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Pompe à combustible et appareil distributeur combinés Pompe à moteurs à combustion interne
La présente invention a pour objet une pompe à combus- tible et un appareil distributeur combinés pour moteurs à combustion interne du type aménagé pour la manipulation d'un combustible liquide et son débit commandé en quantités égales désirées à plusieurs cylindres de moteur.
L'invention a notamment pour but d'établir un appareil de ce genre dans lequel le combustible est débité de façon commandée par un dispositif actionné mécaniquement aux oana- lisations à combustible menant aux cylindres respectifs du
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moteur, ce dispositif se présentant sous la forme d'une pompe qui, conjointement avec un mécanisme distributeur, exerce à la fois un réglage quantitatif et un réglage de compression sur le combustible, qui se trouve transporté sous pression à la pompe.
Elle vise en outre à établir un appareil dans lequel l'utilisation de soupapes comme dispositifs de réglage d'écoulement aux divers cylindres est évités par l'adoption d'un distributeur qui supprime les inconvénients de com- mande inhérents aux constructions de soupapes et qui assure la distribution de quantités égales de combustible à chacun des cylindres du moteur.
Elle s'étend aussi à une disposi- tion servant à régler le refoulement du piston de la pompe à combustible en faisant varier sa course pour tenir compte du changement des conditions de charge du moteur, cette variation de la course étant assurée à la main, ou par commande desmodromique du régulateur, ou encore par une combinaison de ces deux systèmes, à l'aide d'une disposi- tion des pièces qu'il est impossible de régler à la main, ce qui empêche de façon absolue que l'opérateur abuse du moteur en réglant la course du piston de manière qu'il refoule du combustible au moteur en quantité supérieure à celle qui est nécessaire pour le développement de la force motrice maxima admissible.
L'appareil de l'invention est encore caractérisé en ce que la pompe qui débite du combustible aux canalisations d'injeoteur des cylindres et un dispositif qui à la fois puise du combustible au réservoir de distribution et sert de suralimentateur pour la pompe à combustible sont combinés en un bloc unique, ce qui simplifie de façon correspondante le mécanisme de commande de ces éléments et économise la place occupée. L'invention vise aussi la suppression de toutes les boites à bourrage dans la construction de l'appareil,les
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fuites qui se produisent dans diverses parties du mécanisme servant à graisser les pièces adjacentes et le combustible étant ensuite recueilli pour revenir au réservoir distribu- teur.
Une autre caractéristique consiste, dans l'appareil de ce genre, dans des mécanismes pouvant être commandés automatiquement pour ouvrir et fermer la canalisation de distribution venant du réservoir lors d'un démarrage ou d'un arrêt du moteur, une disposition étant prévue pour préparer l'appareil de façon qu'il assure le démarrage facile du moteur en amorçant les diverses canalisations à combustible afin d'en retirer tout l'air et en engendrant la pression nécessaire sur le combustible dans ces canali- sations.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'in= vention ressortiront de la description qui suit et des dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une coupe verticale de l'appareil de l'in- vention, suivant une ligne brisée, cette figure montrant les positions relatives des diverses pièces.
La fig. 2 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 2-2 de la fig.l, en regardant dans la direction des flèches, montrant d'une façon générale la commande du distributeur et la manière de relier l'appareil à l'arbre à cames du moteur pour sa commande.
La fig. 3 est une coupe à plus grande échelle de la partie inférieure de l'appareil, tel qu'il est représenté dans la fig.l, montrant la commande des pompes de balayage et à engrènement.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig.3, en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 5 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 5-5 des figs. 1 et 6, en regardant dans la direction des flèches.
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La fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig.
5, en regardant dans la direction des flèches, et montrant la position relative de la pompe à engrènement, qui fonc- tienne comme suralimentateur pour la pompe à combustible décrite ci-après, et le mécanisme servant à ouvrir et fermer automatiquement la canalisation de distribution principale venant du réservoir, suivant le fonctionnement de la pompe à engrènement.
La fig; 7 est une coupe à plus grande échelle de la partie supérieure de l'appareil, vu dans la fig.l,montrant le mécanisme du distributeur et la position relative de la pompe à combustible par rapport à ce distributeur.
La fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig.7, en regardant dans la direction des flèches,montrant les positions relatives des divers canaux et conduits du mécanisme distributeur lorsqu'il est dans la position vou- lue pour charger la pompe à combustible.
La fig. 9 est une coupe, correspondant à la fig.8, mais montrant le disque rotatif du mécanisme du distribu- teur tourné dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle de 45 , pour placer les divers canaux et conduits en coïncidence avec une sortie de la pompe à combustible allant à l'une des canalisations d'injecteur conduisant à un cylindre.
Les figs. 10 et 11 sont des coupes verticales suivant les lignes 10-10 et 11-11 de la fig.9, en regardant dans la direction des flèches, et montrant le trajet du combustible après qu'il a été refoulé de la pompe pendant qu'il va à l'une des canalisations d'injecteur.
La fig. 12 est une coupe suivant la ligne 12-12 de la fig.7, en regardant dans la direction des flèches et montrant en plan la face supérieure du disque rotatif du mécanisme distributeur* La fig. 13 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la
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fig.7 en regardant dans la direction des flèches et montrant la position relative des divers orifices et canaux ménagés dans le disque fixe du mécanisme distributeur.
La fig. 14 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la fig.l, en regardant dans la direction des flèches, montrant la position relative horizontale et en coupé trans- versale d'une pompe à main et de la soupape d'amorgage.
La fig. 15 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la fig. 14, en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 16 est une vue d'une partie de l'appareil vu dans la direction de la flèche 16 de la fig, 14.
La fige 17 est un plan de l'appareil vu dans la di- rection de la flèche 17 de la fig.l.
La fig. 18 est une coupe suivant la ligne 18-18 de la fig. l, en regardant dans la direction des flèches, montrant les pièces fixes et tournantes du mécanisme dis- tributeur superposées avec diverses canalisations à combus- tible.
La fig. 19 est une coupe verticale d'un des injecteurs utilisés avec l'appareil perfectionné de l'invention.
La fig. 20 est un plan de l'injecteur représenté dans la fig. 19, en regardant dans la direction de la flèche 20 de cette figure.
La fig. 21 est une coupe verticale d'une partie de l'injecteur, tel que le montre la fig, 19, représentant la manière de recueillir du combustible provenant de fuites de cet injecteur et de ramener ce combustible à l'appareil.
La fig. 22 est une vue en bout d'un type ordinaire de moteur à combustion interne, montrant l'appareil perfeo- tionné appliqué à ce moteur et la transmission du clapet à régulateur et à main pour cet appareil.
10 désigne (fig.22) un moteur à combustion interne ordinaire,plus particulièrement un moteur établi pour
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consommer du mazout ou "fuel oil",ce moteur comportant¯, comme on le voit, quatre cylindres, alimentés chacun par la pompe et l'appareil distributeur de l'invention.
