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Croisement de rails.
Cette invention a trait aux croisements de rails et spécialement aux croisements du typa rigide ou fordu.
Dora typas principaux de croisement. de rails sont en général employéssavoir le typa assemblé et le type rigide ou fondu.
Le type semblé possède certains avantages tels que le fait d'offrir une table de roulement laminée pour résister aux efforts de martelage et de frottement du ma- tériel roulant passant sur lui, mais il a certains in- convénients qui résident dans la nécessité de boulonner et d'ajuster de nombreuses pièces les unes aU% autres et dans le manque de rigidité.
Les croisements l'aidas on% aussi des avantages tels que leur grande rigidité et leur gronda robustesse mais exigent l'emploi d'aciers de très grande qualité tels que l'acier au manganèse etc... do@ la coulée donne lieu , des ennuis considérables en raison du
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retrait énorme qui se produit au refroidi semant et qui occasionne des fêlures, zones poreuses, etc... donnant naissance à das parties faibles et provoquant des rup- tures en service.
La présente invention a pour objet un croisement qui réunit les avantages des deux types : 1 par l'appli- cation d'un pièce coulée permettant d'utiliser l'un quelconque dos aoiers fondus du commerce; 2 en raison du fait qu'il offre une table de roulement en acier la- min et continue aux roues du matériel roulant; 3 parce quil possède une rigidité et une robustesse plus gran- des que les croisements tant du type assemblé que du type moulé actuellement en usage.
Le croisement suivant l'invention est représenta dans les dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en plan du croisement entier.
La fige, 2 est une vue perspective d'un des points d'intersection du croisement, le bloc d'usure étant repré- senté monté en position.
La fige 3 est une coupe transversale verticale sui- vent III-III (fig. 2).
La fig. 4 est une vue perspective d'une des pla- ques de garde et de blocage, cette plaque se comportant aussi à la façon d'un oontre-rail guidant le boudin de la roue.
Comme on le voit dans les dessins et en particulier dans la fige 1, le croisement comprend quatre bras géné- ralement indiques en 1, 2, 3 et 4. Ces bras s'intersectent aux points A, B, C et D et sont prolongés au-delà des points d'intersection comme indiqué en 1a, 2a, 3a et 4a de façon à permettre aux rails principaux indiquas en 5, 6, 7 et 8 d'être boulonnés à ces bras.
Des poches sont constituées aux points d'intersec- tion indiqués en A, B, C et D et un bloc censura 9 est insère dans chaque pocha. Chaque bloc présente une rainure
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ou gorge à boudin 10 et un trou 11 (fig. 3) à. travers lequel un coin 12 est destiné à être chassé. Les parois des poches sont aussi minurées ou percées pour permet- tre aux coins de les traverser complètement comme on le voit dans les fige. 1 et 3 et pour permettre l'introduc- tion de coins auxiliaires 13 et 14.
Chacun des bras de la pièce moulée est muni d'un patin 15 allant d'une extrémité à l'antre du bras en pas- sant au-dessous des points d'intersection A, B, C et D, les quatre patins 15 constituant conjointement une em- base pour les divers bra@ et leurs prolongements en même temps qu'une table au fond des poches recelant les blocs d'usure.
Ceux-ci sont lourds puis qu'ils vont de la table de roulement des rails à leur surface de dessous de fa- çon à être supportés par l'embase 15, leur poids étant tel qu'on peut les considérer comme des enclumes.On coule du zinc en 16 autour de ces blocs au moment où on les pose de façon à constituer un matelas élastique et à les fixer rigidement lorsqu'ils sont posés, les organes de fixation prinoipaux étant toutefois les coins 12, 13 et 14. En raison du poids considérable de chaque bloc d'usure, le choc dos roues franchissant les rainures 10 est absor- bé sans que les vibrations transmises à la pièce coulée soient élevées.
