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Perfectionnements à l'alimentation de combustible des moteurs Diesel et autres moteurs analogues.
La présente invention a pour objet un procédé pour alimenter de combustible des moteurs Diesel et autres moteurs analogues et un dispositif pour l'exécution de ce procédé, qui consiste à alimenter le combustible à une pression supérieure à celle de compression mais inférieure à celle d'explosion du moteur. Le combustible est injecté dans le cylindre à une pression égale à la différence qui existe entre la pression d'alimentation et la pression de compression, au moment où un dispositif d'admission approprié, disposé dans le cylindre, se trouve actionné par le piston, immédiatement avant que celui-ci n'atteigne son point mort supérieur.
Dans ce cas, le combusti-
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ble pénètre à une vitesse considérable dans la chambre de compression jusqu'au moment où celle-ci contient la masse de combustible nécessaire à une explosion, et la pression résultant de cette dernière fait alors momentanément se fer- mer l'admission du combustible.
Sur le dessin ci-annexé qui représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention:
Fig. 1 est une coupe axiale par la partie supérieure du cylindre d'un moteur à deux temps du type en question, et
Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques de détail., à échelle agrandie.
Sur ces Figs.,l désigne le cylindre, 2 le piston et
3 la chambre de compression dans laquelle l'air introduit est comprimé jusqu'à ce qu'il atteigne une température égale à la température d'ignition du combustible vaporisé, de l'huile solar par exemple.
Un tube 4 est vissé dans la tête du cylindre, une des extrémités de son creux intérieur 5 étant en communica- tion par le tuyau 6 avec le réservoir à combustible (non re- présenté) tandis que son autre extrémité communique avec le cylindre 1 par le conduit d'admission 7. Ci-après, dans la description et les revendications, on appellera "chambre à combustible!! ce creux intérieur 5 du tube4.
Le fond de la chambre à combustible 5 comporte le siège 8 d'une soupape 9, dont la tige 10 passe par le conduit d'admission 7 et fait saillie dans le cylindre 1 à tel point que le piston puisse juste la soulever, immédiatement avant d'atteindre son point mort supérieur. La tige de soupape 10 n'est pas ajustée étroitement dans le conduit d'admission, un canal annulaire très étroit subsistant entre les parois de ces organes.
La chambre à combustible 5 contient une soupape 12 susceptible d'interrompre l'arrivée déacombustible @ @
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par le tuyau 6 et dont le poids est supporté par un ressort 13, prenant appui contre la tête de la soupape 9.
En supposant que la pression de compression est de 30 atmosphères environ, que la pression dans le réservoir à combustible est d'environ 60 atmosphères et que la pression d'explosion dans le cylindre dépasse 60 atmosphères, le mo- teur- fonctionne comme suit:
Fig. 3 représente le piston 2 dans sa course ascen- dante, l'admission d'air frais et le balayage des gaz d'é- chappement étant complétés. La tête de soupape 9 repose sur son siège 8, soumise à la pression de 60 amosphères du ré- servoir à combustible. La chambre à combustible 5 n'est pas complètement remplie de combustible et la soupape 12 est maintenue sur son siège grâce à une pression légère exercée par le ressort 13.
Durant la course ascendante du piston, l'air est comprimé dans la chambre 3 dont le volume décroît rapidement, et la disposition des organes est telle qu'au moment où le piston rencontre l'extrémité de la tige 10, il n'est que très peu écarté de son point mort supérieur. La compression est pour ainsi dire complète, de sorte que l'air comprimé est chauffé à la température d'ignition du combustible qui peut être de l'huile solar, par exemple.
En heurtant la tige 10, le piston soulève légèrement cette dernière et le combustible est expulsé dans le cylindre par la pression (60 atmosphères) régnant dans le réservoir à combustible et dans la chambre à combustible 5, son passage à travers l'étroit canal annulaire 7 ayant pour résultat de le vaporiser. A ce moment, un brouillard de combustible va- porisé est donc injecté dans l'air comprimé. Le combustible n'est pas introduit en quantités déterminées, mais pénètre dans la chambre de compression jusqu'à ce que celle-ci en
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contienne juste la quantité nécessaire pour une explosion.
Toutes les conditions nécessaires en vue d'une explosion ayant été réalisées, celle-ci a alors lieu. La pression de l'explosion empêche momentanément toute admis- sion de combustible par le conduit 7. La pression de l'explo- sion se propage dans la chambre à combustible 5 mais n'at- teint pas le réservoir à combustible, grâce à l'obstacle que constitue la soupape 12.
Quand le piston accomplit sa course descendante, après l'explosion, la pression décroît dans le cylindre et quand le piston a atteint le point où la pression dans le cylindre est devenue inférieure aux 60 atmosphères du réservoir à combus- tible, cette dernière pression ferme la soupape 9 et la cham- bre à combustible 5 se remplit de combustible amené du ré- servoir.
Le piston 2 atteint alors son point mort inférieur, où les gaz sont évacués et de l'air frais admis, et le cycle recommence comme auparavant.
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