Ce moteur 10 comprend l'arbre à cames habituel 11 (fig.2), tourillonnant à l'une de ses extrémités dans le carter ou boite à manivelles 12 et qui peut être alésé axialement comme indiqué en 13 pour reoevoir une extré- mité d'un arbre de commande 14. L'extrémité indiquée de l'arbre 14 est fendue, comme indiqué en 15, pour recevoir une clavette 16 portée par l'arbre à cames 11, en établis- sant ainsi une liaison de commande entre les arbres 11 et 14. L'arbre 14 sort à l'extérieur de la boite à manivelles 12 et tourillonne près de la fente 15 dans un palier 17 et à son extrémité extérieure ,dans un palier 18, le palier 17 étant supporté dans une enveloppe 19 et le palier 18 dans une plaque 20 formant couvercle, qui est boulonnée sur cette enveloppe.
Près du palier 18, une roue conique 21 est fixée sur l'arbre 14 et engrène avec une roue coni- que 22, fixée à une extrémité d'un arbre 23 de pompe à en- grènement, qui descend suivant une direction inclinée à travers une paroi inférieure de l'enveloppe 19; cet arbre est alors reçu dans un palier prévu dans le corps 24 de la pompe (fig.3).
Le corps 24 de pompe à engrènement est bou- lonné sur l'enveloppe de commande 19 et comporte un prolon- gement 25 en forme de manchon, qui pénètre dans l'enveloppe 19 dans laquelle il fait saillie en passant par une ouver- ture appropriée prévue dans la paroi de l'enveloppe 19 et, à son extrémité intérieure, ce manchon 25 présente un alé- sage de plus grand diamètre pour recevoir un palier 26,qui est placé près de la roue conique 22 et dans lequel tourne l'arbre 23.
Le corps de pompe 24 contient deux mécanismes de pompes à engrènement, qui fonctionnent respectivement comme pompe de balayage servant à recueillir le combustible provenant de
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toutes fuites qui peuvent se présenter dans différentes parties du mécanisme et à ramener ce combustible au réser- voir et comme pompe à engrènement de distribution, dont la fonction consiste à tirer du combustible du réservoir et à le mettre sous une pression prédéterminée en vue de son refoulement à la pompe à piston décrite ci-après. La pompe de balayage comprend une roue dentée 27, fixée sur l'arbre' de commande 23 et engrenant avec une roue dentée
28, fixée à un axe déporté 29, monté à rotation dans le corps de pompe 24 (figs. 3,4 et 5).
De façon analogue, la pompe à engrènement de distribution comporte une roue dentée 30 fixée à l'arbre 23 et qui engrène avec une roue dentée 31, également fixée à l'axe 29, les paires de roues 27, 28 et, 30, 31 constituant les mécanismes de pompe res- pectifs et étant séparés l'un de l'autre par une cloison 32 (fig. 5). En conséquence, ces pompes fonctionnent indé- pendamment l'une de l'autre à la fois sur leurs cotés d'as- piration et 'de refoulement, comme on le verra mieux plus loin.
La roue conique 21, qui est montée sur l'arbre de commande 14, engrène aussi avec une roue conique 33, fixée à l'extrémité inférieure d'un arbre de commande 34 du dis- tributeur (fig.2). Cet arbre 34 tourillonne à son extrémité inférieure, près de la roue dentée 33, dans un palier 35, qui est porté par l'extrémité inférieure d'un manchon 36 qui descend du corps de la pompe à combustible 37, qui est fixé par des boulons sur l'extrémité supérieure de l'enve- loppe 19 du mécanisme (fig.2). L'extrémité inférieure du manchon 36 est fixée en place en l'engageant dans un trou convenable 38, prévu dans l'enveloppe 19, et son extrémité supérieure, qui est au-dessus de la base du corps de pompe 73 présente un alésage de plus grand diamètre pour recevoir un palier 39,
qui forme le support supérieur de l'arbre 34.
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Un collier 40 est fixé sur l'extrémité supérieure de l'arbre 34 et comporte une bride annulaire 41, qui sert de siège à l'extrémité inférieure d'un ressort 42. L'extrémité supérieure opposée de ce ressort prend appui contre une bride prévue sur un disque distributeur tournant 43, la transmission de commande entre le disque distributeur tour- nant 43 et le collier 40 étant assurée au moyen d'une broche d'entraînement 44 (fig.7), de sorte que lorsque l'arbre 34 tourne, il fait tourner le disque 43 afin d'amener les divers orifices et canaux selon la coïncidence nécessaire pour assu- rer une distribution réglée de combustible aux cylindres res- pectifs, comme il sera expliqué ci-après.
Le disque 43 est fermement maintenu appliqué contre le dessous d'une tête de distribution fixe 45, qui est fixée par des boulons sur le corps de pompe 37; la façon dont la broche 44 s'engage dans le disque 43 permet ce résultat pour toutes les conditions de fonctionnement. Le disque 43 et la t'été 45 comportent les divers orifices et canaux mentionnés ci-dessus et qui seront décrits en détail ci-après. La force du ressort 42 est suf- fisante pour assurer que la pression du combustible qui peut régner à tout moment dans les canaux et conduits du disque 43 et de la tête 45 ne soit jamais suffisante pour séparer ae disque et cette tête, parce que leur jonction étroite de rencontre est nécessaire à tous moments afin de permettre le refoulement de quantités exactes de combustible dans les cylindres respectifs du moteur.
Les faces de rencontre du disque 43 ou de la tête 45 peuvent être établies en plomb, bronze, ou en une autre matière appropriée plus molle que l'acier. Cette construction diminue l'usure qui se produirait autrement en ce point en raison des faibles qualités lubrifiantes des mazout ",fuel oil" ou autres combustibles.
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On voit par les figs. 1 et 2 que l'arbre de commande
14 porte une came 46 ayant quatre saillies 47 correspondant au nombre des cylindres du moteur, toutes ces saillies étant disposées à la même distance radiale, en partant du centre de l'arbre. Pendant sa rotation, la came 46 actionne un galet
48 qui est monté à rotation sur un axe 49 monté sur un bras oscillant 50 claveté et serré en 51 et 52 sur un court arbre
53 monté à rotation dans deux des parois latérales opposées de l'enveloppe 19. Le galet 48 est maintenu en prise, de manière à rouler, avec la surface périphérique de la came 46, au moyen d'un ressort 54 dont une extrémité s'applique sur l'extrémité inférieure du bras oscillant 50 et dont l'autre extrémité prend appui contre l'extrémité intérieure d'un bouchon 55 vissé dans la paroi adjacente de l'enveloppe 19.
Entre ses extrémités, l'arbre 53 est fraisé pour former une surface diamétrale plate 56 qui oscille selon la fré- quence établie par la rotation de la came 46. L'extrémité inférieure en forme de nez du bras d'actionnement 57 s'ap puie sur la surface 56 et ce bras est articulé à son extré- mité supérieure, en 58, à un bras oscillant 59, qui est à son tour fixé sur un arbre 60 supporté à l'intérieur de l'en- veloppe 19. L'extrémité'libre du bras oscillant 59 présente un logement 61 (fig.2) destiné à reoevoir l'extrémité infé- rieure en forme de rotule d'une bielle 62, dont l'extrémité supérieure également en forme de rotule vient se placer dans un logement convenable prévu dans un piston 63.
