CH160534A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      moteur    à combustion interne.    Comme on le sait, la boule chaude com  muniquant avec chaque cylindre et faisant  saillie sur la culasse ,de celui-ci, telle qu'elle  est employée dans certains moteurs,     évite    la  nécessité que la compression soit poussée au  delà de la valeur correspondant au meilleur  rendement     pratique,    ce à quoi on est autre  ment conduit pour atteindre la température  d'allumage -du     combustible.     



  Entre autres, elle donne tous les avan  tages de la chambre de précombustion, ainsi  appelée parce que le combustible, avant de       brûler    dans le cylindre, ce qui fournit la  puissance, subit déjà dans cette chambre     l'a;c-          tion    de la flamme qui provoque déjà une com  bustion     partielle        ("précombustion")    ne four  nissant pas la puissance, mais servant surtout  à maintenir la chaleur de cette chambre et à  gazéifier complètement le     liquide.    De plus,  du fait .de la température élevée     accompagnée     du brassage     énergique    qu'elle procure,

       elle     permet de brûler même les parcelles charbon  neuses qui arrivent à se former. La combus-         tion    s'effectue toute entière dans la boule et  les gaz qui sont restés dans     le    cylindre sont  réchauffés par ceux     sortant,de    la boule.  



  Par contre, la boule chaude comporte les  inconvénients d'un chauffage préalable par  chalumeau, les ennuis d'un échauffement  excessif des organes placés sur la boule et les  dangers -de présenter, saillant à     l'extérieur,        un        =     organe porté au rouge.  



  La présente invention a pour objet     un    mo  teur à combustion interne, .dans lequel le cy  lindre et une chambre de gazéification com  muniquent au moyen .d'un organe comportant  un canal. Ce moteur est caractérisé     en,oe    que  ladite chambre est constituée par la cavité in  terne d'un corps     creux,dont    la paroi -est per  forée de manière à recevoir au moins l'or  gane à .canal et une     soupape    d'admission de  fluide, corps pour     lequel    un logement -est mé  nagé dans la culasse du cylindre, en une par  tie -de celle-ci qui est pourvue de voies in  ternes de     circulation    pour un liquide de re  froidissement.

        Le dessin ci-annexé     représente,    à     titre     d'exemples, deux formes     d'exécution    de  l'objet de l'invention, représentées respective  ment par les     fig.    1 et 2 qui sont .des coupes  par le     milieu    d'un piston et d'un corps     creux     remplaçant la- boule- chaude connue.  



  Dans la     fig.    1, A est un cylindre ordi  naire avec son piston     13.        -C    est la culasse du       cylindre    avec -ses organes de distribution. D  est un corps creux     qui.    est enfermé dans --la  culasse où est ménagé un logement appro  prié     E.     



  La- paroi -du logement E épouse     la,    forme  du corps     creux    tout en ménageant un petit es  pace     F    nécessaire à la dilatation du corps et  à son isolement.  



  Le corps     creux    D peut être laissé     entière-          ment    libre dans     -son.-        logement    ou être sus  pendu par l'entretoise G.  



  Il présente à     l'intérieur    une     cavité    -for  mant chambre de gazéification, ayant la       forme    la plus appropriée, par exemple sphé  rique,     pour        assurer    un bon brassage et     -une          combustion        complète.        g    (extérieur, il peut  avoir une forme     quelconque.     



       Il    possède     trois    perforations: l'une H pour       l'organe.        d'introduction    du     combustible    et .de       fuir,        une    autre     g    pour la bougie d'allumage,       une        troisième        111    pour le     venturi    ou organe à       canal,    à parois internes     convergentes-          divergentes-    pour le passage -des .gaz -de la ca  vité -du corps creux au cylindre.  



  Le logement E est ouvert sur un côté  pour     permettre        l'introduction    de la     boule    D  et est fermé- par un couvercle     11T    refroidi par       L'eau;    .de     circulation.     



  La     bougie    d'allumage est vissée ,dans un trou  K     ménagé    sur-ce couvercle. L'introducteur de,       combustible    et d'air 0- est fixé dans un- orifice  H ménagé sur la culasse. L'organe     comportant     un     canal        est        figé        directement    dans la     culasse     par le trou     111.        0n    voit donc que     l'introducteur     de combustible et d'air; la bougie et l'organe  à     canal    sont     tonus.    -solidaires de la culasse;

       re-          froidis--par    l'eau qui circule dans celle-ci tout       autour    du logement E; et isolés de la cha  leur.    L'échappement se fait .directement .dans  le cylindre par les organes ordinaires (sou  papes ou     fenêtre    de balayage), du moteur à  soupapes. représenté à titre     -d'exemple..     



  L'essence de démarrage est     introduite        di-          -rectement    en 0 et le moteur démarre comme  un moteur ordinaire à la manivelle. L'air de  combustion est refoulé avec le     combustible     par la soupape de combustion -0 et remplit la  chambre :de     gazéification.    L'air -de combus  tion est -amené par un     compresseur        quelcon-          que    non     figuré    au     dessin.    Le moteur     fone-          tionn.e        à,--deux    temps, à échappement incom  plet.

