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"Traverse Métallique"
L'invention a pour objet une modification aux traverses métalliques pour le type de voies connu on
Allemagne sous la dénomination "Reichsoberbau K", dans le- quel le patin du rail est place entre des languettes ou nervures d'un coussinet qui, dans les rodes de construction connus jusuqu'ici sont soudées à la traverses mitallique. Le patin du rail est fixé par des crapauds et des boulons de serrage, dont les têtes sont engagées dons des cavités trans- versales pratiqu'es dans les nervures des coussinets. Ces coussinets de rail connus offrent de notables inconvénients.
Outre leur poids élevé -les deux coussinets nécessaires à @
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chaque traverse pèsent 5,6 kg.- leur fabrication est très coû- teuse, car les cavités pour les têtes des boulons doivent être fraisées.
La présente invention se rapporte aux traverses métalliques et elle consiste à y fixer par soudure, de part et d'autre du patin du rail, les nervures d'ancrage des têtes des boulons des crapauds, après avoir embouti dans la table de la traverse, transversale:^lent à la longueur de cel- le-ci, des cannelures ou rainures destinées à recevoir ces pièces d'ancrage et présentant de préférence juste la lar- geur de celles-ci et une profondeur suffisante pour per- mettre de les y souder bien et sûrement.
En outre, l'invention est encore caractérisée en ce que les pièces d'ancrage qui sont logées et soudées dans ces cannelures embouties de la table de la traverse sont constituées par des emboutis ou des profilés dans lesquels les cavités destinées à recevoir les têtes des boulons n.e doivent plus être exécutées par un travail de fraisage coûteux;, riais peuvent être estampées.
Une autre caractéristique réside dans le fait que 'les pièces d'ancrage peuvent, suivant l'invention, être ob- tenues en découpant directement des barres laminées présen- tant un profil correspondant à la forme de ces.pièces;, c'est- à-dire dont la section transversale profilée a la forme 'de la pièce d'ancrage avec sa cavité ou bien dont la section trans- versale profilée n'a qu'approximativement cett forrne, vais peut y être portée très simplement en repliant la partie en forne de crochet.
L'invention offre l'avantage très important de permettre la fabrication des pièces d'ancrage 'en série, dans de bonnes conditions et économiquement, ce qui a pour effet
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''de réduire considérableemnt le coût de la super structure, en comparaison des frais nécessités par 1''établissement des superstructures du type K actuel, à qualité égale.
En outre, l'invention offre encore de notables .- avantages du fait que le siège du rail sur la traverse est '.'considérablement renforcé par l'emboutissage de la table .de celle-ci et que la soudure de pièces d'ancr ge à la traverse se fait dans de bien meilleures conditions que pour les coussinets, car les cordons de soudure s'incrus- ;' tent profondément ct solidement dans les interstices trian- gulaires provenant des angles arrondis des bords des canne- lures embouties. Enfin, les sièges profonds creusas dans ',la table de la traverse par l'emboutissage, fournissent aux pièces d'ancrage des surfaces d'appui parfaitement planes.
Le poids par traverse avec les pièces d'ancrage sui- vant l'invention est réduit d'au moins 2,4 Kg, ce qui fait à ' peu près 31 Kg. par tonne (le traverses. Il en résulte que non seulement on diminue ainsi notablement le prix de revient, mais qu'on réalise encore une économie importante sur les
Frais de transport.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Fig. 1 montrela non elle su rstructure de voie en coupe longitudinale:,
Fig. 3 en est une vue en plan.
Figs. 2 et 4 sont deux coupes transversales suivant les lignes A-A et B-B de la fig. 1 et de la fig.3.
Sw désigne la traverse, N les cannelures embouties dans la table d de la traverse, R les pièces d'ancrage sou- dées au moyen des cordons de soudure r de toute manière appro- priée, Z une plaquette en bois de peuplier placée entre le rail s et la traverse sw.
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Il importe peu pour l'invention que les .'pièces d'ancrage aient en élévation de côté la forme réprésentée, une formerectangulaire ou une autre forme appropriée; de même;, l'intervalle entre ces pièces d'ancrage et'.le patin du rail, dans lequel. on introduit des fourrures'pour régler l'écartement de la voie, peut être chois rement.
L'invention peut également être appliquée sans modi- ficati on à des traverses doubles, les pièces d'ancrage prenant al rs toute la largeur de la traverse double et pouvant présenter plusieurs cavités, ou bien pouvant être formées de pièces séparées pour permettre la soudure de tous côtés et empêcher par conséquent l'accès de l'humidité entre elles et la table de la traverse.
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R E V E ïù D I C h T T 0 Tv. S ,:L-------------,.-----------Là----- 1. Traverse métallique, particulièrement.pour la super-
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structure de voie du- :type TIK'T des chemins de ferallemands caractérisée en ce que les pièces d'ancrage destinés à re- cevoir les têtes des .boulons des crapauds des deux côtés du patin du rail sont placées dans des cannelures ou rainures em- bouties dans la table de la traverse et sont soudées aux bords de ces cannelures.