Ce dernier peut prendre des mouvements alternatifs dans un cylindre 64, qui comporte une bride annulaire extérieure 65 près de son extrémité supérieure. Ce cylindre est sup- porté dans la base du corps de pompe 37, au moyen d'un manchon fileté 66 qui entoure ce cylindre et est vissé dans la base dudit corps de pompe, l'extrémité supérieure de ce manchon vissé venant buter contre la bride 65 pour maintenir le cylindre 64 dans la position représentée dans la fig.2.
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Le cylindre 64 descend au-dessous de l'extrémité infé- rieure du manchon 66 afin d'assurer un support approprié au piston 63 qui, à son extrémité inférieure, comporte une bride annulaire extérieure 67 contre laquelle bute l'extrémité inférieure d'un ressort 68, dont l'extrémité supérieure bute contre l'extrémité inférieure du manchon vissé 66.
Le piston 63, le cylindre 64 et les pièces y associées constituent la pompe à combustible de l'appareil, qui fonc- tionne pour mesurer des quantités égales de combustible et les refouler au moment voulu dans les diverses canali- sations d'injecteur menant aux cylindres du moteur. La course de refoulement du piston 63 est assurée directement par le mouvement du bras oscillant 59 et la course de re- tour de ce piston est assurée au moyen du ressort 68. La mesure du combustible parla pompe à combustible est ef- fectuée en faisant varier la course du piston 63, et on va décrire les divers organes auxiliaires à l'aide des- quels ce réglage peut être effectué.
On voit dans la fig. 1 que la mesure de l'actionne- ment vertical du bras 57 dépend de la distance radiale du nez inférieur de ce bras en partant du centre de l'arbre 53, Dans la position du bras 57 qui est représentée, la plus grande amplitude de mouvement possible est donnée à ce bras lorsque l'arbre 53 oscille et, en conséquence, le piston 63 a ainsi sa course de longueur maxima, mais quand le nez inférieur du bras 57 est rapproché du centre de l'ar- bre 53, la course du piston 63 est diminuée progressivement.
Pour servir au réglage de la position du bras 57, c'est-à- dire l'amener dans toute position déterminée et pour main- tenir ce réglage, ce bras porte entre ses extrémités ar- ticulées sur lui une extrémité d'une bielle 69, dont l'es- trémité opposée est établie sous forme de collier à ex-
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centrique pour entourer un excentrique 70 muni d'un bras 71.
L'extrémité libre de ce bras est fixée, pour le commander, à une extrémité d'une barre coulissante 72 qui traverse la paroi adjacente de l'enveloppe 19 et qui est convenable- ment reliée par toute timonerie, telle que la bielle 73 et le levier 74 (fig.22). ce levier étant à son tour conve- nablement relié à tout type convenable de régulateur 75.
Ce dernier est convenablement entraîné par l'arbre à mani- velle du moteur (comme représenté schématiquement dans la fig. 22) de sorte que la vitesse du moteur fonctionnant suivant les principes des régulateurs connus, amène la barre 72 dans toute position prédéterminée au-dessous du réglage de vitesse maximum de régulateur. Ce réglage du régulateur fixe en conséquence la position de l'excentrique 70 et détermine évidemment la distance radiale séparant l'extrémité inférieure du bras 57 du centre de l'arbre 53.
Le type spécifique de régulateur et les transmissions allant à celui-ci ne font pas partie de la présente invention, la fig. 22 ayant simplement pour but d'illustrer schématique- ment les mécanismes de régulateur d'une façon générale,mais on comprendra cependant que la position en bout de la barre 72 et en conséquence de l'excentrique 70 est réglée par le réglage du régulateur. L'excentrique 70 qui peut être appelé l'excentrique du régulateur entoure un clapet excentrique à main 76 (fig.2) tourillonnant dans l'excentrique 70 et dont l'extrémité intérieure est montée dans un palier 77 prévu à l'intérieur d'un trou approprié percé dans l'en- veloppe 19, l'extrémité extérieure dudit clapet excentrique étant clavetée dans un manchon 78 monté à rotation dans la paroi latérale adjacente de l'enveloppe 19.
Le manchon 78 s'étend à l'extérieur de cette enveloppe et un levier 79 peut y être fixé, ce levier servant de levier à clapet.
Les excentriques 70 et 76 peuvent être librement placés
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l'un par rapport à l'autre de façon que la position du bras 57 puisse être réglée indépendamment par l'un ou l'autre excentrique. En conséquence, l'un ou l'autre excentrique peut régler la vitesse du moteur, ou bien la position du bras 57 peut être réglée de façon à 'constituer une fonction des positions relatives des deux excentriques. Par conséquent, la vitesse du moteur peut être réglée du minimum au maximum simplement à l'aide du clapet à main, et l'excentrique du régulateur peut être réglé pour maintenir une vitesse cons- tante du moteur indépendamment du clapet à main ou bien le régulateur peut être réglé à une vitesse qui est inférieure à la vitesse maxima du moteur et, au-dessous de ce réglage, le clapet à main peut régler le moteur.
Lorsque le clapet à main a été amené dans une position qui indique la vitesse réglée par le régulateur, l'excentrique du clapet à main cesse le réglage et l'excentrique du régulateur commence à fonctionner. Cette construction à double excentrique assure une grande marge de conditions de fonctionnement et augmente beaucoup la flexibilité de l'appareil.
Afin d'assurer que la précision du réglage initial du bras 57 demeure non-affectée pendant le fonctionnement du moteur par tout relâchement ou déréglage pouvant exister dans les diverses parties de la timonerie en raison de l'u- sure, il est prévu une tige articulée 158 (fig.l) qui glisse à une extrémité dans un-logement 159 creusé dans le bras 57 et à l'extrémité opposée dans un logement 160 ménagé dans un bloc 161, pouvant coulisser dans un trou 162 traversant la paroi adjacente de l'enveloppe 19.
Le bloc 161 est actionné pour maintenir la tige 158 dans la position représentée,ou dans une position dans laquelle il exerce une pression conti- nua contre l'arbre 57 sous l'action d'un ressort 163 qui, à une extrémité, attaque le bloc et, à l'autre extrémité, la face intérieure d'un chapeau 164, vissé dans le trou 162. Un
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autre dispositif de sûreté est constitue par la tige d'ar- rêt 165, placée dans l'arbre 53 et s'élevant de la surface
56 de cet arbre, près de son centre.
Cette tige ou piton empêche le mouvement du nez du bras 57 pouvant l'amener au delà du centre de l'arbre, qui est la position de la course zéro du piston de la pompe à combustible l'amenant en prise avec la partie de la surface 56 placée-sur le côté opposé de ce centre, mouvement qui dérangerait le réglage du mécanisme.
La description qui précède concerne les principales pièces ou parties de commande de l'appareil,et la manière dont ces parties sont reliées aux diverses canalisations à combustible conduisant à l'appareil ou venant de celui-ci va maintenant *être décrite.
