BE357455A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux carburateurs pour moteurs à combus- tion interne." 
La présente invention se rapporte aux carburateurs pour moteurs à combustion interne. 



   D'une façon générale il y a actuellement deux types de carburateurs employés sur une grande échelle : le carbura - teur à expansion et le carburateur fixe. Dans le premier ty- pe de carburateurs et dans le but d'amener autant que possi- ble un mélange constant et de déterminer un écoulement cons- tant d'air au travers de l'organe d'étranglement, la section transversale de cet organe et la section transversale de la tuyère sont variables et sont généralement réglées automati- quement de façon à correspondre aux conditions variables par le degré de vide dans la chambre d'étranglement.

   Dans cette 

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 dernière l'organe d'étranglement n'est pas variable et la ou les tuyères sont de nature telle que pour des buts prati- ques le courant d'air,sans égard à sa vitesse, aspire tou - jours la proportion voulue de combustible liquide au travers de la ou des tuyères. 



   Il a été rencontré des difficultés dans la construction d'un carburateur susceptible de remplir toutes les condi - tions telles que d'une part étranglement complet et grande vitesse et d'autre part faible étranglement et petite vi- tesse. Un autre inconvénient inhérent aux carburateurs des deux types est la tendance qu'a le combustible liquide vapo- risé ou pulvérisé à se condenser ou à se déposer pendant son passage de l'organe d'étranglement au moteur, cette tendance étant principalement provoquée par l'abaissement de la vi- tesse du combustible pendant ce trajet lorsque le moteur tourne lentement ou que l'ouverture d'étranglement est fai- ble.

   L'objet de l'invention est de faire varier les dimen- sions effectives du carburateur mieux qu'il n'a été fait jusqu'ici et d'annuler ou réduire au minimum la tendance du liquide vaporisé ou pulvérisé à se recondenser ou à se dé- poser. 



   Suivant l'invention le carburateur comporte un étran- glement variable et une tuyère variable et des moyens par lesquels ces deux organes sont automatiquement réglés par la vitesse du moteur, indépendamment du vide dans la chambre d'étranglement; il comporte en outre une ou des tuyères telles que celles employées communément dans les carburateurs du type fixe. 



   Suivant l'invention il est également prévu une commande manuelle par laquelle la proportion d'essence par rapport   à   l'air peut 'être changée sans influencer la variation auto- matique due aux conditions de vitesse et d'ouverture de l'or- gane d'étranglement. 

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   Par un carburateur construit comme indiqué ci-dessus on peut obtenir l'équivalent d'un grand carburateur et inversement d'un petit carburateur, quand il est désiré; la proportion d'air par rapport au combustible liquide peut être maintenue constante et en même temps l'organe d'étranglement peut être réglé pour une marche à faible vitesse de façon à augmenter la vitesse de l'air au delà de l'organe d'étranglement plus que si le réglage était effectué par l'effet du vide dans la chambre d'étranglement,   d'où   il résulte que l'effet nuisible de la di- minution de vitesse entre l'organe d'étranglement et le moteur est réduit et que la tendance à la condensation ou au dépôt du liquide est diminuée. 



   Le réglage des pièces mobiles peut 'être effectué par un dispositif centrifuge   entraîné   par le moteur, ce dispositif pouvant être relié mécaniquement directement aux parties mobi- les ou pouvant entraîner ou commander un relats d'énergie tel qu'un dispositif à pression d'huile relié à ces pièces mobiles. 



   Un exemple de carburateur construit suivant l'invention est représenté aux dessins annexés et dans lesquels : fig.l est une coupe verticale suivant une ligne très ir- régulière de façon à montrer diverses parties situées dans des plans différents. fig.2 est une vue en plan, partie en coupe, suivant la ligne 2-2 de la   fig.l.   fig.3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la fig.2. fig.4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la   f i g. 2.    fig. 5 est une coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la   fig.2.   fig.6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig.5. 



   Les   fig.3-4-5   et  6   sont à plus grande échelle.   a est   le corps principal du carburateur comprenant l'ori- 

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 fice d'entrée d'air a1,deux orifices circulaires co-axiaux a2 et a3 pour former et recevoir l'organe d'étranglement, un con- duit incliné a4 allant de la partie inférieure de l'orifice d'admission d'air au sommet du   oorps a   et recevant un pulvéri- sateur, une pièce a5 constituant une cavité cylindrique pour la réception de la tuyère, le réservoir à flotteur a6 à peu près en forme de fer à cheval (et embrassant la moitié supé- rieure de l'orifice d'entrée d'air, l'orifice a2,le conduit incliné a4, la tuyère décrite ci-après et un tube renfermant une tige de liaison décrite également ci-après),

