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"Perfectionnements aux. barrières pour passages à niveau".
Le présenté invention est relative à des perfectionne- ments apportés aux barrières employées dans les passages à niveau des chemina de fer.
La barrière en question est du type pouvant basculer horizontalement et verticalement et tille est établie de fa- çon à être placée à travers une route,avec des moyens pour résister élastiquement à un mouvement horizontal, grâce à quoi sous l'action du choc d'un vénicule contre la barrière, cette dernière peut basculer sur un côté,mais la résistance offerte à un tel mouvement produira l'arrêt complet du vehi- cule sur une distance moindre que celle existant entre la position originale de la barriere et la voie da chemin ae fer bn objet de l'invention est ae réaliser une oarrière de ce genre qui peut résister pratiquement à tous efforts auxquels elle est soumise,l'organe contre lequel heurte le véhicule,étant flexible et, de preference,normalement fléchi,
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grâce à quoi des efiorts énormes sont nécessaires puur le rompre,contrairement à une barrière rigide ou tendue qui se romprait ou se tordrait sous des efforts analogues.De préférence cet organe destiné à subir le choc du véhicula, ou barrière proprement dite, affeete la forme d'un câble qui, étant placé à travers la route,est normalement défléchi dans un plan horizontal aans la direction du déplacement des vé- hicules s'approchant du passage à niveau.
Le câble étant nor- malemept défléeni, ses extrémités peuvent être fixées à de- meure à l'organe prévu pour le supporter et le soulever et le ralentissement au véhicule est assuré uniquement par un mécanisme d'arrêt approprié,auquel le support peut être re- lié de façon détachable.
Un autre objet est de réaliser une barrière de ce genre pouvant être construite et installée à peu de frais.
De préférence l'invention a aussi pour but de prévoir des moyens destinés à empêcher le fléchissement du câble à un point au dessous au centre vertical des roues de véhicula quelconques,ces moyens étant propres à ramener le câble à la hauteur voulue,à travers la route,en tout temps,
Avec ces objets et d'autres en vue .l'invention consiste en certains détails de construction et certaines combinaisons et montages d'organes,qui seront plus complètement exposés dans la description suivante en se référant aux dessins an- nexès.
Sur ces dessins:
La figure 1 est une vue en plan d'une barrière comportant les présents perfectionnements,un véhicule heurtant la barrière et son action sur cette barrière étant indiquée en lignes pointillées.
La figure 2 est une vue en élévation de côté.
La figure 3 est une vue de détail représentant un des organes de support de la barrière sur son bras support.
La figure 4 est une vue en élévation d'un dispositif
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d'arrêt pour la barrière.
La figure 5 est une vue transversale àu dispositif d'arrêt.
La figure 6 est une vue de détail du cylindre à huile du dispositif d'arrêt.
Suivant la présente invention la barrière proprement dite ou organe contre lequel un véhicule vient heurter, est composée d'une ou plusieurs longueurs de câble 10,fixées aux extrémités d'un organe de support ou bras 11, rigide. Cet- te disposition est nécessaire pour que la dite barrière puis- se être élevée ou abaissée a partir de et vers une position transversale à la voie de chemin de fer à protéger,la bar- rière étant abaissée seulement lorsqu'un train approche du passage à niveau, @ansi qu'il est bien connu.
Le dit support 11 est monté à pivotement pour basculer dans un plan vertical,autour d'un centre 12 et dans un plan horizontal autour d'un eentre 13.
Le- câble 10 peut être fixé à l'extrémité pivotante du bras 11,de toute manière désirée.mais à l'extrémité opposée, il est,de préférence,passé au tour d'un organe annulaire 14, adapté de façon à venir en contact avec un pilier 19 d'un mécanisme d'arrêt qui peut être de toute construction désiré
Dans le présent eas,il consiste en un piller 19 dépla- çable dans des guides.20 et fixé au ait pilier d'arrêt, se trouve un eâble 21 passant autour d'une poulie 22, l'autre extrémité du dit câble étant fixée à une portion de la base sur laquelle 1'ensemble du mécanisme d'arrêt est monté.
La poulie 22 est montée à tourillon sur la tige ou bielle 23 d'un piston ou plongeur 24 pouvant coulisser dans un cylindre à huile 25,et soumis à l'action de l'huile dans le dit cylindre,en même temps qu'à la pression d'un ressort à boudin 26,place autour du cylindre entre un collier 27 dont il est muni et un collier 28 porté par la tige 25.lors- que le pilier d'arrêt 19 est deplacé par suite d'un mouvement
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de basculement Horizontal de la barrière,la chaîne ou eâ- ole 21 tend à faire déplacer la poulie 82 vers l'intérieur et par suite à pousser la tête de piston 24 vers l'intérieur.