Le combustible est amené du réservoir (non représenté) par une canalisation 80 en passant par un robinet de comman- de 81 qui est à son tour relié par un raccord 82 à l'extré- mité inférieure du corps de pompe à engrenage 24 (figs.1,3, 6). On voit sur cette dernière figure que leraccord 82 distribue le combustible dans un canal 83 qui communique avec un canal 84 présentant un siège de soupape 85. Le canal 84 est fermé lorsque le moteur est à l'arrêt par l'application du clapet 86 contre le siège de soupape 85, ce clapet étant représenté dans la position d'ouverture dans cette figure contre la compression d'un ressort 87 qui est disposé dans un chapeau creux 88 s'étendant à l'intérieur en partant d'une paroi du corps de pompe.
On va maintenant décrire la façon dont le clapet 86 est déplacé de la position fermée à la position ouverte repré- sentée dans la fig. 6, mais en supposant que ce clapet est ouvert, le combustible venant de la canalisation 80 passe par le canal 85 pour être refoulé dans le corps de pompe 24. Après avoir coulé par le canal 84, le combustible passe
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par les canaux 89 et 90 au côté d'aspiration de la pompe à engrènement à combustible, comme indiqué en 91. Le combus- tible refoulé par la pompe à engrènement à combustible est recueilli dans une chambre collectrice 92, qui est en communication par un raccord 93 avec une canalisation 94.
En revenant au clapet 86 et à la façon dont il est ouvert, il faut bien comprendre tout d'abord que ce clapet est prévu dans le but de fermer automatiquement la canali- sation de distribution venant du réservoir principal,lorsque le moteur s'arrête et qu'un dispositif est également prévu pour ouvrir ce clapet automatiquement lorsque le moteur repart. Un piston creux 95 est monté à coulissement dans le corps de pompe 24 à l'alignement axial du clapet 86 et le fond de ce piston étant dirigé vers ce clapet. Un prolonge- ment 96 est prévu sur l'extrémité du clapet 86 et fait sail- lie par l'orifice 84 pour venir en prise avec la face exté- rieure du fond du piston 95, comme le représente clairement la fig. 6.
En conséquence, le mouvement du piston 95 vers le clapet 86 ramène ce dernier à la position d'ouverture contre l'action du ressort 87 et lorsque la force agissant sur le piston 95 a été retirée, le ressort 87 ramène le clapet 86 à la position de fermeture. La jupe du piston 95 comporte plusieurs lumières 97 disposées sur sa circonféren- ce. Certaines de ces lumières sont toujours en communication avec la chambre 92 qui reçoit directement le combustible refoulé par la pompe à engrènement.
En conséquence, en sup- posant que cette partie particulière du piston est remplie de combustible et que le clapet 86 occupe la position de fermeture, il est évident que lorsque la pompe à engrènement est mise en marche, elle produit une aspiration sur la sur- face extérieure du fond du piston et une pression dans la totalité de l'intérieur de ce piston qui est communiquée par les diverses lumières 97. En conséquence, le piston 95 est déplacé pour amener le clapet 86 à la position d'ouverture
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représentée dans la fige 6, après quoi la canalisation de combustible allant au réservoir principal est ouverte et la pompe à engrènement est prête à tirer le combustible de ce réservoir et à le distribuer à la pompe à combus- tible comprenant le piston 63 et le cylindre 64 repré- sentés dans la fig. 2.
Le clapet 86 peut être bloqué de manière positive dans la position d'ouverture en faisant venir en prise avec lui le chapeau vissé 88, comme indiqué en 98; mais, comme mesure de sûreté supplémentaire et afin d'empêcher que des efforts inutiles soient exercés sur les diverses pièces, comme cela pourrait autrement se produire du fait qu'une pression excessive est engendrée contre l'intérieur du piston 95, il est prévu un dispositif spécial pour relâcher automatiquement la pression à l'intérieur du corps de la pompe à engrènement, lorsque cette pression atteint un point prédéterminé.
Entre la pompe à engrène- ment et le piston 95, un piston auxiliaire creux 99 est monté à coulissement dans une partie appropriée 100 de la paroi et il est normalement maintenu appuyé contre un épaulement 101 prévu dans cette partie de la paroi au moyen d'un ressort 102 qui attaque l'extrémité extérieure opposée du piston, ce ressort étant maintenu en place du fait que son autre extrémité vient en prise avec un bou- chon vissé 103 porté par le corps de pompe 24.
Le piston 99comporte dans sa jupe près du fond de ce piston plu- sieurs lumières 104 disposées le long d'une circonférence, qui sont normalement couvertes par la paroi enveloppante 100 formant cylindre, mais qui sont disposées pour être découvertes lorsque le piston 99 a été déplacé d'une dis- tance suffisante contre la compression du,ressort 102 ou
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jusqu'à ce que les lumières aient été amenées derrière 1'.épaulement 105, cas auquel la communication sera établie entre l'intérieur du piston 99 qui communique à tout moment avec la chambre 92, et le canal 90.
Les lumières 104 sont découvertes lorsque la pression prédéterminée du combustible a été engendrée sur le côté de refoulement de combustible de la pompe à engrènement, pression qui a été déterminée par le réglage des divers canaux, après quoi le piston 99 est actionné contre l'action du ressort 102 pour permettre une circulation locale à travers le piston auxiliaire 99 jusqu'au côté d'aspiration de la pompe à engrènement.
En supposant que le clapet 86 est dans la position d'ouverture, du combustible est transporté par la cahali- sation 94 à un manchon de raccord 106 (fig.l) porté par l'extrémité inférieure d'une chambre de pression 107, Le raccord 106 contient une soupape de retenue à boulet 108, qui e,st poussée dans la direction de fermeture contre l'é- coulement normal du combustible par un ressort 109, de sorte que lorsque le moteur est arrêtée le combustible qui peut être contenu dans la chambre 107 y est retenu par la fermeture de la soupape 108 ;
mais il est évident que la pression normale établie dans la canalisation 94 est amplement suffisante pour ouvrir cette soupape. 'Le combustible contenu dans la chambre 107 soulève àun niveau indiqué généralement par 110, l'espace ménagé au- dessus de cette surface sous le bouchon 111 qui ferme l'ex- trémité supérieure de la chambre 107 constituant une chambre à air qui sert aux deux fins de constituer une disposition par laquelle une pression de démarrage appro-
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priée peut être développée initialement dans la canalisa- tion à combustible par un mécanisme de pompe à main,comme décrit ci-après,
et également de ménager une chambre col- lectrice pour les bulles d'air qui peuvent être entraînées dans le combustible quand il est refoulé dans la pompe à engrènement. Le tuyau de sortie 112 de la chambre 107 est disposé dans cette chambre co-axialement à celle-ci d'une façon générale sur toute sa longueur, sauf à l'extrémité - inférieure où elle est déportée comme indiqué en 113, de manière que l'entrée de ce tuyau ne soit pas directement en face du canal d'admission 114 prévu dans le bouchon 115 qui ferme l'extrémité inférieure de la chambre 107. Il ressort de ce qui précède que le combustible, après être entré dans la chambre 107, s'élève dans cette chambre et est ensuite littéralement chassé vers le bas par la pression exercée sur la surface 110 pour être finalement refoulé vers le haut par le tuyau 112.
