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" Dispositif pour éviter l'éblouissement des phares ".
On connaît les graves inconvénients que présentent la nuit tous les systèmes d'éclairage adoptes sur les automobiles: l'é- blouissement cause aux conducteurs des voitures venant en sens eux inverse est pour/une gêne considérable et est une cause d'acci- dents nombreux; tous les moyens ou dispositifs essayés à ce jour ont prouvé leur insuffisance ou leur inefficacité.
La présente invention a pour objet un dispositif de protec- tion contre l'éblouissement des phares, remarquable notamment en ce qu'il comporte un capuchon opaque, commandé pneumatique-
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ment, électriquement ou mécaniquement par le conducteur de la voiture et pouvant recouvrir complètement l'ampoule du phare, une fente étant ménagée d'un côté du capuchon, de façon à sup- primer tous les rayons aveuglants de la source lumineuse, et à ne laisser passer qu'un faisceau sensiblement parallèle à la route et suffisamment puissant pour éclairer largement devant la voiture.
Grâce à oe dispositif, on voit que les conducteurs de voi- tures venant en sens inverse ne seront plus aveuglés, ils ne verront même plus la source lumineuse du phare ainsi perfection- né; et néanmoins le propriétaire du dit phare aura à sa disposi- tion une puissance lumineuse suffisante pour voir la route de- vant lui,les obstacles de cette route, et pour pouvoir continuer son chemin, sans ralentissement anormal. les principales caractéristiques de l'invontion résulte- ront d'ailleurs de la description qui va suivre et qui se refè- re au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel :
La figure 1 montre en élévation-coupe une ampoule de phare munie du capuchon protecteur suivant l'invention; la figure 2 montre le capuchon en plan, vu par-dessus, et avec coupe de la commande pneumatique.
Suivant le mode d'exécution représenté, le phare 1 est mu- ni des organes habituels, il est monté sur charnières 2, fermé par la glace 3 et rendu étanche par les joints de caoutchouc 4, 5 ; son réflecteur 6 est de forme sphérique, parabolique ou autre.
En avant de l'ampoule 7, convenablement connectée à la sour -ce/d'énergie, se trouve monté le dispositif qui se compose d'un capuchon 8, mobile parallèlement à l'axe de l'ampoule, et du mécanisme decommande de ce capuchon.
Le capuchon 8 est opaque, il peut être en métal poli ou verni ou en toute autre matière,- sa forme est telle qu'il puisse
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coiffer complètement l'ampoule 7. Sur sa face supérieure par exemple, est ménagée une fenêtre 9, dont les dimensions et la position sont déterminées par les conditions de fonctionnement- ci-après. Le mouvement du capuchon est préférablement guidé par des glissières, non représentées au dessin, et par le coulisse- ment de sa base cylindrique 10 sur le pied 11 de la lampe.
La mécanisme de commande qui a été représenté, à titre d' exemple, consiste en deux pistons 12, pouvant se déplacer dans les cylindres 13, disposés de chaque côté du pied de la lampe; les pistons 12 sont reliés par les tiges 14 au capuchon protec- teur, et sont rappelés vers le fond opposé des cylindres par des ressorts appropriés 16; l'intérieur de chaque cylindre com- munique, d'un côte du piston avec l'atmosphère, de l'autre côté avec la pipe d'admission du moteur par la canalisation 15. Une valve non représentée est placée sur cette canalisation et est commandée par un bouton de la planche de bord de la voiture, à portée du conducteur.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant : pour l'é- clairage normal de la route, le capuchon 8 est placé dans la po- sition indiquée en pointillé sur la figure 1 et est maintenu dans cette position par la tension des ressorts 16; il ne gêne nullement l'efficacité complète du phare.
Lorsque le conducteur voit s'approcher de lui une autre voiture venant en sens inver- se, il lui suffit, pour ne pas lui créer d'éblouissement, de ma- noeuvrer le bouton precité et d'ouvrir la valve dispo- sée sur la canalisation 15; la dépression qui en résulte dans le compartiment arrière des cylindres 13 attire les pistons 12 et le capuchon opaque recouvre l'ampoule 7. Seul passe au tra- vers de la fenêtre 9 le faisceau limité aux rayons 17 et 18; et l'on voit qu'il est possible de choisir les caractéristiques du capuchon pour que le rayon supérieur 17 soit sensiblement paral- lèle à la route, tandis/que le rayon inférieur 18 va frapper la
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route très près en avant de la/voiture.
Dans ces conditions la route sera éclairée devant la voiture et permettra au conducteur de continuer à rouler normalement, tandis que toute personne ve- nant en sens inverse, ayant les yeux au-dessus du rayon 17, ne se- ra ni aveuglée, ni éblouie par le phare envisagé. Cette personne n'apercevra même pas la source lumineuse, elle ne verra que la route éclairée. Et l'on se rend compte que la fenêtre peut rester suffisamment grande pour que la puissance lumineuse du phare ne soit pas considérablement diminuée, donc pour que la zone éclai- rée de route s'étende en profondeur .
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux détails d'exécution représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. Ainsi le mode de commande du mouvement du capu- chon pourra être quelconque,mécanique,électrique,etc.., l'adap- tation du capuchon sur la lampe pourra se faire par la fermeture demi- de deux/capuchons,sans coulissement longitudinal, ou par tout autre moyen approprié.