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SUSPENSION AMORTISSES POUR VEHICULES
La présente invention a pour objet une souspension pour véhicules comprénante un cylindre (fixé au chassis du véhicule) dans lequel se 'déplace un piston dont la tige est solidaire à la roue (ou viceversa).
Entre le piston et la.culasse du cylindre,est disposé un ressort qui supporte une partie (environ 1/4) du poid du véhicule).
Ce dispositif est caractérisé en ce que les deux chambres, supérieu= re et inférieure dont le cylindre est subdivisé,au moyen du piston,com= muniquent entre elles par un tuyau et une chambre pourvue d'un clapet qui freine l'écoulement du liquide qui remplit le cylindre.
L'action du freinage peut être réglée au moyen d'un pointeau.
Avec ce dispositif, qu'on peut adapter soit sur des voitures de nou= velle construction,soit sur celles existentes en substitution des res= sorts et essieux actuels,on réalise une parfaite indépendence des roues.
D'autre part il peut être aussi adapté avec avantage aux roues ar= rières, entre le pont et le chassis.
Dans les dessins annexas on présente un exemple de réalisation de l'invention.
Fig.l montre le dispositif vu de l'avant.
Fig.2 en est une vue,coté chassis.
Fig.3 en est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
Fig.4 est un détail de fonctionnement du clapet de freinage.
Le dispositif est constitué de la. façon ci-près:
Un cylindre 1 fixé de façon rigide sur le châssis au moyen d'atta--. ches 1'.
#Un cadre 4 sur lequel sont fixés defaçon également rigide,la fusée
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de la roue et le levier de direction.
Sur ce cadre est une tige verticale 3 dont le piston 2 est so= lidaire. Ce piston est engagé dans le cylindre 1 et un ressort à bou din à compression fait pression contre le piston 2,et la partie su= périeure du cylindre 1. Ce ressort est l'organe de suspense de la voiture,et a été calculé pour se comprimer comme figuré au dessin, sous une charge équivalente a 1/4 environ du poid total de la voi= ture. Son action est freinée par un dispositif hydraulique 6 et le pivotement du cadre 4 relié à la @ roue est facilité par une butée à bile placée sur la tête,à l'intérieur du cylindre 1.
Le dispositif hydraulique d'amortissement consiste en une chambre 6 placée sur le côté du cylindre et reliée à celui-ci par deux conduites débouchant en haut et en bas du cylindre 1.
L'intérieur du cylindre ainsi que la chambre 6 et les conduits sont remplis de liquide. Ce liquide est introduit par un bouchon si= tué à la tête du cylindre 1.
Un clapet avec trou central est placé à l'intérieur la de cham= bre et repose sur un siège circulaire de la chambre par quatre pattes 7' appuyée sur la paroi circulaire de la chambre. Ce clapet peut se soulever de bas en haut et sa course est déterminée par la longueur des pattes 7'.
Le trou de passage 7" percé au centre du clapet peut être obstrue totalement ou partiellement par un pointeau 8,dont le réglage se fait à l'extérieur.
L'étanchéité de tout l'ensemble est assuré par des présses-étou= pes.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant;
Lorsque la voiture .est immobile le ressort se trouve d'ns la pe sition représentée au dessin.
La voiture mise en route si la roue,qui estindépendante, tombe dans un trou,le châssis n'est pas entraîné, le ressot se détend,le piston refolle le liquide dans la chambre 6 d'abord,et ensuite dans la partie supérieure du cylindre. La vitesse de mouvement estsous le contrôle de la soupape 7, elle sera plus ou moins grande suivant l'ouverture permise par la longueur des pattes 7'.
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3n¯d'autres termes,en allongeant ou en raccourcissant les pattes 7' on règle l'intensité du freinage.
Lorsque la roue remonte,le piston qui est fixé au cadre compri= me le ressort et refoule le liquide de la partie supérieure à la partie inférieure,la soupape 7 alors étant pressée sur son siège, le liquide est obbligé de traverser l'espace annulaire determiné par le pointeau réglable 8. Ce freinage par tréfilation est très efficace,et évite les trépidations au chassis,les coups de tangage, et les gauchissements qui se produisent lorsque les roues sont soli= ¯ daires de l'essiou.
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R Z Y Z N D I C à T 1 0 N S ? ¯==cc=c=¯¯==¯¯¯¯¯¯¯:¯==¯cs===¯c==-= 1 .Suspension amortissée pour véhicules, du type comprenant un cylin= dre à liquide dans lequel se déplace un piston qui le subdivise en deux chambres,caractérisé en ce que la chambre supérieure et l'infé= rieuré communiquent entre elles au moyen d'un tuyau et d'une cham= , bre dans laquelle est disposé un clapet qui freine le passage du li= quide plus intensivement dans une direction que dans l'autre.
2 . Suspension comme revendiquée sous l,caractérisée en ce que le clapet est pourvu de pattes qui en bornent le soulèvement.
3 .Suspension comme revendiquée sous 1,caractérisée en ce que le cla pet est percé et son troy est placé. vis-à-vis 'd'un pointeau qu'on peut, avancer plus ou moins pour varier la section utile de passage . du liquide.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.