Le combustible refoulé de la chambre 107 est conduit par un raccord 116 en T, dont un bras peut être relié à un manomètre convenable 117 et l'autre bras à un tuyau 118 conduisant à un raccord en T renversé 119. La branche verticale du raccord 119 est reliée par un tuyau 120 à un robinet d'arrêt 121 qui est vissé dans la tête de distributeur fixe 45 (figs. 1 et 7). Le canal formé à l'intérieur du robinet d'arrêt 121 communique avec un canal vertical 122 (fig.7) qui descend jusqu'en dessous ou sur le dessous ou surface inférieure de la tête 45, où il vient aboutir contre le dessus du disque distri- buteur tournant 43. Un canal courbe déporté 123 relie le canal 122 avec la branche extérieure du canal 124 en
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forme d'U prévu dans le disque tournant 43, lorsque ce dernier est dans la position représentée dans les figs. 7 et 8.
Le disque 43 comporte quatre de ces canaux 124 dis- posés perpendiculairement les uns aux autres pour un but expliqué ci-après.
Dans la position du disque 43 représentée dans la fig.
7, la branche intérieure du canal 124 vient coincider avec la branche intérieure du canal 125 en forme d'U renversé prévu dans la tête 45 et la branche extérieure de ce canal 125 communique en permanence avec un canal vertical 126, qui descend à travers la paroi verticale de l'enveloppe 37 du distributeur et qui est relié au moyen d'un canal sen- siblement horizontal 127, comme représenté clairement dans les figs. 1, 7 et 14, avec l'extrémité supérieure du cylin- dre 64 de la pompe à combustible.
Dans la position des di- verses pièces représentée dans les figs. 1 et 7, il est évident que la distribution de combustible communique direc- tement avec le cylindre de pompe à combustible et comme les divers canaux contenus dans le disque distributeur tournant et la tête fixe viennent en coïncidence pour assurer ce résultat au même moment où le piston 63 de la pompe à combustible commence sa course de retour, comme indiqué par la position relative du galet 48 par rapport à la saillie de came 47 (fig.l), la pression de combustible engendrée par la pompe à engrènement dans la canalisation conduisant au robinet d'arrêt 121 a pour effet qu'une certaine quantité de combustible est conduite à l'intérieur du cylindre de la pompe à combustible, le courant général étant indiqué par les diverses flèches dans la fig. 7.
On peut maintenant expliquer facilement le but primor- dial de la pompe à engrènement à combustible. Etant données les grandes vitesses,de travail habituelles des moteurs,la rapidité des mouvement$ alternatifs du piston de pompe 63
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empêcherait pratiquement qu'il fût possible de charger la pompe à piston de combustible par simple gravité ou sous une pression pouvant exister ordinairement dans le réser- voir principal. En conséquence, la pompe à engrènement à combustible a été établie pour fonctionner d'une façon gé- nérale comme dispositif suralimenteur pour la pompe à piston à combustible, en assurant ainsi de manière comman- dée le remplissage complet du cylindre de pompe 64 à tou- tes les vitesses de mouvement du piston de pompe 63,quelle que soit la vitesse du moteur.
Il est maintenant nécessaire de distribuer la charge de combustible contenue dans la pompe à combustible à l'une des canalisations d'injecteur conduisant aux cylindres du moteur et on va maintenant décrire la façon d'accomplir cette distribution. On voit dans la fig. 12 que le disque rotatif 43, outre qu'il comporte quatre canaux 124 en forme d'U, comprend aussi un canal continu 128 disposé en carré à l'intérieur du disque 43 sous sa surface supérieure, comme représenté dans la fig. 7. Les angles de ce carré 128 sont écartés de 90 les uns des autres par rapport au sens de rotation du disque 43 et ils sont écartés de 45 des canaux 124.
Les canaux 124 et les angles du canal 128 se succèdent donc en alternant les uns après les autres autour du disque 43 ; les angles du canal 148 sont également disposés à la même distance radiale du centre du disque que les branches intérieures des canaux 134 dans un but indiqué plus loin.
Chaque angle du canal 128 communique avec la face supérieure du disque 43 par un canal 129 (fig. 7). Le canal 128 communique aussi avec un canal vertical auxiliaire 130 dispsé sur le même rayon que le canal 131 représenté dans la fig. 7, mais qui est placé plus près du centre de rotation du disque 43 que la branche intérieure du canal 124. Il est prévu à l'in- térieur de la tête fixe 45 plusieurs canaux verticaux 131,
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dont chacun communique avec une tuyauterie d'injection 132 menant à l'un des cylindres du moteur. La position relative des canaux 131 les uns par rapport aux autres est claire- ment représentée dans la fig. 13 et on remarque qu'ils sont disposés également à 90 les uns des autres suivant l'axe vertical de la tête, qui coïncide avec l'axe de ro- tation du disque 43.
De plus, la distance séparant chaque canal 131 de cet axe est exactement égale à la distance radiale séparant le canal 130 de l'axe de rotation du disque 43.
De la description qui précède et en considérant le nombre total de canaux ménagés dans le disque 43 et la tête 45, il ressort que pendant la rotation de ce disque, les canaux 124 sont amenés en regard successivement des canaux 122 et 125, la pompe à combustible étant chargée à ce moment comme décrit ci-dessus. Aux moments où les canaux viennent successivement en regard, les autres canaux du disque 43 sont masqués par le dessous de la tête 45.
Lorsque le disque 43 tourne de la position représentée dans les figs. 7 et 12 à la position représentée dans la fig. 9, ce qui constitue une avance angulaire de 45 , l'un des conduits verticaux 129 est amené en regard de la branche intérieure du canal 125, le canal 124 ayant à ce moment ses deux branches complètement masquées par la tête 45. En conséquence, la communication est établie entre le cylindre 64 de la pompe à combustible et le canal carré 128 par les canaux 126, 125, 129 successivement.Au moment où les canaux 125 et 129 viennent en regard, le canal vertical déporté 130 vient coïncider avec l'un des canaux 131 en complétant ainsi la communication entre le cylindre de la pompe à combustible et la tuyauterie d'injecteur 132 en question.
Etant donnée la section limitée des divers canaux et la vitesse de rotation du disque 43, le temps nécessaire doit être fourni pour assurer la transmission des quantités n
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nécessaires de combustible pendant que les canaux de ce dis- que coïncident avec les canaux de la tête 45. Cette condi- tion est remplie en allongeant les canaux 123 en direction négative, comme indiqué en 207 dans les figs. 8,9 et 13, en formant deux rainures disposées en face à l'endroit où se termine le canal 125 dans la face de la tête 45, à la même distance radiale que ce canal, comme indiqué en 308 dans ces figures et en formant des rainures analogues 209 dans le disque 43, qui sont disposées de façon similaire par rapport au canal 130 comme représenté dans ces figures.
En conséquen- ce, le combustible commence à couler avant et continue à coiler pendant un temps limité après le moment où les canaux indiqués viennent en coïncidence mathématique, ce qui donne le temps nécessaire.
L'établissement de la communication entre le canal 128, d'une part, avec la pompe à combustible et, d'autre part, avec l'une des tuyauteries d'injecteur se produit simultané- ment au commencement de la course de refoulement du piston 63 de la pompe à combustible qui refoule ensuite le combus- tible dans la tuyauterie d'injecteur 132; ce refoulement du combustible est indiqué d'une façon générale en ce qui concer- ne son passage par les divers canaux par les flèches des figs.
