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¯¯j Véhicule mu par moteur à combustion interne. l'invention concerne les véhicules mûs par un moteur combustion interne et comportant une génératrice auxiliaire de courant, et elle consiste en ce qu'une install ation d'éclairage est montée dans le circuit d'excitation de la génératrice auxiliai- re.
Cette installation d'éclairage est montée avantageusement dans le circuit d'excitation en dérivation de la génératrice auxiliaire. Les appareils d'éclairage peuvent être montés en série dans le circuit d'excitation en dérivation. Une batterie d'éclairage montée en parallèle avec les appareils d'éclairage peut aussi être montée en série dans le circuit d'excitation en dérivation. Une résistance peut être montée en parallèle avec la
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batterie d'éclairage dans le circuit d'excitation en dérivation de la génératrice auxiliaire. La batterie d'éclairage et la ré- sistance peuvent être montées alternativement,au moyen d'appareil. de couplage particuliers,en série dans le circuit d'excitation en dérivation de la génératrice auxiliaire.
On donne de préféren- ce à la résistance une valeur telle qu'elle corresponde à peu prés à la valeur de la résistance de la batterie d'éclairage char- gée. Dans des cas particuliers un commutateur de dérivation peut être monté en parallèle avec un interrupteur principal -de l'ins- tallation d'éclairage pour qu'on ne soit pas obligé de manoeuvrer' l'interrupteur principal lorsque l'éclairage est mis en circuit pendant peu de temps.
Les connexions de deux installations construites suivant l'invention sont représentées schématiquement dans le dessin annexé.
La fig. 1 est un schéma des connexions d'un véhicule mû par un moteur à combustion interne et comportant une installation d'éclairage montée dans le circuit d'excitation en dérivation de l'excitatrice dela génératrice principale. a fig. 2 montre les connexions d'une installation d'éclai- rage comportant encore une résistance en plus de l'installation d'éclairage.
Dans la fig. 1 le moteur à combustion interne 1 entraine la génératrice 5,qui alimente les deux moterrs2 du véhicule ainsi que l'excitatrice 4 pour l'enroulement inducteur 5 de la génératrice principale 3. Suivant l'invention une installation d'éclairage constituée par la batterie 9 et les appareils d'eeclai- rage 14,15,16 est montée en série dans le circuit d' excitation de l'enroulement inducteur 6.
Le fonctionnement est le suivant :
Le courant produit par la génératrice 3 actionne les moteurs 2 par lesquels les essieux moteurs du véhicule sont entrainés.
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Les poles de l'enroulement inducteur 5 de la génératrice princi- pale 3'sont excités par le courant produit par l'excitatrice 4.
L'enroulement d'excitation 6 de l'excitatrice 4 est monté en dérivation sur le circuit principal de l'excitatrice 4,ce qui fait que le courant qui passe dans ce circuit d'excitation a une intensité pratiquement invariable.
Pendant la marche du véhicule et pendant que l'éclairage n'est pas nécessaire,le circuit d'excitation en dérivation de l'enroulement inducteur 6 (fig. 1) n'est fermé que sur la batterie d'éclairage 9,ce qui fait que celle-ci se charge. Lors- qu'on a besoin d'éclairage,les circuits parallèles traversant les appareils d'éclairagesont également fermés à l'aide de l'interrupteur principal 11 et des interrupteurs de groupe ou individuels 12 et 13.
Lorsque le moteur à combustion interne 1 ne fonctionne pas,l'excitatrice 4 ne produit pas de courant,ce qui fait que la batterie d'accumulateur 9 est obligée d'assurer l'éclairage à elle seule. Pour empêcher cette batterie 9 de se décharger dans l'enroulement inducteur 6 de l'excitatrice 4)ce circuit est coupé automatiquement par ledisjoncteur 10.
Dans l'exemple représenté par la fig. 2,1,installation comporte encore, en plus de la batterie d'accumulateurs 9 et des appareils d'éclairage 14 à 16 de l'installation d'éclairage,une résistance 18 qui peut être montée en série, au moyen du commuta- teur 17, dans le circuit d'excitation en dérivation de l'excitatrice 4,toute l'installation d'éclairage étant simulta- nément mise hors circuit au moment de cette manoeuvre de eommuta- tion,de façon ! empêcher toute surcharge de la batterie 9.
L'interrupteur principal 11 et le commutateur 17 sont reliés entre eux par un dispositif 20 de façon que,dans la position a, représentée en traits pleins, du commutateur 17,l'interrupteur principal 11 de l'installation d'éclairagesoit également fermé.
Le circuit d'excitation est ainsi fermé sur la batterie d'accumu- lateurs 9 et en outre lorsque les deux interrupteurs individuels
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12 et 13 sont fermés, sur les appareils d'éclairage 14 à 16, la résistance 18 étant simultanément mise hors circuit.
Lorsque le commutateur 17 se trouve dans la position b représentée en traits interrompus,l'interrupteur principal 11 est ouvert,ce qui fait que le circuit d'excitation de l'excita- trice 4 est fermé exclusivement sur la résistance 18 et que toute surcharge de la batterie 9 est empêchée. On donne à la résistance 18 une valeur telle qu'elle corresponde à peu prés à la résistance de la batterie d'accumulateurs 9 normalement chargée .
En prévision d'une mise en circuit de l'éclairage pendant peu de temps (par exemple pendant la traversée des tunnels) l'installation comporte un commutateur de dérivation 19 au moyen duquel les appareils d'éclairage 14 à 16 sont branchés sur la batterie d'accumulateurs 9 et alimentés uniquement par celle-ci.
L'objet de l'invention peut naturellement être appliqaé aussi à d'autres véhicules mûs par un moteur à combustion inter- ne, par exemple au moyen d'une transmission mécanique ou hydrau- lique,lorsque l'installation comporte pour le service du véhicu- le une génératrice auxiliaire quelconque,par exemple pour la ventilation du local des machines ou pour le refroidissement du moteur à combustion interne 1. L'installation d'éclairage 9 est alors montée dans le circuit d'excitation de cette généra- trice auxiliaire. Au lieu d'être entraînée par le moteur princi- pal combustion interne 1 la génératrice auxiliaire peut aussi être entraînée par un moteur auxiliaire quelconque à combustion interne.
L'invention a sur les installations d'éclairage connues pour les véhicules l'avantage qu'elle permet d'éviter une génératrice particulière pour l'éclairage du véhicule ou d'un train complet et qu'il ne se produit néanmoins aucune fluctua- tion dans l'intensité de l'éclairage et surtout que ce dernier n'est pas interrompu lorsque le véhicule est arrêté.