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RESERVCIR A VACUUM POUR COMBUSTIBLES LIQUIDES.
La présente invention concerne un réservoir à vacuum pour com- bustibles liquides, et plus spécialement un réservoir appartenant à la catégorie de ceux qui, destinés aux automobiles, font passer le combustible du récipient au carburateur du moteur.
L'objectif de l'invention est de réaliser un réservoir à va- cuum réunissant les avantages de la simplicité de construction et de la sûreté de fonctionnement.
Le point nouveau réside dans une disposition spéciale de sou- pape soumise à l'action d'un flotteur qui se trouve dans la chambre d'aspiration et qui d'une part contrôle le débit du combustible passant de cette chambre d'aspiration à la chambre d'où cè combusti ble part pour être mené au carburateur du moteur, tandis que, d'un autre côté, il contrôle l'amenée d'air atmosphérique dans la cham- bre d'aspiration.
La soupape qui règle l'amenée d'air atmosphérique dans la chambre d'aspiration est plus grande que celle exerçant son con- trôle sur la quantité de combustible qui se rend dans la chambre d'alimentation du carburateur. En raison de cette disposition, le flotteur ne monte qu'après qu'une forte quantité de combustible
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s'est rassemblée dans la chambre d'aspiration. A l'instant où la soupape d'air est levée, par contre, la pression qui tend à contre- balancer la force ascentionnelle du flotteur cesse d'agir, de tel- le sorte que, momentanément, ce flotteur est levé à une grande hauteur et par le fait même l'orifice de sortie devient libre, d'où résulte que le combustible peut vivement passer à la chambre d'alimentation, après quoi les soupapes se referment de nouveau, et ainsi de suite.
L'invention a été représentée, à titre d'exemple et en coupe longitudinale, par la figure ci-annexée.
Dans cette figure, 1 désigne le réservoir, qui est renforcé par des bourrelets 2 afin d'offrir suffisamment de solidité sans devoir être construit en tôles épaisses ; les oreilles 3 servent à la fixation de ce réservoir.
En haut, ce réservoir, est muni d'un couvercle 4 qui lui est réuni de façon à empêcher toute entrée d'air. Un fond analogue 5 est prévu à l'extrémité inférieure du réservoir, tandis que 6 dé- signe un récipient intérieur fixé au couvercle 4 de ce réservoir 1, d'où s'ensuit que ce dernier est divisé en deux chambres, savoir, en une chambre intérieure 7 et une chambre extérieure 8 située au fond,la première servant de chambre d'aspiration et la dernière de chambre d'alimentation.
La chambre d'aspiration est équipée d'un ajutage en tubulure 9 qui peut être relié avec un tuyau allant au récipient à combusti- ble et d'un ajutage 10 qui peut être relié avec un tuyau d'aspi- ration venant du moteur. Pour terminer la chambre 8 on a prévu un ajutage en tubulure 11 qui peut être relié avec le carburateur au moyen d'un autre tuyau.
12 désigne un flotteur qui, en ce cas-ci, affecte une forme conique décroissant graduellement vers le bas, ceci, dans le but de lui assurer une force ascentionnelle d'accroissement progressif en correspondance avec l'accroissement de la surface d'action du com- bustible. Le flotteur est équipé, à son sommet, d'une douille de
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contrôle 26 et au bas d'une douille de contrôle 13, ces deux douilles étant elles-mêmes commandées par des pièces de contrôle annulaires et rigides, respectivement désignées par 21 et par 28.
A travers les douilles passe une tige de soupape 18 qui porte en haut une soupape 14 et en bas une soupape pointue 19. Les deux soupapes travaillent ensemble et jouent en coopération avec leurs sièges appropriés, dans des parties fixes du réservoir.
La pièce de commande 21 dans laquelle la douille 13 est guidée est perforée de trous 22 à travers lesquels peut passer le combustible qui franchit l'endroit de la soupape pointue 19 dans un renfoncement central 20 du récipient d'aspiration.
Le couvercle présente lui aussi un renfoncement central le- quel porte la pièce de commande pour la douille 26 et est fermé par un capuchon 16, tandis que 17 désigne des trous à air pra- tiqués dans ce capuchon. Le renfoncement central du couvercle qu'on vient de mentionner est relié par un tuyau à air oblique 23 avec l'intervalle 24 qui existe entre le récipient extérieur et le récipient intérieur, et, par le fait même une pression at- mosphérique est toujours assurée dans la chambre d'aspiration.
Au surplus, ce tuyau 23 sert également à amener à la chambre 8 le combustible qui doit amorcer la marche.
25 désigne une espèce d'écran servant d'une part à empêcher le combustible qui entre de s'abattre sur le flotteur et d'autre part à empêcher la force aspiratrice d'agir directement, par la tubulure 10, sur le dit flotteur.
Quant au fonctionnement du nouveau réservoir à vacuum il a lieu ainsi qu'il suit :
Avant que le moteur soit mis en marche, la chambre d'alimen- tation 8 doit être remplie de combustible introduit par le ren- foncement 15 du couvercle. Puis, ayant mis le moteur en marche, on expose la chambre d'aspiration 7 à l'action aspiratrice du dit moteur, et le combustible afflue alors de son récipient à cette chambre, vais ce combustible ne peut arriver dans la cham- bre d'alimentation, car la soupape 19 est alors fermée; il doit
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donc rester dans la chambre d'aspiration.
Ensuite, le flotteur est graduellement exposé à la force ascentionnelle progressivement croissante; qui.le sollicite, mais comme la soupape 14 a une section de passage plus grande que celle de la soupape 19, la pression d'air empêche la montée du flotteur 11 jusqu'à ce qu'il soit arrivé dans la chambre d'aspi- ration une quantité de combustible suffisante pour surmonter cette pression d'air agissant pour immobiliser la grande soupape. A cet instant, c'est-à-dire aussitôt que cette soupape à air est levée, la pression d'air cesse brusquement, en sorte que le flotteur, à cause de la forte quantité de combustible liquide qui s'est accu- mulée dans la chambre d'aspiration, monte d'un mouvement accéléré.
En même temps cesse l'état de vide dans la chambre d'aspiration, d'où s'ensuit que le combustible ne peut plus affluer dans cette chambre et que la soupape de fond s'ouvre complètement en permet- tant ainsi au combustible de passer dans la chambre d'alimentation.
Quand la chambre d'aspiration est vidée jusqu'à un certain point les soupapes se referment à nouveau et le même jeu du dispositif peut recommencer.
Grâce au fond à pente et au renfoncement central 20 qui y est pratiqué le nettoyage de la chambre d'aspiration s'opère auto- matiquement .
Par l'effet des orifices 17 avec le tube 23 et l'intervalle 24 on est toujours assuré du maintien d'une pression atmosphéri- que dans la chambre d'alimentation, et, grâce à l'écran 25 on évite toutes irrégularités dans le fonctionnement qui seraient dues à des changements de la force aspiratrice s'exerçant par la tubulu- re 10 et l'amende du combustible par la tubulure 9.
27 désigne un orifice servant au maintien de la pression dans la chambre 7 en-dessous de la soupape 14 et permettant l'écoulement de toute accumulation possible du combustible.
Il va sans dire que le dispositif ici décrit et représenté ne doit s'entendre qu'à titre d'exemple réalisateur dont l'invention @
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est susceptible, et que les détails de ce dispositif pourraient recevoir n'importe quelles modifications comprises dans le do- maine de la dite invention.