10 et 11. Les refoulements ou décharges successifs de la pompe à combustible sont effectués de la même manière qu'in- diqué ci-dessus, le canal 130 venant successivement en regard avec l'un des canaux 131 et l'un des canaux d'injecteur 129 venant simultanément en coïncidence avec la branche inté- rieure du canal 125, la rotation du disque 43 se faisant à la vitesse de l'arbre à came et en conséquence en synchronisme avec lesmouvements alternatifs du piston de la pompe à com- bustible.
On voit dans la fig. 19 que la charge de combustible qui a été refoulée dans la tuyauterie d'injecteur 132 est condui- te par un raccord approprié 133 pouvant comporter une soupape A,
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de retenue à boulet 134 normalement appliquée sur son siège en position de fermeture par un ressort 135, mais qui peut être soulevée de son siège par la pression établie dans la tuyauterie d'injecteur. Le combustible passant par la soupape 134 entre dans une chambre 136 ménagée dans l'injecteur 137, qui est montée de toute manière appropriée sur le cylindre 138 du moteur, le prolongement 139 de cet injecteur faisant saillie à l'intérieur de ce cylindre de la façon habituelle.
De la chambre 136, le combustible continue à descendre par un canal 140 ménagé dans le prolongement 139, puis il passe par la soupape de retenue à boulet normalement fermée 141 jusqu'à ce qu'il atteigne finalement par des conduits ap- propriés l'extrémité inférieure d'une chambre 142.qui est formée lorsque le piston d'injection 143 est dans la posi- tion relevée représentée dans la fig. 19.
La charge de combustible est refoulée dans la chambre 142 lorsque la pression dans la chambre et l'espace de combustion du cy- lindre du moteur est relativement basse, comme pendant la course d'aspiration*Le piston 143 est actionné pour le pousser vers le bas par un dispositif approprié(non repré- senté), au moment voulu pour refouler le combustible par de petits orifices 144 dans l'espace de combustion, comme cela a été décrit plus complètement dans le brevet belge N 327012, déposé le 25 Juin 1925.
Habituellement une certaine fuite de combustible se produit le long du piston 143 et l'un des buts de la pré- sente invention est de recueillir ce combustible et de le ramener au réservoir principal. En se reportant à la fig.21, on voit que le piston 143 est prolongé vers le haut et que sa tête est logée dans un couvercle 145 fixé par serrage sur le corps 137 de l'injecteur. L'intérieur du couvercle 145 communique cependant au moyen d'un canal 146 avec un raccord 147 vissé dans le corps de l'injecteur et portant une tuyauterie 148 qui ramène à l'enveloppe 19 du mécanisme (fig.l).
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Le combustible qui fuit le long de la tige du piston 143 est en conséquence recueilli dans le couvercle 145 et ramené finalement à l'enveloppe 19 du mécanisme par les divers canaux et tuyauteries indiqués ci-dessus. Le combustible provenant des fuites en cet endroit, ainsi que des fuites se produisant à la pompe à combustible, aux disques dis- tributeurs et éventuellement à la pompe à engrènement à combustible est recueilli dans l'enveloppe 19 du mécanisme au bas de celle-ci, où il peut s'élever au niveau maximum indiqué par le trou de vidange 149. Le trou de vidande 149 est placé dans l'une des parois latérales de l'enveloppe 19 près de la came 46 et il communique à l'extérieur de cette paroi au moyen d'un conduit 150 avec une chambre 151 ménagée entre l'enveloppe du mécanisme et le corps de la pompe à engrènement.
Si rien n'était prévu pour évacuer régulièrement ce combustible accumulé de la chambre 151, il atteindrait éventuellement un niveau auquel il s'infil- trerait le long de l'arbre 14 et tomberait dans la botte à manivelle 12, où il diluerait l'huile de graissage du moteur. La pompe de balayage est prévue pour éviter cela et, dans ce but, le côté d'aspiration de cette pompe communique avec la chambre 151 par le canal 152 (fig.l) et le combus- tible refoulé par cette pompe est envoyé à un tuyau 153 comportant une soupape de retenue 154, de construction cou- rante, ce tuyau ramenant le combustible recueilli provenant des fuites au réservoir principal. La soupape de retenue 154 est établie comme dispositif de sûreté, en particulier lorsque le réservoir principal est placé plus haut que la pompe.
Dans ces conditions, lorsque le moteur est arrêté, la soupape de retenue 154 empêche que le réservoir princi- pal se vide dans l'enveloppe 19 du mécanisme. A titre de sécurité supplémentaire contre le défaut de fonctionnement possible de la soupape d'arrêt dans ces conditions, une disposition a été prévue pour empêcher l'accumulation de com- a
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bustible dans la chambre 151 au-dessus d'un niveau prédé- 'termine. A cet effet, la chambre 151 communique par un canal 155 avec une ouverture de vidange convenable 156 qui, à son tour, communique avec un tuyau indicateur 157 descen- dant à travers la partie inférieure de l'enveloppe 19 du mécanisme.
Cette disposition, comprenant ces tuyaux,l'ouver- ture de vidange et le conduit, est représentée schématique- ment dans la fig. 1. Le tuyau indicateur 157 fonctionne en conséquence pour empêcher d'une manière positive une accumu- lation excessive de combustible dans l'enveloppe 19 du mé- canisme qui, comme on l'a indiqué ci-dessus, se déverserait autrement dans la boite à manivelle du moteur, ce qui di- luerait l'huile de graissage dans une mesure dangereuse;le tuyau 157 sert, en outre, comme regard pour se rendre compte de l'état à l'intérieur du mécanisme, de façon que le conduc- teur puisse apporter toute modification nécessaire à cet état.
La description qui précède concerne le fonctionnement normal du mé canisme; parmi ses nombreux avantages, on peut signaler d'une façon toute particulière l'alimentation com- mandée de la pompe à combustible par la pompe à engrènement en combustible sous pression, ce qui assure le refoulement de quantités égales de combustible aux divers cylindres, la manière de faire varier la course du piston de la pompe à combustible de façon à faire varier également la quantité des charges de combustible distribuées aux cylindres du mo- teur, la fermeture automatique de la canalisation à combus- tible venant du réservoir principal qui s'opère rapidement lors d'un arrêt du moteur, la simplicité des diverses trans- missions de commande des diverses pompes et du distributeur,
l'absence de presse-étoupe dans tout le mécanisme et les dispositions prévues pour recueillir le combustible provenant de faites et le ramener au réservoir principal, ainsi que les nombreuses caractéristiques de sécurité qui ont pour
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effet d'empêcher de façon positive l'infiltration de com- bustible dans la boite à manivelle du moteur.
On peut encore remarquer, comme avantage secondaire de l'appareil, que le disque distributeur tournant sert à deux fins, à savoir comme soupape pour la pompe à combustible et également comme distributeur de combustible pour relier la pompe avec les di- vers cylindres du moteur au moment convenable, la pompe à combustible étant alors chargée et refoulant ce combustible à travers le mécanisme distributeur constitué par le disque tournant et la tête fixe. Le procédé pour faire varier la course du piston de la pompe à combustible en utilisant le dou- ble excentrique empêche d'une façon absolue l'allongement de la course du piston de la pompe au delà de la course maximum permise par les timoneries.
