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Dispositif de graissage des moteurs.
--..i La présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne et particulièrement aux systèmes de graissage de ces derniers.
Suivant la pratique courante, on réalise la lubri- fication des moteurs à combustion interne, et particuliè- rement des moteurs de véhicules automobiles, en pompant l'huile dans une cuvette portée par la base du carter du moteur, et faisant circuler cette huile dans le système de circulation du graissage, pour l'amener auxndifférents paliers du moteur. Dans ce système, les impuretés, l'eau, le charbon, l'essence et autres substances étrangères s'accumulent à la base du moteur, se mélangent au lubri- fiant, sont continuellement mises en circulation avec ce dernier et se rendent aux paliers du moteur, en affectant la qualité du lubrifiant.
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Dans un tel système de lubrification, l'eau s'accu- mule, en hiver, à la base du moteur, par condensation ou autremnt et, lorsqu'une voiture automobile est au repos, l'eau forme une masse à la base du réservoir d'huile du moteur et se congèle, de sorte que le tuyau d'aspiration d'huile qui s'étend jusqu'au fond du réservoir d'huile se trouva fermé et que le système de lubrification est rendu inopérant.
D'autres objets de l'invention consistent à réali- der une communication directe entre la pompe à huile et le tuyau dtaspiration d'huile; à réaliser une liaison rigide entre ce tuyau et le flotteur qui lui correspond; de pré- voir un dispositif perfectionné pour fixer le tamis au flotteur du tuyau d'aspiration; de réaliser des disposi- tions spéciales pour espacer l'orifice d'entrée du tuyau d'aspiration, du fond du réservoir d'huile Où l'eau et les autres substances étrangères peuvent s'être accumulées; de prévoir un dispositif de chicane Ou de déflection pour obliger l'huile de lubrification à s'écouler sur lui, avant de pénétre dans le tuyau d'aspiration.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un dispositif de graissage suivant la présente invention.
La fil est une coupe par la base d'un moteur auquel est appliquée l'invention.
La fig.2 est une vue en élévation, partiellement arrachée, montrant le tuyau d'aspiration, le flotteur et la liaison par brides avec la pompe.
La fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
La fig.4 est une vue par dessous du flotteur et du tamis, ce dernier étant partiellement arraché.
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La fig. 5 est une coupe suivant la line 5-5 de la fig.2.
La fig.6 est une vue similaire à la fig.2, mon- trant une variante comprenant un déflecteur et des butées limitant le mouvement du flotteur et du tuyau d'aspiration.
La fi g.7 est une vue en plan de la plaque formant déflecteur et d'une partie du raccord coudé de la pompe.
La fig.8 est un plan d'une variante du déflecteur.
La fig.9 représente une autre variante de ce dé- flecteur.
La fig.10 est une vue de côté du déflecteur repré- senté à la fig.8.
En référence au dessin, 1 représente le bâti d'un moteur à combustion interne polycylindrique, à l'intérieur duquel est monté un arbre vilebrequin 2, ce bâti comportant des paliers 3 et un réservoir d'huile 4 rapporté, étant en communication avec le bâti. 5 indique une pompe de circula- tion d'huile, montée à la base du moteur et qui peut être actionnée par un arbre vertical 6 entraîné par des engrena- ges 7 et 8 respectivement montés sur l'arbre 6 et l'arbre à cames 9 du moteur.
Le réservoir d'huile 4 contient la charge usuelle de lubrifiant 10 à mettre en circulation et amener aux pa- liers 3 du vilebrequin par les tuyaux de refoulement 12 de la pompe. La pompe à huile 5 peut être de tout type conve- nable mais, dans l'exemple représenté, cette pompe est une pompe à engrenages pourvue d'un orifice d'aspiration 13 qui est en communication avec un conduit 14 du raccord coudé d'aspiration 15 fixé à la pompe, par des vis 16.
L'extrémi- té externe du coude 15 a son axe disposé dans un plan hori- zontal et est muni d'un alésage supplémentaire 17 destiné à recevoir l'extrémité 18 du raccord coudé 19 du tuyau d'as-
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piration, auquel raccord est fixé rigidement le tuyau d'as- piration 20, un jeu suffisant étant ménagé entre la partie 18 du raccord et l'alésage, de façon à réaliser une liaison à pivot entre les deux organes.
Le raccord 19 comporte une bride périphérique annu- laire 21 qui s'engage dans la paroi d'extrémité de l'alésage 17 et qui est maintenue en position par une plaque de rete- nue fourchue 22 fixée à la face d'extrémité du raccord coudé 15 par des vis 23, une partie arquée de la plaque recouvrant en partie cette bride 21.
L'extrémité externe du tuyau d'aspiration 20 perte un organe flotteur 24 qui lui est relié rigidement, cet orga- ne flottant sur la surface de l'huile de façon à soutenir avec légèreté le tuyau 20, ce qui permet à ce dernier d'os- ciller dans un plan vertical lorsque le niveau de l'huile varie. Le flotteur 24 peut être de forme annulaire et est de préférence construit en t8le métallique mince; il peut comporter des parois de base et des parois latérales 25 et 26, respectivement embouties dans une même tale de métal ductile, le couvercle annulaire 27 étant fixé au bord supé- rieur de cette paroi latérale, par soudure ou autrement.
Le tuyau d'aspiration 20 s'étend au travers d'une ouverture dans la paroi 26 du flotteur pour arriver au centre de ce dernier et comporte une extrémité intérieure d'aspiration 28 coudée vars le bas et fixée dans une ouverture 29 pratiquée axialement dans la face de fond 25 du flotteur, de telle sorte que l'orifice du coude 28 soit maintenu en communica- tion permenate avec la charge de lubrifiant avoisinant la surface du flotteur, quel que soit le niveau variable de l'huile.
