BE555424A - - Google Patents

Description

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   On sait qu'il existe deux types de coeur de croisement pour voies ferrées; coeurs de croisement composés de rails ordinaires qui sont assemblés par rivets, boulons, entretoises et fourrures; coeurs de croisement en une seule pièce, en acier au manganèse coulé. 



   Le coeur de croisement selon l'invention est du type à rails assemblés, a été conçu à la suite de la constatation expérimentale selon laquelle les éléments d'un coeur de croisement qui sont le plus sujets à l'usure sont la pointe et les pattes de lièvre. On sait que le principal inconvénient des appareils de ce type réside dans le défaut de liaison de la partie du coeur formant pointe et la partie opposée constituée par le prolongement des pattes de lièvre. Du fait de la solution de continuité entre chacune des deux files de rails de roulement, il se produit des vibrations, des chocs répétés au passage des roues des' véhicules, un martellement des assemblages, une dislocation rapide des éléments de 

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 ceux-ci et une usure des rails d'autant plus rapide que le trafic est plus intense. 



   Le coeur de croisement selon l'invention se carac- térise en ce qu'il comporte une pointe de coeur constituée par un bloc en acier dur, par exemple en acier au manganèse, encastré entre quatre rails s'étendant   de   part et d'autre      de l'axe longitudinal de l'appareil chacun de ces rails conservant une partie de son âme et une partie de son patin sur toute la longueur de l'appareil. En outre lesdeux rails patte de lièvre sont'renforcés, dans leur partie centrale, par      deux pièces également en acier dur, de préférence au manganè- se, qui complètent leur profil, le tout formant, une fois usiné et assemblé, un ensemble parfaitement cohérent. 



   Le coeur de croisement   selan   l'invention est repré- senté, à titre d'exemple, sur les dessins annexés : 
La figure 1 est la vue en plan par en dessus de l'ap- pare il; 
La figure 2 est la vue en plan par en dessous; 
La figure 3 est la vue en élévation, la contre- pointe et la patte de lièvre antérieures étant supposées enlevées; 
Les figures 4 à 7 sont les vues en coupe transver- sale pratiquée respectivement suivant les lignes   IV-IV   à VII-VII de la figure 1. 



   Sur ces dessins, 1 est la pointe de coeur, en acier au manganèse à 12-14 %, encastrée entre les deux rails con- trepointe 2, 2a   s'étendant   sur toute la longueur du croise-   ment.   



   Les deux rails patte de lièvre 3, 3a ont été renfor- oés, dans leur partie centrale , par deux pièces en acier au manganèse, respectivement 4 et 4a, jouant, en même temps que le rôle d'entretoise, un rôle identique à celui d'un rail. 



  Ellessont, à cet effet, assemblées à la partie usinée des pattes de lièvre, 3, 3a et complètent, en quelque sorte, le 

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 profil du rail patte de lièvre, ces pièces améliorent ainsi la surface de roulement, en rais en de leur dureté et de leur   épaisseur   plus grandes, et en particulier assurent la protection et le renforcement, en 7, du premier coude des pattes de lièvre, région de l'appareil qui est plus spécialement   soumise   aux chocs. 



   Le coeur de croisement selon l'invention réalise l'encastrement non seulement de la pointe 1 entre les deux 
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 contrepoints 2, 2.a,. mais encore de toute la partie centrale, entre lesdeux rails pattes de lièvre 3, 3a, par   L'intermé-   diaire de deux entretoises 5, 5a, porteuses de ces pattes   de .   lièvre qui s'étendent sur toute la longueur du croisement, l'ensemble étant symétrique par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil. 



   Un tel coeur forme ainsi bloc car il y a continuité étant donné que les deux contrepointes qui encastrent la pointe sont deux rails qui s'étendent sur toute la longueur de l'appareil alors-que, dans un coeur ordinaire, le rail contrepointe est coupé au niveau de la pointe mathématique et n'est pas lié à l'extrémité des pattes de lièvre. 



   Un tel coeur, contrairement aux coeurs en acier moulé, conserve une certaine souplesse qui lui permet de résister aux efforts de flexion, les plus dangereux. Il présente an outre l'avantage de permettre, après montage définitif, la finition par rabotage ou moulage. 
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  REVET'IDIC !l.TI#TS.- 

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Claims (1)

1.- Coeur de croisement pour voiesferrées caractérisé en ce que les tables de roulement/Qe sa partie centrale consis- tent, d'une part, en une pointe de coeur, relativement courte et encartrôe entre les deux rails contrepoints qui s'étendent sur toute la longueur de l'appareil, d'autre part en une pièce de renforcement de la par- tie centrale de chacun des deux railspattes de lièvre, l'ensemble formant, après avoir été usiné et assemblé, un <Desc/Clms Page number 4> appareil parfaitement cohérent tout en conservant une certaine souplesse.

2.- Coeur de croisement selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il est constitué, pour la plus grande par- tie, en rails ordinaires, assemblés entre eux à la ma- nière de ceux utilisés dans les coeurs de rails assem- blés du type habituel.

3.- Coectr de croisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tables de roulement de sa partie centrale sont des pièces en acier dur, de préférence des pièces en acier au manganèse.