Dispositif pour l'actionnement d'au moins une pompe à combustible de moteur à combustion interne à fourreau employant du combustible liquide injecté. L'objet de la présente invention est un dispositif pour l'actionnement d'au moins une pompe à combustible de moteur à combustion interne à fourreau employant du combustible liquide injecté, dans lequel chaque fourreau est animé d'un mouvement combiné oscillant et de va-et-vient qui lui est communiqué par un organe mobile dont un point reçoit un mouvement de rotation et dont un second point est connecté au fourreau.
Ce dispositif est caractérisé en ce que le piston de chaque pompe à. combustible est relié à l'organe mobile susmentionné corres pondant, de façon qu'il soit mû par cet or gane.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif selon l'invention.
Fig. 1 en est une élévation, et Fig. 2 une vue semblable à plus grande échelle. Le moteur auquel le dispositif est appli qué est, de préférence, du type dans lequel le combustible est injecté, sans atomisation, par de l'air à travers un dispositif d'injec tion de combustible présentant une soupape d'injection actionnée automatiquement. Le moteur peut être polycylindrique.
Dans la, forme d'exécution représentée, le moteur comprend un cylindre A refroidi par de l'eau, présentant dans sa paroi des orifices A1, A\ d'admission et d'échappement commandés par un fourreau B disposé et se déplaçant à l'intérieur du cylindre. Le piston C va et vient ,à l'intérieur du fourreau B. Le fourreau d3 a un mouvement combiné oscillant et de va-et-vient qui lui est donné par un or gane mobile constitué par un levier flottant ou un balancier D dont l'une des extrémités est reliée au fourreau en E à l'aide, par exem ple, d'un joint sphérique ou d'un accouple ment flexible.
Le balancier D reçoit en un point intermédiaire de sa longueur un mou- vement rotatif au moyen d'un tourillon de l'arbre manivelle 'i'1, ce tourillon venant en prise avec un palier approprié du balan cier D. L'arbre de manivelle Fl est actionné à une vitesse deux fois plus petite que la vitesse de l'arbre manivelle principal, grâce à des engrenages appropriés.
L'autre extré mité du balancier D est reliée par un pivot Gl à l'extrémité d'un 'aras G' du levier G à deux bras pivotés en G3 à n'importe quelle partie fixe du moteur, ce levier servant à obli ger l'extrémité adjacente du balancier D à se déplacer selon un parcours arqué. L'autre bras G' du levier G est fixé au moyen ,d'une bielle H à un organe de guidage Hl allant et venant dans une glissière Hz et relié par un organe H3 à l'extrémité .du piston J de la pompe d'injection de combustible.
Le piston J de la pompe de combustible passe .à travers une glissière J' et travaille à l'intérieur d'une perforation appropriée Jz de l'enveloppe ou de la carcasse Js. La chambre de compression J4 de la pompe est ménagée dans l'extrémité supérieure de l'enveloppe P, cette chambre étant fermée par un capuchon fileté J5 renfermant une soupape Je de refou lement automatique du type à bille com mandant le refoulement du combustible à travers le passage J7 d'alimentation con duisant à l'injecteur Jg de combustible.
Du combustible est amené à la chambre de compression J4 par une soupape d'aspiration ou d'admission K du type des soupapes à champignon ou autre, commandant un pas sage K1 d'admission ou d'aspiration, la tige K2 de cette soupape étant pourvue à son ex trémité inférieure d'un capuchon g3 contre lequel repose un ressort K4 tendant à main tenir la soupape constamment fermée.
La sou pape d'aspiration Y est destinée à être ouverte positivement au moyen d'un poussoir L com mandé par un ressort Li et destiné à être actionné par un excentrique ou une came L= de l'arbre L3, lequel est actionné à l'aide d'en grenages appropriés par l'arbre manivelle et sert également de pivot pour le levier G.
Un organe Men forme de coin est disposé entre l'extrémité supérieure du poussoir T. et le capuchon 1r3 de l'extrémité inférieure de la tige K= de la soupape, cet organe étant pi voté en lth sur un support M2, lequel peut os ciller autour d'un pivot 113 au moyen d'une tige filetée M4 passant à travers une douille de support<B>AI'</B> et pourvue d'une vis de réglage 11l', ainsi que d'un écrou de verrouillage M'.
On verra qu'en faisant osciller le support M', l'organe 31 peut être déplacé de telle sorte qu'il agit comme une pièce d'éloignement de largeur variable entre les organes K3 et L et fait ainsi varier le moment d'ouverture et de fermeture de la soupape d'aspiration K. Si on le désire, une deuxième soupape sem blable à la. soupape K et actionnée de manière semblable par une came ou un excentrique de l'arbre LZ peut être prévue pour agir comme une soupape à tige commandant un passage de trop-plein venant de la chambre de compression de la pompe.
La soupape d'as piration ou .celle-ci, ainsi que la soupape à tige, sont actionnées de telle sorte, d'une ma nière connue, que la partie médiane seulement de chaque course de compression du piston J refoule du combustible à travers la soupape J du conduit de refoulement.
Avec un mécanisme actionnant la pompe à combustible selon la présente invention, les fortes surcharges brusques produites lorsque le piston de la pompe à combustible effectue l'injection du combustible sont supportées par de 'mécanisme d'actionnement du fourreau, lequel doit être relativement lourd dans n'im porte quel .cas, ce qui supprime la nécessité de prévoir un mécanisme distinct relativement lourd pour l'actionner du piston de la pompe à combustible.
On .comprendra .que les détails de cons truction peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention, et que, malgré que l'invention vienne d'être décrite particulièrement en ré férence à un moteur dans lequel le levier flottant ou le balancier est attaqué en un point par un levier pivoté, l'invention peut également être appliquée à des moteurs dans lesquels un point du levier flottant est obligN de se déplacer essentiellement en ligne droite grâce à une coulisse ou autre dispositif Sem blable.
Le piston J pourrait, au moyen d'une arti culation convenable, être connecté directe ment à l'organe mobile D.
Dans le cas où le moteur auquel le dispo sitif décrit est appliqué est un moteur poly- cylindrique, le piston de chaque pompe -i. combustible est actionné par l'organe mobile, levier flottant ou balancier, qui actionne -le fourreau du cylindre auquel cette pompe en voie du combustible.
Le piston, .de chaque pompe à combus tible sera de préférence .actionné pendant sa-course ,de compression par la compo sante horizontale du mouvement de l'organe mobile correspondant recevant un mouvement de rotation. Dans ce cas, la disposition sera de préférence telle que, pendant la période active de l'injection, la composante horizon tale de la vitesse de cet organe mobile soit maximum, de façon que l'injection du combus tible ait lieu rapidement, les extrémités de chaque course de compression étant mises hoirs d'action par l'ouverture à ces moments de la soupape d'admission ou d'une soupape à tige distincte.