Le combustible refoulé lorsque le piston de la pompe effectue sa course maximum est tout juste suffisant pour donner au moteur sa puissance maximum et, comme cette course ne peut pas être augmentée, quelles que soient les circonstances, le conducteur n'est, en conséquence, pas en mesure de pousser le moteur au-delà de la force pour laquelle il a été calculé.
Dans les appareils de ce genre, il est important d'é- tablir un mécanisme qui puisse fonctionner sous d'autres conditions que les conditions de marche normale et notamment de prévoir des dispositifs qui puissent être commandés pour amorcer les diverses tuyauteries d'injecteur allant aux cy- lindres avant le démarrage et qui puissent également fonc- tionner pour engendrer une pression de démarrage appropriée dans les canalisations de combustible du système, dans le but d'assurer un démarrage rapide et facile. Dans le cas présent, ces deux conditions ont été remplies par l'adoption d'une pompe à main unique qui est portée en permanence par l'appareil et qui peut être reliée à commande aux éléments nécessaires de cet appareil pour obtenir les résultats qui
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viennent d'être signalés. On va décrire ce mécanisme.
En se reportant aux figs. 1, 14 et 15, on verra que la base de l'enveloppe 37 du distributeur comporte un canal horizontal 168, dans lequel est montée de façon à coulisser une extrémité d'un piston plongeur 169 dont l'autre extrémité fait saillie à l'extérieur de cette base dans une enveloppe 170. L'extrémité extérieure du piston 169 est libre et entou- rée par un ressort 171 qui prend appui à son extrémité exté- rieure contre la face d'extrémité de cette enveloppe et à son extrémité opposée contre un collier 172 prévu sur ledit pis- ton plongeur.
Un second collier 173 est également fixé sur ce plongeur à une certaine distance axiale du collier 172 et les faces se regardant de ces deux colliers sont en prise avec le nez arrondi d'un bras 174 qui descend d'un pivot 175 monté sur le coté supérieur de l'enveloppe 170, ce bras 174 étant à son tour relié à un levier à main 176, à l'aide du- quel on peut imprimer des mouvements de va-et-vient au plon- geur 169 dans l'enveloppe 170 dans un but indiqué ci-après.
Normalement le ressort 171 maintient le levier à main 176 dans la position représentée dans la fige 1 et l'enveloppe , 170 est fixée dtune manière appropriée à la base de l'envelop- pe 37 du distributeur. L'ensemble du plongeur 169 et des or- ganes de commande y associés est appelé ci-après la pompe à main.
L'alésage 168 dans lequel s'engage le plongeur est en communication avec une cavité 176 par un canal 177 qui est normalement fermé vers le conduit venant de la pompe à main par une soupape de retenue à boulet 178, qui est maintenue dans la position de fermeture par un ressort 179, dont l'au- tre extrémité prend appui contre l'extrémité inférieure d'une tige 180 vissée dans la cavité 176. Cette tige 180 est elle- même alésée pour présenter intérieurement une chambre 181 qui communique à une extrémité avec le raccord en T renversé 119 et à l'extrémité opposée avec un canal 182 qui descend à l'in-
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têrieur de cette tige pour communiquer avec la cavité 176.
Une soupape de retenue à boulet 183 ferme normalement l'ex- trémité de communication du canal 182 avec la chambre 181 et cette soupape est normalement maintenue dans la position de fermeture de ce canal, c'est-à-dire vers la pompe à main par un ressort 184, dont l'autre extrémité prend appui contre un bouchon 185 vissé dans l'extrémité supérieure de la tige
180.
Sur le coté de refoulement du canal 177 ou au-dessus de la soupape 178 (figs. 1 et 15) la cavité 176 communique par un canal 186 avec une cavité 186a (figs. 1 et 14) disposée près de l'extrémité supérieure du cylindre de la pompe à com- bustible. Cette dernière cavité communique à son tour avec l'espace ménagé au-dessus de ce cylindre par un canal 187 et la communication de la cavité 186a et du canal 187 forma un siège de soupape 188 qui est fermée pendant le fonctionne- ment normal du moteur par l'extrémité pointue d'une soupape d'amorçage 189. Cette soupape 189 comporte une tige appro- priée 190 qui est vissée dans la base de l'enveloppe 37 du distributeur et qui fait saillie à l'extérieur de cette enve- loppe pour recevoir une poignée 191 permettant de l'amener de la position de fermeture à la position d'ouverture et vice. versa.
Un bourrage 192 entoure la tige de la soupape d'amor- çage à l'intérieur de la base de l'enveloppe du distributeur et empêche efficacement l'infiltration de combustible le long de la tige de soupape.
Il ressort clairement de la description qui précède que l'on peut mettre la pompe à main en communication directe avec la pompe à combustible et également par le raccord 119 avec le mécanisme distributeur et la chambre à pression 107.
La pompe à main est également utilisée pour remplir au début le système de combustible et, dans ce but, elle doit être mise en communication directement avec le réservoir principal.
On va décrire les divers éléments par lesquels ce résultat est obtenu.
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En se reportant aux fics, 1, 14,15 et 16 , on verra que l'alésage 168 dans lequel le piston plongeur 169 de la pompe à main exécute ses mouvements de va-et-'vient est en communication par un canal 193 avec une cavité 194 fermée par un bouchon 195 vissé dans la base de l'enveloppe 37 du distributeur. Dans cette base, le bouchon 195 comporte un évidement annulaire 196 qui communique avec la cavité 194 par plusieurs canaux 197 convergeant pour former un canal unique 198 qui conduit dans la cavité 194 (fig.15). La jonction dû canal 198 avec la cavité 194 forme un siège de soupape qui est normalement fermé vers la pompe à main par une soupape de retenue à boulet 199 qui est soulevée de son siège pendant la course d'aspiration de la pompe à main.
On voit dans la fig. 14 que l'évidement annulaire 196 com- munique par un canal 200 avec une extrémité d'un raccord 201 vissé dans la base de l'enveloppe 37 du distributeur et qu'à ce raccord est fixée une extrémité d'une tuyauterie 202, dont l'autre extrémité est fixée à un raccord 203 vissé dans le corps 24 de la pompe à engrènement (fig.l), immédiatement à côté du point où le raccord 82 est fixé dans ce corps de pompe. En conséquence, lorsque la soupape 81 est ouverte,on peut faire fonctionner la pompe à. main pour tirer du combus- tible par la tuyauterie 202 (fig.14), même en supposant que la soupape 86 (fig.l) puisse être dans la position de ferme tore.
On utilise la pompe à main lorsqu'on met une première fois le moteur en marche , soit lorsque le moteur est neuf, soit après une vérification ou réparation comportant le dé- montage des diverses places et le rôle de cette pompe est d'amorcer les diverses tuyauteries à combustible de l'appa- reil, ainsi que la pompe à combustible intercalée dans ces tuyauteries et également d'établir une pression de démarrage dans les diverses tuyauteries qui corresponde à la pression normalement engendrée par le fonctionnement de la pompe à
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engrènement pendant la marche du moteur. Dans l'amorçage des diverses canalisations à combustible de l'appareil, on suppose que la soupape 81 est ouverte et que la soupape 86 est fermée.
