BE373983A - - Google Patents

Description

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  Dispositif pour empêcher le déplacement des rails de chemins de fer 
La présente invention a pour but   d'empêcher   le déplacement des rails de chemins de fer et de supprimer les inconvénients bien connus qui en résultent, d'une manière très efficace et très simple. 



   Le nouveau- dispositif suivant l'invention se caractérise, par rapport aux dispositifs du même genre antérieurement utilisés, d'une part, par une construc- tion et une fabrication extrêmement simples sans l'uti- lisa%ion de pièces susceptibles de se détacher et par conséquent aveo un prix de revient infime, et, d'autre part, aussi, par un maintien et une durabilité immuables, une possibilité d'emploi illimitée, ainsi que la suppres- sion de   toate   surveillance, entretien et réparation. 



   Ce dispositif consiste essentiellement en une   @simple   bride en fer, en forme de crampon, rapportée 

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 de manière spéciale sur la semelle du rail, et qui s'ap-   puie   oontre la plaque d'appui sur la traverse ou direc- tement contre cette dernière, en empêchant ainsi effi- cacement le déplacement longitudinal du rail, en trans- mettant, de façon certaine, à la traverse les efforts de poussée et de traction qui se produisent.

   Le prix de revient infime du dispositif permet de le monter sur un nombre quelconque de traverses,   de   sorte que les   ef-   forts produisant le déplacement soient repartis sur toute la surface d'appui et que, par conséquent, la pression qui s'exerce sur les différentes traverses soit si faible que tout jeu   ou   tout glissement soit ab- solument empêché. la fixation   s'effectue,   suivant l'invention, sim- plement de telle façon que la bride soit placée à chaud autour de la semelle du rail, ses   déçue   extrémités étant coudées et rabattues vers l'intérieur, au marteau, sur les bords de la semelle du rail, de   manière à.   entourer cette dernière à la façon d'un crampon.

   Du fait de la contraction se produisant lors du refroidissement, les brides sont fixées,de façon   immuable,   à la semelle du rail. 



   Le dessin annexé représente,   à.   titre d'exemples, deux formes d'exécution d'une bride suivant l'invention. 



   Les figures 1 et 2 montrent la première forme, en vue de face et en vue de   coté;   les figures 3 et 4 sont des vues correspondantes se rapportant à la deuxième forme. une bride 5, en fer plat, est rapportée, suivant   l'invention,   sur la semelle 1 du rail 2, des deux cô- tés de la plaque 4 d'appui sur la traverse 3, et nor- malement fixée à cette dernière. La bride est, par suite de la contraction, fixée à la semelle du rail, comme si elle était en une seule pièce aveo elle.

   Les efforts 

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 s'exerçant dans le sens longitudinal du rail 2 sont transmis, de façon certaine et complète, à la plaque de base 4 et par conséquent à la traverse 3, dont le déplacement est empêche de façon sore de son côté, par   ltappui   sur le lit de ballast, car les efforts sont ré- partis sur un grand nombre de traverses ou sur la tota- lité de ces dernières. Par suite de la répartition des efforts, il ne peut pas se produire non plus de desser-   rage   des tire fonds 6 maintenant le rail. 



   La bride peut éventuellement être coudée à l'a- vanoe en forme d'U, la distance des deux ailes, avant la dilatation au rouge, étant plus petite que la lar- geur de la semelle du rail de la mesure approximative de la dilatation, de façon que la bride ne puisse être mise en place qu'à chaud et s'agrippe d'elle-même sur la semelle, lors du refroidissement. 



   Suivant la deuxième forme d'exécution, d'après les figures 3 et 4, la bride 5 est, de plus, pourvue d'une patte de maintien 7 qui s'applique directement sur la traverse 3. Par cette disposition, la   fatigue   de la plaque de base et des tirefonds est supprimée, et une transmission bien meilleure des efforts est assurée. 



   Si, d'autre part, comme c'est le cas dans l'exem- ple représenté, cette patte est aussi fixée directement à la traverse (par exemple, par un tire fonds 8), tout déplacement longitudinal du rail, dans les deux   direc-   tions, est empêché, et le nombre des brides peut être diminué de moitié. 



   Grâce à cette disposition, les plaques de base ou d'appui sont donc entièrement soulagées, et le rail est encore mieux maintenu. D'autre part, cette disposition peut être utilisée dans les cas où aucune plaque d'ap- pui particulière n'est prévue. 



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Dans les deux cas, l'adhérence de la bride sur la semelle du rail est encore améliorée en pratiquant, sur les bords de la semelle, au moyen   d'un   outil pointu de petites perforations,   c'est-à-dire   en rendant ces bords rugueux. Lors du rabattement au marteau des   extré''   mités de la bride chauffée au rouge, la matière de cette dernière pénètre dans ces perforations et forme des dents, ce qui créé une résistance encore beaucoup plus forte contre les déplacements.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour empêcher le déplacement des rails de chemins de fer, caractérise en ce qu'il consiste en un fer coude,à chaud,on forme de crampon, vers l'intérieur, des deux cotés, de façon à pincer la semelle du rail, ce fer s'agrippant sur cette se-' melle sous l'effet de la contraction due au refroidis- sement et se maintenant contre une partie fixe de la plaque d'appui du rail, 2 -Dispositif suivant la revendication 1, consis- tant en une bride en forme d'étrier, dans laquelle la distance dès ailes, à l'état froid, est plus petite que la largeur de la semelle du rail, cette bride étant fixée intimement sur la semelle, aveo son rebord contre la plaque d'appui du rail.

   3 - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérise en ce que la distance des ailes de la bride est plus petite que la largeur de la semelle du rail de la mesure de la dilatation au rouge incandescent.

   4 -Dispositif suivant la revendication l, carac- térisé en ce que la griffe agrippant la semelle du rail est pourvue d'une patte externe de maintien sur la tra- verse, cette patte étant maintenue sur la traverse par un vissage. <Desc/Clms Page number 5>

   5 - Dispositif suivant les revendications 1 a 4, caraotérisé en ce que les bords de la semelle du rail sont rendus rugueux à l'endroit de l'application de la bride.