30 indique un tamis en treillis métallique, rappor- té sur le fond du flotteur et recouvrant ce dernier de ma-
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nière à empêcher les impuretés et les substances étrangères de pénétrer dans le système de circulation d'huile, ce tamis étant espacé du fond 25 du flotteur par une série de nervures 31 formées radialement par emboutissage dans le fond du flotteur de façon à réaliser des passages d'huile entre ces nervures afin que l'huile puisse arriver librement à l'ori- fice d'aspiration du coude 28 du tuyau.
Le tamis 30 est fixé au fond du flotteur, comme représenté à la fig.2, et comporte une gorge annulaire 32 s'étendant vers l'intérieur et obtenue par emboutissage du bord inférieur de la paroi 26 du flotteur en s'étendant tout autour de cette dernière, cette gorge recevant la périphérie externe recourbée vers l'intérieur et vers le haut, en forme de crochet, 33 du tamis, l'agrafage ayant lieu en appliquant à force les parois de la gorge sur le tamis.
La plaque de retenue 22 comporte des fourches 34 et 35 en une seule pièce avec elle et qui sont recourbées vers l'extérieur et disposées à une certaine distance res- pectivement au-dessus et au-dessous du raccord coudé 19, de façon à former des butées destinées à limiter le mouvement vertical vers le haut et vers le bas du tuyau 20.
A la fig.6, la construction du flotteur 24 montre une paroi inférieure 36 refoulée vers le haut et ouverte en 29 pour recevoir le coude 28 du tuyau 30. Pour s'adapter à cette construction; le tuyau 20 est recourbé ou coudé vers le haut en 37 à l'intérieur du flotteur. D'autre part, à la fig.
6, 38 représente une plaque annulaire fixe formant chi- cane ou déflecteur et servant au contrôle de l'huile, qui est en une seule pièce avec la dent inférieure de la plaque de retenue 22 et qui peut comporter une patte descendante 49 à son extrémité avant, à l'effet de maintenir ou de suppor- ter cette plaque formant déflecteur à une certaine distance
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du fond du réservoir 4, de telle sorte que l'huile soit amenée à s'écouler, sur la périphérie externe de cette chi- cane, depuis tous les points de cette dernière pour se ren- dre au centre du flotteur dans un plan sensiblement horizon- tal, avnt de pénétrer dans l'orifice d'entrée du tuyau 20.
De cette manière, toute matière étrangère se déposant sur le fand du réservoir d'huile n'est pas facilement entrainée das le tuyau d'aspiration ou recueillie par le tamis 30.
Pour contr8ler les déplacements du flotteur 24 on a prévu des butées supérieure et inférieure et, dans la fig.6, un montant vertical 39, fixé à la plaque 38 en 40 comporte des organes de butées supérieur et inférieur 41 et 42 coudés latéralement et en une seule pièce avec le mon- tant, ces organes servant aussi à espacer le tamis 30 du flotteur, de la surface supérieure du déflecteur 38, lors- que le flotteur est dans sa position la plus basse.
Dans ces conditions, il est possible de limiter le déplacement vars le haut du flotteur à un plan situé au-dessous de la butée 41 et même d'arrêter positivement le flotteur au contact de la butée inférieure 42. A cet effet, est prévue une vis de butée 43 à tête, réglable verticalement et vissée dans une extrémité agrandie 44 de la patte 34 de la plaque de retenue 22 (fig.6), de façon à venir au contact avec le coude 19 et 'lui peut être réglée à la main pour amener le flotteur en contact avec la butée 42.
La vis de butée 43 peut être réglée de façon à permtre un déplacement, limite vers le hatu, de la butée 42.
Les figs.8 et 10 représentent une variante du déflecteur 38, dans laquelle le corps est séparé de la pla- que 22 et comporte un certain nombre de pattes 45 perforées en 46 pour recevoir des vis de fixation 47 destinées à fixer
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le déflecteur à une certaine distance du fond du réservoir d'huile, et dans laquelle l'élément de butée 42' est soli- daire de la plaque de butée et est replié vers l'intérieur depuis le bord de cette dernière.
A la fig. 9, on a représenté une autre variante du déflecteur 38, dans laquelle le corps de la plaque annu- laire formant déflecteur comporte un certain nombre d'oreil- les de fixation 48 qui lui sont solidaires et sont rivées à la paroi latérale du flotteur 24, de façon à maintenir la plaque au-dessous du tamis du flotteur à une certaine dis- tance de ce dernier.
En service, le tuyau 20 est soutenu en flottant dans la charge d'huile 10 et l'orifice d'entrée du coude 28 du tuyau est toujours maintenu en comunicatio avec l'huile en un point voisin de la surface de ce dernier et éloigné du fond du réservoir d'huile où l'eau et des substances étrangères se recueillent. Il est évident que le mouvement de pivotement du tuyau d'aspiration 20 permet au flotteur 24 de se régler rapidement de lui-même au niveau variable de l'huile lorsque cette dernière est agitée ou réduite en quantité pour une raison quelconque, et que toute formation de glace, due à l'accumulation d'eau, aura lieu sur le fond du réservoir, en un point éloigné de l'orifice d'entrée du coude 28 du tuyau d'aspiration..
La plaque formant déflecteur 38 représentée à la fig. 9 comporte une patte 50 destinée à prendre contact avec le fond 4 du récipient pour espacer le déflecteur de ce fond du réservoir d'huile.
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