BE376156A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS   A   COMBUSTION   INTERNE.   



   La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients qui se révèlent dans les moteurs dits " à boule chaude et de donner à ce genre de moteurs le maximum de souplesse motrices 
Comme on le sait, la boule chaude évite la nécessité de pousser la compression au delà de la valeur correspondant au meilleur rendement pratique. ce à quoi on est autrement conduit pour atteindre la 

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 température d'allumage du combustible: 
Entre autres, elle donne tous les avantages de la chambre de   préc'ombustion,   et du fait de la température élevée accompagnée d'un brassage éner- gique qu'elle procure, elle permet de brûler même les parcelles charbonneuses qui arrivent à se former:

   La combustion s'effectue tout entière dans la boule et les gaz qui sont restés dans le   cylin:.   dre sont réchauffés par ceux sortant de la boule; 
Par contre, la boule chaude comporte les inconvénients d'un chauffage préalable par chalut meau, les ennuis d'un échauffement excessif des organes placés sur la boule, et les dangers de présenter, saillant à l'extérieur, un organe porté au   rouge':'   
La présente invention constitue plus   spécia:   lement un perfectionnement au brevet belge n    355.434   du   même   inventeur. 



   Elle est plus particulièrement caractérisée par une organisation spéciale de la boule chaude, son mode de montage protégé sur la culasse du mo- teur   et s'on   isolement par rapport à celle-ci, la disposition des organes-connexes à cette boule,etc: 
L'invention sera mieux comprise au moyen de la figure ci-jointe, qui représente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention:   A   est un cylindre ordinaire avec son piston B: 
C est la culasse du cylindre avec ses or- ganes de distribution; 
D est   la'boule   chaude qui est enfermée dans 

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   OÙ// la culasse/ est ménagé un logemet approprié E. 



  Entre la boule D et la paroi du logement E, est ménagé un petit espace F nécessaire à la dila-   tation de la boule et à son isolement 
La boule D peut être laissée entièrement libre dans son logement ou 'être suspendue par l'entretoise G. 



   La boule présente à l'intérieur la forme la plus appropriée pour assurer un bon brassage et une combustion   complétée A   l'extérieur elle peut avoir une forme   quelconques   la boule possède trois orifices :l'un H pour l'organe d'introduction du combustible et de liair, un autre K pour la bougie de démarrage, un troisième M pour le venturi de passage des gaz entre boule et cylindre; 
Le logement E est ouvert sur un côté pour permettre l'introduction de la boule et est fermé par un couvercle N refroidi par   l'eau   de circulation.- 
La bougie d'allumage est vissée dans un trou   Kménagé   sur ce   couvercle.,     L'introducteur   de combusa- tible et   dU air   0 est fixé dans un orifice H ménagé sur la culasse.

   Le venturi est fixé directement dans donc la culasse par le trou Mo On   voit ue     l'introducteur   de combustible et d'air, la bougée et le venturi sont tous solidaires de la   culasse,   refroidis par l'eau et isolée de la chaleur. 



   L'échappement se fait directement dans le cylindre par les organes ordinaires ( soupapes ou fenêtre de balayage). Dans la figure annexée on a   représenté $   titre d'exemple un moteur à soupapes. 

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     L'essence   de démarrage est introduite direct tement en 0 et le moteur démarre comme un moteur ordinaire à la manivelle. L'air de combustion est refoulé ensemble avec le combustible par la soupape de combustible 0 et remplit la bouler   L'air   de ' combustion est amené par un compresseur quelconque non figuré au dessin: Le moteur fonctionne à deux temps, à échappement incomplet suivant un diagramme tel que celui de la figure 2: la soupape d'échapper ment s'ouvre à la fin de course et reste ouverte pendant une période très courte de manière à laisser le cylindre plus ou moins rempli de gaz:

   La phase de compression a lieu en même temps que le mélange d'air et   de"-combustible   pénètre dans la   boule,'-,   Les gaz chauds de combustion passent dans le cylindre et chauffent les gaz inertes restés dans le cylindre; La détente commence ensuite-: Le moteur marche en conséquence comme un moteur à air comprimé chauffé par la combustion interne: C'est par la variation des masses gazeuses introduites qu'on produit la variation de puissance du moteur.

Claims (1)

1. RESUME Perfectionnements aux moteurs à combustion interne, consistant essentiellement : 1 ) dans la disposition d'une boule de gazéifica- tion et d'allumage enfermée dans un logement de la culasse qui épouse la forme de la boule, un espace subsistant entre l'une et l'autre pièce en vue de la dilatation et de 1?isolement de la boule, cette dernière se trouvant éventuellement suspendue par une entretoise, et portant enfin 3 trous qui mettent l'intérieur en communication avec l'introducteur <Desc/Clms Page number 5> de combustible et d'air) la bougie d'allumage et le venturi de communication avec le cylindre, 2 ) dans le dispositif de logement de la boule décrit au paragraphe précèdent, permettant de fixer les organes accessoires sur la culasse et non sur la boule,

   de telle sorte que l'introducteur de combus tible et d'air, la bougie et le venturi sont refroi- dis par l'eau de circulation, avec une paroi démon- table pour introduire la boule dans son logement A titre de produit industriel nouveau un moteur pourvu des organes précédents fonctionnant à deux temps, avec un échappement incomplet et introduction d'air et de combustible sous l'action d'une pression extérieure, avec combustion exclusif ve dans la boule et rechauffage des gaz comprimés restés dans le cylindre substantiellement cornme décrit.