L'huile,dans le cylindre,résiste à un tel mouvement de la tête mais par suite du jeu existant autour de la tête et du rait qu'un conduit 38 relativement étroit est prévu dans cette tête,1'nulle entre la tête et une extrémité du eylin- dre,s'échappe graduellement vers l'extrémité opposée,per- mettant un mouvement progressif de la poulie 88,du pilier d'arrêt 19 et de la barrière.Après que la force qui était appliquée à la carrière,cesse d'exister,le ressort 26 tant à éloigner la poulie 22 du cylindre 25 et,dans ces condi- tions, l'huile qui était passée dans la tête 24,retourne li- brement à travers un conduit 29 relativement grand.pratiqué dans la tête.
Ce conduit 29 est muni d'une soupape à clapet 30, etablie de façon à fermer le conduit lorsque la poulie 22 se déplace vers le cylindre 25.
Suivant la présente invention le pouvoir que possède le câble 10 de supporter des poids relativement lourds qui lui sont appliquée par des véhicules lancés à grande vices- se et le heurtent, est augmenté en le disposant normalement fléchi,comme représenté en traits pleins sur la figure 1.
Si le dit câble était placé à angle droit à travers les rou- tes avec ses deux extrémités fixées à demeure à des organes élastiques,il ne pourrait s'opposer qu'à des efforts rela- tivement faibles.Par exemple,un cable de 3.628,80 kg., dans ces eonditions,ne pourrait seulement supporter qu'un poids inférieur à 680 %. ,mais,en le.disposant normalement fléchi, de 1m.50 par exemple, il peut résister approximativement,à 13.608 kg.
Pont cette raison,la portion intermédiaire du bras 11 est déportée et les eâbles 10 normalement fléchis comme représenté sur la figure 1. h Il est nécessaire d'empêcher que les câbles 10 cèdent
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d'une quantité qui leur permettrait de prendre une position au-dessous du centre vertical des roues d'un véhicule quel- conque.En conséquence ils sont supportas sur la partie in- termédiaire du bras 11 par des organes mobiles qui per- mettent à l'angularité du câble fléchi de varier lorsqu'il est heurté par un véhicule,somme représenté en lignes poin- tillées sur la figure 1.De préférence, les câbles sont supportés sur le dit bras par de petites longueurs de câ- ble 40 passant dans des cylindres 41 portés par le aras,
les extrémités intérieures des câbles 4u étant munies d' élargissements 42 pour empêcher leur séparation des cylin- dres.De préférence on interposera des ressorts relativement légers 43 entre les élargissements 42 et les extrémités au cylindre,de façon que lorsque les câbles 10 sont défléchis, comme indiqué sur la figure l,ils reprennent leur position normale lorsque le véhicule est passé. Il y a lieu de noter à ce sujet,que le ralentissement et l'arrêt du véhicule sont assurés uniquement par le mécanisme d'arrêt,la légè- reté des ressorts 43 étant telle qu'ils n'ont pas d'effet sur le ralentissement du vehicule. En a'autres termes, les ressorts 43 ont seulement une force suffisante pour ramener les câbles à leur position normale fléchie et les empêcher de céder.
Il est également a noter que le mouvement horizonta des câbles 10 n'est pas suffisant pour permettre au vehicu- le de venir heurter contre le bras 11,de telle sorte que la rupture ou torsion de ce dernier est impossible.
Les seules conditions dans lesquelles un véhicule peut venir en contact avec le bras 11 ne se réalisent que lors- que le véhicule a passé une porte et que les portes,qui sont aux côtés opposés du passage à niveau sont abaissées avant que le véhicule n'ait franchi le passage.Dans ces conditions la porte qui empêche le véhicule de passer doit être libre de basculer horizontalement en aehors au passage.
Ceci est réalisé en utilisant un pilier d'arrêt 19 formé
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d'un côté avec une flasque ou paroi verticale 31 dont la surface supérieure est inclinée pour guider l'organe annu- laire 14 vers le haut jusqu'à ce qu'il franchisse le pi- lier,aomme indiqué en pointillé sur la figure 4.Après que l'organe 14 a franchi le pilier,le véhicule peu repousser la barrière sur le côté et franchir le passage à niveau. Au @ retour de la barrière,après que le véhicule est: passé, l'organe 14 vient en engagement avec une pièce 32 adjacen- te au pilier 19 et est élevé suffisamment pour passer au- dessus du pilier et amener son ouverture en regard du dit pilier, position aans laquelle il tombe dans sa position normale.
@@ INDICATIONS.
1, Dans une carrière pour passage à niveau,un support rigide monté de façon à pivoter verticalement et horizon- talement, et établi de façon à pouvoir être placé au travers d'une route,des moyens pour résister au mouvement horizontal du dit support,une carrière flexible fixée par ses extrémi- tés au dit support,et des dispositifs entre les extrémités de la dite barrière pour supporter la partie intermédiaire de celle-ci) dans une position horizontale,et espacée au dit support.
2. Dans une barrière pour passage à niveau, un support rigide monté de façon à pouvoir pivoter verticalement et horizontalement,ez disposé de manière à pouvoir être placé au travers d'une route,des dispositifs pour résister elasti. quement au mouvement horizontal du dit support,un eâble fixé par ses extrémités,au dit support et des dispositifs pour supporter élastiquement la partie intermédiaire du dit câble,en position espacée du dit support.
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