En conséquence, lorsqu'on imprime des mouvements de vaet vient à la pompe pendant chaque course d'aspira- tion de cette pomper elle tire du combustible du réservoir principal par la tuyauterie 202 dans la cavité 194, la soupape 199 étant soulevée de son siège pendant cette course de la pompe. Pendant le refoulement de la pompe à main, en supposant que la soupape d'amorçage 189 est ouverte, la sou- pape 199 est fermée par la pression produite par la pompe, ce qui empêche le retour du combustible dans le réservoir principal et la soupape 178 est ouverte contre la pression du ressort 179, en établissant ainsi la communication entre la pompe d'amorçage et la pompe à combustible, par les canaux 186 et 187.
En supposant également que le disque distribu- teur tournant 43 a été amené dans la position représentée dans la fig. 9, la pompe à combustible se trouve mise en com- munication avec l'une des tuyauteries d'injecteur conduisant aux cylindres du moteur et, en conséquence, lorsque la pompe à main refoule la pompe à combustible, les canaux et canali- sations partant de cette pompe, ainsi que l'injecteur parti- culier, sont complètement amoroés avec du combustible.
Dans la position du disque tournant 43 indiquée, il est évident que la communication à travers la tête fixe 45 avec la pompe à combustible est coupée pour les raisons indiquées ci-des- sus, de sorte que la pression de retour établie de ce fait empêche efficacement le passage de combustible au tuyau 120 par la soupape 183, bien qu'une certaine partie du combus- tible puisse passer par le tuyau 118 à la chambre de pression 107.Le fonctionnement qui précède est répété jusqu'à ce que' chacune des tuyauteries d'injecteur et chacun des injecteurs soient amorcés complètement avec du combustible, le disque tournant 43 étant tourné à chaque fois pour assurer la coînci-
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denoe nécessaire des divers canaux et conduits dans ce but, après quoi la soupape d'amorçage 189 est fermée.
Il est maintenant nécessaire d'établir une pression de démarrage prédéterminédans les tuyauteries à combus- tible de l'appareil; ce résultat est également obtenu en faisant fonctionner la pompe à main. Sauf en ce qui concerne la fermeture de la soupape d'amorçage 189, les autres élé- ments de l'appareil conservent leur position indiquée.
Comme précédemment, pendant chaque course d'aspiration de la pompe à main, du combustible est aspiré par la canalisation 202 dans l'alésage 168 de la pompe et pendant la course de refou- lement de celle-ci ce combustible soulève la soupape 178 de son siège pour établir la communication avec la chambre 176. Etant donné que la soupape d'amorçage 189 est fermée, le combustible refoulé par la pompe à main est obligé de passer par le canal 182 pour soulever également la soupape 183 de son siège et permettre ainsi au combustible de passer par la canalisation 118 dans la chambre de pression 107. Le refoulement du combustible de la chambre 107 par le canal 114 est empêché par la soupape de retenue 108, de sorte que la pompe à main,
peut être actionnée jusqu'à ce que la pres- sion déterminée soit engendrée dans ladite chambre, suivant les indications du manomètre 117
Etant donné que la pompe à main ne communique pas di- rectement avec la pompe à engrènement à combustible, elle n'est pas en mesure d'amorcer cette dernière avec du combus- tible ; pour faire cet amorçage, en supposant que l'on fasse démarrer le moteur pour la première fois, on fait tourner le moteur avec le démarreur, et le piston 95 (figs. 1 et 6) est actionné à la main à l'aide du plongeur 204 monté de -façon coulissante dans un chapeau 205 vissé dans le corps 24 de la pompe à engrènement, sensiblement à l'alignement axial de ce piston.
L'extrémité intérieure du plongeur 204 porte une tête 206 qui attaque la face intérieure du piston
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95 pour actionner de cette façon ce piston dans le sens voulu pour ouvrir la soupape 86, Le plongeur 204 est maintenu dans la position indiquée jusqu'à ce que du combustible en courant continu apparaisse au robinet d'ar- rt 121 qui a été ouvert ou retiré dans ce but de la tête fixe 45. Le plongeur 204 est ensuite lâché pour le laisser revenir à la position représentée dans la fig. 6 sous l'ac- tion du ressort 207, qui entoure ce plongeur à l'intérieur du chapeau 205, ce ressort prenant appui à son extrémité inférieure contre un épaulement 208 prévu dans l'alésage de ce chapeau et à l'extrémité opposée contre la tête ex- térieure du plongeur 204.
Lorsque le robinet d'arrêt 121 est refermé ou remis en place sur la tête 45, le moteur est prêt à démarrer parce que tous les éléments de travail de l'appareil, y compris les tuyauteries d'injecteur et les injecteurs ont été complètement amorcés avec une quan- tité appropriée de combustible exempt de toutes bulles d'air et que la pression de démarrage nécessaire a été produite sur le combustible contenu dans ces canalisations par la pompe à main.
En général, il suffit d'utiliser le plongeur 204 commandé par la pompe,sous les conditions indiquées, parce que dans le fonctionnement normal du moteur, les divers éléments du système sont habituellement remplis de combustible, de sorte que lorsqu'on fait démar- rer le moteur, une pression suffisante existe derrière le piston 95 pour ouvrir rapidement la soupape 86 disposée dans la canalisation principale venant du réservoir. Il y a lieu de remarquer également que pendant la marche normale du moteur, la pompe à main et le système local y associé sont complètement isolés du reste de l'appareil, la soupape d'amorçage 189 étant fermée et la soupape de retenue 183 forçant le combustible à passer de la canalisation 118 directement dans la canalisation 120 placée sur son trajet
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pour se rendre au mécanisme distributeur.
En gênerai, la pompe et l'appareil distributeur décrits dans ce qui précède sont établis pour fonctionner à une pression relativement basse paroe qu'il est envisagé de les régler par rapport à l'arbre à manivelle du moteur, de façon à distribuer du combustible à chaque injecteur pendant la course d'aspiration du piston pour le cylindre particulier de cet injecteur. Ceci permet de construire l'appareil en faisant certaines économies en ce qui con- cerne le poids des pièces et la sensibilité des divers éléments à la commande.
Bien qu'on ait représenté un groupe d'éléments et une combinaison de ceux-ci matérialisant la pompe à combus- tible et l'appareil distributeur pour moteurs à combustion interne de l'invention, il est évident que ce n'est là qu'un simple exemple de réalisation, qui ne limite aucune- . ment la portée de l'invention et que de nombreuses modifi- cations peuvent être apportées à la construction décrite en appliquant les principes de l'invention et sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS
1.- Un système distributeur pour moteurs à combustion interne comportant une pompe pour refouler du combustible aux divers cylindres du moteur, comprenant un dispositif pour charger la pompe à combustible de combustible sous pression et un dispositif distributeur qui règle la charge de cette pompe de distribution, de même que la quantité refoulée par celle-ci aux cylindres respectifs du moteur.