   et une sail- lie cylindrique a7   à,   sommet plat pour supporter d'autres par- ties mentionnées ci-dessous. a8 est un trou reliant le con- duit a4et la dite cavité a5. La partie fixe de l'organe d'é- tranglement est formée en deux parties, à savoir : les parois courbées de l'orifice a2 et la partie tubulaire b filetée et vissée dans le corps a, b1 est une pièce tubulaire fixée par boulons (non représentés)au   corps a;   b2 est le clapet d'é - tranglement et b3 le tuyau d'aspiration pourvu d'une chemise dechauffage. c est l'organe mobile d'étranglement, c1 un manchon fileté sur une partie de sa longueur et vissé dans la pièce c;

   ce manchon supporte une pièce annulaire c2 en plu - sieurs parties et il peut glisser télescopiquement sur le man- chon vertical   c3 de   la pièce c4, laquelle est fixée dans l'o- rifice a3 du corps a et est maintenue en position par le moyen de l'organe c5, lequel repose d'un côté sur un épaulement pré- vu au corps a et de l'autre côté est fixé par la tige c7 arti- culée à pivotement sur le corps a et pourvue d'une partie fi- letée qui traverse un trou de la pièce c5 et reçoit l'écrou papillon c8, d et dl sont deux flotteurs dans la chambre à flotteur attachés à un axe d2 pourvu de joues en saillie d3 attaquant la tige de soupape   d4. el   est un levier pivotant au- tour de e2, ce pivot étant supporté par des oreilles formées sur le corps a.

   Un bras de ce levier est articulé en e3 à une 

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 tige e4 laquelle est reliée par un joint sphérique e5 à la pièce mobile c de l'organe d'étranglement. 



   Le diffuseur est contenu dans le conduit a4 et comporte un bouchon f à partie cylindrique fl filetée extérieurement et engagée dans un filetage incliné du conduit   a4.   f2 et f3    ment sont des tubes placés co-axiale dans le conduit a4 et consti-   tuant les espaces ou conduits annulaires f4 - f5 dont le pre- mier se termine supérieurement contre la partie fl, tandis que le second f5 est en communication libre à son extrémité supérieure avec l'intérieur du tube f3. Ce dernier communique librement avec l'air à sa partie inférieure. f6 sont des ran- gées de trous traversant la paroi du tube f2. f7 est un es- pace annulaire autour du tube f2. f8 est un conduit,    un   espace annulaire dans la pièce fixe de l'organe d'étrangle- ment et f10 désigne une série de trous allant à la ohambre de mélange. 



   La tuyère est construite comme suit : est une pièce tubulaire possédant une partie g1 de plus petit diamètre, laquelle se loge dans la cavité de la partie a3 du corps a et une partie élargie g2 filetée exté- rieurement pour s'engager dans un filet du corps a. Cette par- tie g2 comporte une série de trous dans sa paroi. g4 est une tige de pointeau effilée à son extrémité inférieure et conformée à son extrémité supérieure de façon à recevoir l'ex- trémité cylindrique      d'un levier    déorit   ci-après. Ce le- vier pivote autour de g7. Le pivot g7 constitue une saillie excentrique d'un arbre g8 (fig.5 et 6) et le levier g6 est ac- tionné par une tige de poussée g9 s'étendant au travers d'un tube g10 traversant des trous du corps a et évasé aux deux ex- trémités pour former joint étanohe dans ces trous.

   La tige de poussée, à son extrémité inférieure, se loge librement dans un bouchon creux g11 inséré dans le tube g10 et est pourvue d'un bout plat reposant sur un galet g12 qui tourne sur un pivot 

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 faisant saillie sur le levier el. Cette tige de poussée est pourvue à son extrémité supérieure d'une partie sphérique g14 engagée dans un coussinet sphérique g15 du levier g6. 



   Le levier el est actionné par un dispositif placé sous l'action de la vitesse et dépendant de la vitesse du moteur.Ce dispositif est de toute forme convenable. Le levier peut être relié à son extrémité libre à un dispositif centrifuge   entral-   né par le moteur ou de préférence le levier sera entraîné par un système de relais hydraulique placé sous l'action d'un dis- positif centrifuge. 



   La commande à main est représentéeaux figs.5 et 6. h est un support creux dont une partie h1 est coupée pour recevoir l'extrémité du levier g6; Ce support est fixé au corps   a par   le boulon h3 et il est maintenu en position par une cheville d'arr'êt   h4   et est traversé par   untrou   h5 tangent au creux du support mais pénétrant dans ce creux sur la moitié de son diamètre. L'arbre possède une gorge annulaire cor- respondant au trou h5 et lorsqu'il est assemblé dans le support il est fixé par une vis h6. h7 est un levier fixé à l'arbre et manoeuvrable par le conducteur.

   En se référant à la fig.4, i est un support fixé par la vis il au corps a et maintenu en position par une cheville i2; i3 est un ressort spirale réa- gissant sur le pointeau de la soupape de tuyère à l'encontre de l'action du levier g6. 