On remarquera on outre que ces blocs sont de préférence faits d'un alliage d'acier tel que l'acier chromé traita thermiquement, de sorte que leur surface est capable de résister au martelage et au frottement des roues passant sur eux.,
On remarquera en outre que chaque bloc d'usure est muni de quatre saillies 9a, 9b, 9c et 9d. Les rails prin- cipaux, indiqués en 5, 6, 7 et 8, butent contre les sail- lies 9a et 9b, et les rails laminés intermédiaires, tels que ceux représentas en 5a, 6a, 7a et 8a, butant contre les saillies internes, indiquées en 9c et 9d.
Les divers rails laminés constituent ainsi avec les bloos d'usure
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une surface d'acier continue ou table de roulement sur la. quelle passent les roues des wagons, de telle sorte qu'on obtient une surface capable de résister aux efforts de martelage et au frottement résultant du passage desdits wagons sur ces organes. Les rails principaux 5, 6, 7 et 8 sont fixés aux extrémités externes 1a,2a, 3a et 4a des bras et sont en outre fixés par des plaques de garde ou de blocage 1b, 2b, 3b et 4b à l'aide de boulons traver- sant les rails, les bras et lesdites plaques, comme indi- qué en 18. Les rails intermédiaires 5a, 6a, 7a et 8a sont boulonnés aux bras 1, 2, 3 et 4 comme indiqué en 19 et sont supportés sur toute leur longueur par l'embase 15.
Les extrémités des rails principaux 5,6, 7 et 8 sont aussi supportés par l'embase 15 et il s'ensuit que les rails intermédiaires et les rails principaux sont tous ri- gidement supportés et fixés par rapport à la pièce coulée constituant le croisement, ce qui élimine tout mouvement ou jeu entre les sections de rail et les blocs d'usure lors. que le matériel roulant passe sur ces organes. les plaques de blocage lb, 2b, 3b et 4b sont munies alun élément de guidage ou contre-rail indiqué en 20 et les rails inter- médiaires 5a, 6a, la et 8a peuvent également être munis chacun d'un contre-rail 21, ce qui assure le guidage con- tinu du boudin des roues du matériel roulant passant sur le croisement.
La pièce coulée qui constitue le croisement peut, dans ce cas, être faite pratiquement de toute sorte d'a- cier fondu du commerce, ce qui diminue les ennuis dûs au retrait et réduit les déformations au minimum. Il n'est pas nécessaire de se servir d'acier de première qualité et dur puisque le matériel roulant n'entre en aucun point en contact avec le métal de la pièce coulée.
Le montage et le boulonnage rigide des sections de rail laminées intermédiaires 5, 6a, 7a et 8a sont importants : 1) parce que, conjointement avec les blocs d'usure et les
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rails principaux, ces sections offrent une table de roule- ment continue en acier propre à résister à l'usure résul- tant du passage des wagons sur le croisement; 2) ces sec- tions renforcent les bras 1, 8, 3 et 4 de la pièce cou- lée, ce qui évite tout danger alors même qu'un ou plu- sieurs des bras viendraient à se fissurer; 3) lesdites sections se comportent à la façon de pièces de contreven- tement augmentant la rigidité du oroisement considéré dans son ensemble.
Bien entendu, l'invention est susceptible de race- voir d'autres modes de réalisation ainsi qu'un grand nom- bre de modifications de détail sans s'éoarter de son es- prit.
REVENDICATIONS 0-
1.- Un croisement de rails constitué par une pièce coulée comprenant quatre bras venus de fonte qui forment quatre points d'intersection et sont prolongés au delà de ces points, plusieurs poches ménagées dans la pièce coulée, une à chaque point d'intersection,, un bloc d'usure @ / en acier fixé dans chaque poche, des rails fixés aux bras @ de la pièce coulée en des points compris entre les blocs d'usure, ces rails butant contre ces blocs, et des rails fixes aux extrémités externes des bras et butant aussi contre les blocs d'usure.
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