   La soupape d'échappement s'ouvre à la  fin de course et -reste     auverte    pendant une  période     très.        courte;    de. manière à laisser le       cylindre    plus ou moins rempli de gaz. La  phase de compression a- lieu en même     temps     que le mélange d'air et -de combustible     pé-          nètre-    dans la chambre -de gazéification. Les  gaz chauds de. -combustion     passent-    dans le cy  lindre et chauffent     les    gaz inertes restés dans  le cylindre. La détente     commence    ensuite.

   Le  moteur marche en     conséquence        comme    un mo  teur à air :comprimé chauffé par la combus  tion interne.- -C'est par- la variation des masses  gazeuses introduites qu'on produit la varia  tion de puissance du moteur.  



  Le moteur pourrait également     être        établi     pour     fonctionner        suivant    le cycle à     quatre     temps. Dans ce     cas,    pendant la course     idescen-          Jante    du piston, le combustible est aspiré  avec l'air dans la     cavité    du corps creux for  mant chambre de     gazéification    -et-     pulvérisé     dans     cette    chambre, la vapeur obtenue étant       comprimée    pendant     la:    course montante du  piston.  



  L'inflammation peut être -due à     l'auto-          allumage,    après la période de démarrage;  mais on utilisera- de préférence     l'étincelle    de  la bougie, provoquée à chaque cycle: En rai  son-du fait que le mélange est amené,     dans    la  chambre de     gazéification,    - à une température       voisine    de celle de l'allumage, l'alimentation  ,de la bougie par des procédés     normaux    (ma  gnéto ou     batterie)    peut     être    conservée, malgré  la haute     compression        des-gaz.__-    .

        On peut prévoir un dispositif alimentant  le moteur à volonté soit en     essence,    soit en  combustibles variés, ne se mélangeant pas  entre eux, tels que l'alcool non .déshydraté du  commerce ou les huiles lourdes.  



  . lia     fig.    2 représente un     moteur    selon l'in  vention, équipé -d'un tel dispositif.     Cette    fi  gure est limitée à la partie du moteur com  prenant le corps creux et les. organes annexes  de ce corps, notamment la soupape d'alimen  tation.  



  Sur     cette    figure, A' est un robinet qui rè  gle, par une seule manette B', le papillon  d'air C' et les     passages    D' et E' de deux com  bustibles. (S'il y a. plus de deux combustibles,  il y aura autant da trous que de combusti  bles.)     Le    papillon d'air C' et les robinets D'  et<B>E</B> peuvent être séparés et conjugués par  d'autres moyens mécaniques ou même rester       indépendants..     



  Des passages D' et E' partent deux tubes       r'    .et G' qui vont à la soupape à combustible  H' analogue à celle     (H)    de la fi g. 1. Les     deux     tubes débouchent par deux     gicleurs        111'   <I>et N'</I>  sur le clapet K. Au moment où le clapet K  s'ouvre, les deux     combustibles    tombent dans  la. chambre :de     gazéification    L'. A ce moment,  les     deux    combustibles sont gazéifiés et, sous  leur forme gazeuse, ils peuvent se mélanger  tout en se mêlant à l'air comprimé par le       piston    du moteur, et ensuite brûler ensemble.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, dans lequel le cylindre et une chambre de gazéification communiquent au moyen :d'un organe com portant un canal, caractérisé en ce que ladite chambre est constituée par la cavité interne d'un corps creux dont la paroi est perforée de manière à recevoir au moins l'organe à canal et une soupape d'admission de fluide, corps pour lequel un logement est ménagé dans la culasse du cylindre, en une partie de celle-ci qui est pourvue de voies internes de circula tion pour un liquide de refroidissement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le logement ménagé dans la eu- lasse est assez grand pour permettre la di latation et l'isolement thermique du corps creux. 2 Moteur selon la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que le logement ménagé dans la culasse épouse la forme du corps creux, tout en ménageant l'espace néces saire à la dilatation du corps et à son isolement. 8 Moteur selon la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que le corps creux est sus pendu dans son logement par une entre toise.

   4 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que les organes qui traversent la pa roi du corps creux sont ajustés, en dehors-- , de lui, dans les parois de la culasse, de manière à être refroidis par elles. 5 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le logement ménagé dans la- cu lasse est fermé par un couvercle amovible présentant des voies internes pour la circu lation d'un liquide de refroidissement.

   6 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'une bougie d'allumage traverse a ussi i la paroi du corps creux. 7 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que plusieurs conduites de combusti- - ble débouchent dans l'espace entourant la tige de la soupape d'admission,

   dans - le but que plusieurs combustibles différents puissent être employés, lesdits conduits étant reliés aux réservoirs respectifs des- dits combustibles. 8 Moteur selon la sous-revendication 7, ca ractérisé en ce que le papillon d'admission d'air est relié à des robinets placés sur les conduits de combustible. 9 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il est agencé pour fonctionner à deux temps. 10 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il est agencé pour- fonctionner à quatre temps.