manière a déplacer le levier flottant J (autour de l'extrémité de la tige de piston H3 formant point d'appui) de telle sorte que la soupape K mette l'une ou l'autre des lumières M1 ou .
M2 en communication avec le réservoir de fluide sous pres- sion, par l'intermédiaire de l'espace M4, l'autre lumière étant simultanément mise en communication avec l'extrémité ouverte adjacente du fourreau M qui constitue ainsi en réa- lité un passage de décharge. Ainsi, par exemple, si la vi- tesse du moteur augmente au point que le régulateur déplace - le levier J vers la gauche du dessin, la lumière M1 est mise en communication avec le réservoir de fluide sous pression, par l'intermédiaire de l'espace M4, tandisque la lumière
M2 est mise en communication avec l'extrémité ouverte du fourreau. Du fluide sous-pression est ainsi admis par la lumière M1 et le tuyau P dans l'extrémité gauche du cylin- dre H1 et le piston H est déplacé vers la droite dans le sens de la fermeture de la soupape commandant l'admission du fluide moteur dans le moteur.
Ce mouvement du piston H agit aussi, par l'intermédiaire de la tige de piston H3, de manière à déplacer le levier J (autour du régulateur formant point d'appui) de fagon à ramener le piston-valve K dans sa position neutre et à couper l'admission du fluide sous pres- sion dans le cylindre H1 après que le piston H s'est déplacé
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de la distance voulue.
De même, une diminution de la vitesse du moteur a pour effet de rapprocher les masses du régulateur et de per- mettre au ressort B de déplacer le levier flottant fers la droite, ce qui a pour effet de déplacer la soupape K de maniè- re à permettre au fluide sous pression de pénétrer dans l'ex- trémité de droite du cylindre H1 et de déplacer le piston H dans le sens de l'ouverture de la soupape commandant l'admis- sion du fluide moteur dans le moteur, tout en ramenant la soupape K dans sa position neutre et en coupant de nouveau l'admission de fluide sous-pression lorsque le piston H s'est déplacé de la distance voulue.
Il est visible que, tant que le fourreau M est maintenu immobile, le piston de commande de la soupape H demeure entièrement sous la dépendance du mécanisme régula- teur par l'intermédiaire d'un dispositif qui constitue en réalité un relais à fluide sous-pression.
Toutefois, quand on déplace le fourreau M à l'aide du levier à main 0, l'une des lumières M1, M2 entre en com- munication avec le réservoir de fluide sous pression et l'au- tre avec la décharge de sorte que le piston H est immédiate- ment déplacé envue de fermer ou d'ouvrir la soupape comman- dant l'admission de fluide moteur dans le moteur indépendam- ment de tout mouvement du régulateur. Ce déplacement du pis- ton se poursuit jusqu'à ce que le piston H ait déplacé le levier J suffisamment pour amener la soupape K à refermer les lumières M1, M2.
Ainsi, en déplaçant le fourreau M à la main à l'aide du levier 0, on peut faire varier la position neu- tre normale dans laquelle le piston H tend constamment à ra- mener la soupape K et la position normale du piston H peut ainsi être variée à volonté indépendamment du régulateur, bien que celui-ci soit toujours en mesure de maintenir la
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vitesse du moteur sensiblement constante pour toute position donnée du fourreau ,
On voit qu'avec la construction représentée, on peut non seulement faire varier le rapport entre la vitesse du moteur et la position des masses du régulateur en actionnant le levier G, mais encore commander entièrement à la main la soupape d'admission de combustible actionnée par le régulateur,
de sorte que le moteur peut être réglé à toutes les vitesses inférieures à la vitesse maximum du régulateur et que sa vitesse ne peut cependant pas dépasser les limites imposées par le régulateur.
Il est bien entendu que la construction représentée n'est donnée qu'à titre d'exemple et on pourrait y appor-, ter des modifications sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1.- Dans un régulateur à force centrifuge, la combinaison du ressort du régulateur avec un piston formant butée pour ce ressort et des organes destinés à commander l'admission de fluide sous-pression dans le cylindre dans lequel se déplace ce piston, en vue de pouvoir régler la tension ou la compression du ressort.