   Lorsque le moteur est au repos,l'essence passe du ré - servoir à flotteur au travers des trous g3 de la tuyère, de là au travers du trou   8 vers   le diffuseur, pénètre dans l'espace annulaire   f4   et de là s'écoule au travers des trous f6 et rem- plit l'espace annulaire f5 jusqu'au niveau de l'essence dans le réservoir à flotteur. Lorsque le moteur tourne, l'essence contenue dans l'espace   f4   et f5 (pulvérisée par l'air qui tra- verse le tube f3, l'espace f5 et les trous f6 passe dans l'es- pace annulaire f7 et par le conduit f8, l'espace annulaire f9, et les trous f10, arrive à la chambre de mélange. 

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   Il est évident que par le réglage voulu des mouvements de l'organe mobile d'étranglement et de la soupape de la tuyère et par une forme correcte du diffuseur, toutes les conditions de marche pourront 'être réalisées. Tandis que la vitesse du mo- teur règle la position de l'organe mobile d'étranglement et de la soupape de la tuyère, le changement de vitesse d'écoulement, sans changement de vitesse du moteur, est réalisé par le diffu- seur. 



   De plus, par un appareil tel que décrit, on peut, lors d'une marche à faible vitesse, déterminer une augmentation de la vitesse d'étranglement supérieure à celle réalisable dans les carburateurs dans lesquels le réglage de l'étranglement et de la tuyère dépend du vide dans la chambre de mélange. 



   Lorsque la commande à main est manoeuvrée, le pivot g7 est levé ou baissé, baissant ou soulevant la soupape de tuyère mais sans gêner la variabilité due à tout changement de posi- tion du levier el. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Carburateur pour moteurs à combustion interne com - prenant un étranglement variable, une tuyère à soupape varia- ble, un dispositif d'aspiration d'air et un dispositif pour ré- gler l'étranglement et la soupape de tuyère en concordance avec la vitesse du moteur.

Claims (1)

1. 2. Un carburateur suivant la revendication 1, caractéri- sé par un dispositif influencé par la vitesse,actionné par le moteur et relié à l'organe mobile d'étranglement et à la soupa- pe de tuyère.

   3. Un carburateur suivant la revendication 1, caractéri- sé par un piston déplaçable dans un cylindre renfermant de 1' huile sous pression, ce piston étant relié à l'organe mobile d'étranglement, une alimentation d'huile sous pression étant prévue vers ce cylindre et commandée par une soupape, laquelle <Desc/Clms Page number 8> est reliée à un dispositif influencé par la vitesse et entraîné par le moteur.

   4. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel le dispositif d'étranglement se compose d'une pièce fixe annulaire et d'une pièce circulaire mobile d'un côté de la pièce fixe, la soupape de tuyère étant commandée par un levier influencé par un ressort entre ses deux extrémités, la pièce mobile d'étranglement et ce levier étant reliés à un levier pivotant entre ses deux extrémités et relié à un dispositif influencé par la vitesse du moteur.

   5. Un carburateur suivant la revendication 4, dans le- quel la pièce circulaire mobile de l'organe d'étranglement est en forme de tulipe ou de filet d'eau.

   6. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé par une commande manuelle ne gênant pas la variabilité de la pièce mobile d'étranglement, ni de la soupape de tuyère, et . liée à la vitesse du moteur.

   7. Un carburateur suivant la revendication 4, dans le- quel le levier commandant la tuyère est pivoté à une extrémité sur un pivot faisant saillie excentriquement d'un arbre, lequel arbre peut être oscillé par intermédiaires à partir du siège du conducteur.

   8. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes dans lequel les orifices pour l'essence,. partant de la partie rétrécie de la pièce fixe du carburateur, sont dans le plan du diamètre le plus petit de cette pièce fixe.

   9. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel la tuyère est formée d'un tu- yau au travers duquel l'essence passe en venant du réservoir à flotteur et d'une tige à extrémité effilée pouvant glisser dans ce tuyau pour obstruer, suivant les besoins, le passage au tra- vers de ce tuyau.

   10. Un carburateur suivant l'une quelconque des revendi- <Desc/Clms Page number 9> cations précédentes, dans lequel le dispositif d'aspiration d'air se compose d'un tuyau vertical central et de deux tuyaux co-axiaux disposés dans celui-ci et écartés l'un de l'autre, le tuyau intermédiaire possédant un certain nombre de rangées circonférentielles de trous, le tuyau central étant ouvert à son extrémité inférieure à l'air libre, le tuyau central et le tuyau intermédiaire étant en communication libre.mais fer- més à l'extrémité supérieure et les espaces entre les tuyaux central et intermédiaire et entre les tuyaux intermédiaire et externe étant fermés à l'extrémité inférieure, tandis que le tuyau externe est, à son extrémité supérieure, en communica- tion directe avec les orifices de sortie.

   11. Un carburateur suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir à flotteur est en forme de fer à cheval et embrasse l'organe d'étranglement.

   12. Un carburateur suivant la revendication 11, dans lequel le réservoir à flotteur est pourvu d'une entrée à son fond commandée par un pointeau et comporte deux flotteurs si- milaires, un de chaque côté, fixés à une extrémité d'un axe duquel part un levier qui actionne le dit pointeau.

   13. Un carburateur ayant en combinaison les diverses parties en substance tel que décrit et représenté aux dessins.